نجات هلیکوپتر، پیشنهاد اروپا برای الزامات جدید: عملیات HEMS طبق EASA

کشورهای عضو اتحادیه اروپا در حال بررسی سند صادر شده توسط EASA در ماه سپتامبر در مورد عملیات HEMS و نجات هلیکوپتر به طور کلی هستند.

عملیات HEMS، الزامات جدید پیشنهاد شده توسط EASA

در ماه سپتامبر، EASA آن را منتشر کرد نظر شماره 08/2022، یک سند 33 صفحه ای که کشورهای اروپایی در حال ارزیابی هستند.

انتظار می رود در اوایل سال 2023 به رای گذاشته شود، قوانین در سال 2024 لازم الاجرا خواهند شد و هر ایالت سه تا پنج سال فرصت خواهند داشت تا با جابجایی مقررات جدید از آن پیروی کنند.

قوانین مربوط به عملکرد خدمات فوریت های پزشکی هلیکوپتر را تجدید می کند (احاطه کرده) در اروپا.

تمرکز 33 صفحه ای تماماً در مورد پروازهای پرخطر است، پروازهایی که در شرایط غیربهینه هستند.

بهترین تجهیزات برای عملیات HEMS؟ از غرفه نورث وال در نمایشگاه اضطراری بازدید کنید

به گفته EASA، مقررات پیشنهادی شامل پروازهای HEMS است که به بیمارستان‌هایی با زیرساخت‌های قدیمی، پرواز در ارتفاع بالا و در کوهستان، عملیات نجات و پرواز به مکان‌هایی که دید ممکن است ضعیف باشد، خدمات می‌دهند.

بیمارستان ها، به طور خاص، ملزم خواهند بود تا امکانات خود را برای فرود با درجه خطر قابل قبول تطبیق دهند.

امروزه پرواز به یک بیمارستان معمولی که با الزامات هلیپورت مطابقت ندارد مجاز است.

قوانین جدید پیشنهادی برای پروازها به بیمارستان‌های قدیمی‌تر نیازمند امکاناتی است تا اطمینان حاصل شود که محیط موانع بیش از حد خراب نمی‌شود.

هلیکوپترهایی که به بیمارستان‌های قدیمی‌تر پرواز می‌کنند نیز باید مجهز به سیستم دید در شب (NVIS) برای افزایش آگاهی موقعیتی در شب باشند.

برای اپراتورهایی که در حال حاضر از NVIS استفاده می کنند، این مقررات به ارتقاء عینک دید در شب کمک می کند.

این سند NVIS را هنگامی که به درستی توسط یک خدمه آموزش دیده به درستی استفاده می شود، به عنوان کