جستجو و نجات سازمان های مردم نهاد: آیا این غیرقانونی است؟
سرویس پرواز خصوصی و جستجو و نجات سازمان های غیردولتی که در سراسر دریای مدیترانه فعال است ، باعث ایجاد هرج و مرج و بحث و گفتگو می شود. به همین دلیل سازمان های غیردولتی نمی توانند از آن استفاده کنند.
ENAC (سازمان هواپیمایی کشوری ایتالیا) - همراه با شرکت هواپیمایی هواپیمایی مالتیا - مانع پرواز دو هواپیما ، Currus Sr22 و Mcr-4S می شوند که به عنوان سرویس خصوصی SAR برای قایق های نجات دیده بان دریایی خدمت می کردند. این موضوع مستحق مطالعات بیشتر است.
آیا قوانین SAR بین المللی است؟
ما در حال صحبت کردن در مورد دو هواپیمای توریستی خصوصی هستیم که برای کمک به مهاجران در وسط وسایل نقلیه به کار می روند
دریای مدیترانه. اگر مقررات ایكائو را مورد توجه قرار دهیم ، فعالیتی مجاز برای افراد خصوصی است كه توسط Sea-Watch و انجمن فرانسوی Pilotes Volontaires انجام می شود.
SAR یک فعالیت جستجو و نجات در زمین و دریا است که - در ایتالیا - وظیفه نیروهای نظامی و سازمان های اجرای قانون را بر عهده دارد. حتی هلیکوپترهایی که در خدمت 118 (خدمات اورژانس پزشکی در ایتالیا) نیستند ، فقط می توانند مأموریتهای SAR را انجام دهند احاطه کرده. نیروی دریایی ایتالیا ، گارد ساحلی ، Guardia di Finanza و - در سرزمین اصلی - آتش نشانی (دومی با گواهی HEMTS) صلاحیت انجام این کار را دارند.
در حال حاضر این باید به اندازه کافی درک کند که یک Dun'Aéro
MCR 4S و Cirrus SR22 به عنوان "نگاه از هوا" غیرمعمول هستند. اما در 2018 و 2019 این هواپیماها در کنار قایق هایی که مهاجران را بازیابی می کند ، کار می کردند. آنها با پرواز خود قصد داشتند کشتی های در معرض خطر ، ارتباطات و جغرافیایی را در معرض خطر قرار دهند تا مردم را در معرض خطر نجات دهند.
مسئولیت گارد ساحلی
فعالیت جستجو و نجات در دریا از نظر بین المللی تنظیم می شوداما این قوانین مربوط به سطح دریا است ، نه هوا. برای هواپیماهایی که پرواز می کنند ، کلیه عملیات SAR باید توسط ارتش هماهنگ و مدیریت شود. به طور خاص ، در ایتالیا که باید با نقش جستجو و نجات سرمایه گذاری شود ، گارد ساحلی است. دومی تخصص نیروی دریایی ایتالیا است و وظایف مربوط به استفاده از دریا را انجام می دهد.
این هم فعالیت های بوروکراتیک و هم حقوقی را بررسی می کند. - به طور خلاصه - پلیس دریایی با وظایف مدنی است. در سطح سرزمینی ، MARICOGECAP IMRCC فرماندهی کل گارد ساحلی با عملکرد مرکز ملی نجات دریا است. این هماهنگی اداره های دریایی مسئول مراکز نجات ثانویه.
گارد ساحلی ترافیک کشتی ، ایمنی ناوبری و حمل و نقل دریایی را تنظیم ، نظارت و کنترل می کند. گارد ساحلی - و همچنین کشور ایتالیا - به آن احترام می گذارند کنوانسیون بین المللی جستجو و نجات دریایی (SAR).
هر وقت اورژانس به 1530 یا مرکز بین المللی گزارش شود ، این گارد ساحلی است که در فعالیت های SAR صرف می شود ، در ارتباط با اجسام معادل در کشورهای همسایه و خارج از حوزه صلاحیت خود.
هواپیماهای خصوصی کدام خطرات را با اجرای SAR برون مرزی انجام می دهند؟
یک هواپیمای خصوصی که برای شناسایی قایق های دشوار در دریای مدیترانه به مقصد می رود ، جایگزین روش های عادی جستجو و نجات است که کشور ایتالیا برای امنیت مردم در آب های ملی خود و در آب های بین المللی آماده کرده است.
به عنوان مثال ، اگر شخصی به وسیله یك اتومبیل سفیدی مجهز به چراغ قوه های پشت بام خود به مردم در كنار خیابان كمك كند. ممکن است این یک متخصص بیهوشی یا پزشک باشد اما کمی عجیب به نظر می رسد ، اینطور نیست؟
SAR به وسایل نقلیه و هواپیماهای ایمن و مجوز نیاز دارد
سازمان های غیردولتی از هواپیماهای مجاز برای عملیات نجات دریا استفاده نمی کنند. امروزه Cirrus Sr22 بین 100 و 150 هزار یورو ارزش دارد ، در حالی که Mcr-4S می تواند هزینه 130 هزار یورو را به انجمن Pilotes Volontaires اختصاص دهد.
هیچ یک از این هواپیماها برای نجات دریا مجوز ندارند. به عنوان مجله ایتالیایی "روزنامه هاگزارش ها ، این دو هواپیما از ابتدای سال بیش از مأموریت های 130 انجام داده اند. مأموریت هایی که - لازم به یادآوری است - با توجه به اینکه هزاران یورو سوخت برای پرواز هواپیما لازم است ، همیشه بسیار گران است.
در پایان ، بنابراین ، ENAC جلسات خلبانی Volontaires و Sea-Watch را متوقف می کند. مقامات هواپیمایی کشوری توضیح داد که این دو هواپیما اجازه پرواز ویژه ندارند. آنها همچنین از انجام عملیات در دریاهای مرتفع برخوردار نیستند و هواپیماهای آنها دستخوش تغییرات قابل توجهی شده اند که قابلیت ردیابی وجود ندارد.
با توجه به اینکه این هواپیماها "خود ساخته" هستند (یک روش معمول در حمل و نقل هوایی Ultralight و گردشگری) ، مشخص نیست که آیا این هواپیماها دچار تغییراتی شده اند که مطابق با استانداردهای سازنده نیست. اما مشکل اصلی این است: هیچ هواپیمای شخصی ، هلیکوپتر یا هواپیمای فوق العاده ای نمی تواند با وظایفی که دولت ایتالیا به گارد ساحلی ، نیروی دریایی و - در صورت لزوم - به نیروی هوایی ایتالیا واگذار کرده است ، همپوشانی داشته باشند.
Sea-Watch می خواهد تا کنون فعال باشد. شاید با هواپیماهای بدون سرنشین
پروژه Moonbird Sea-Watch همچنین توسط طرح خلبانان بشردوستانه پشتیبانی می شود و بطور فعال توسط انجمن های مختلف مانند کلیسای انجیلی آلمان پشتیبانی می شود. مالت ، در ماه اکتبر 2018 ، این هواپیمای فرود را مسدود کرده بود ، زیرا این کار در تضاد با مقررات بود.
اکنون حتی از فرودگاه های ایتالیا نیز دیگر نمی توان این هواپیما را فعال کرد. چه اتفاقی خواهد افتاد؟ Sea-Watch و HPI قبلاً سلاحهای قانونی را برای مبارزه با این اظهارات تیز کرده اند. اما برای یک سرویس جستجوی خصوصی و امداد و نجات از سرگیری پرواز از یک فرودگاه ایتالیا یا مالت دشوار خواهد بود. تونس و لیبی باقی خواهند ماند (!). یا خدمات پروازی با هواپیماهای بدون سرنشین ، هنوز هم فن آوری های مرزی که هواپیماهای پیچیده اما کم هزینه ای را از نظر عملکرد میدانی مشاهده می کنند.
اما همچنین ممکن است که - برای یک بار - سازمانهای غیردولتی خصوصی با ارتش و گارد ساحلی به توافق برسند که تمام ابزارها برای انجام گشت ها ، سارسین ها و HEMS های دریایی باشد ، بدون اینکه به کسی آسیب برساند و مهمتر از همه آنها را در دسترس قرار دهد. افراد با مشکل در بهترین فن آوری های ممکن.
در سفارش بیشتر بدانید: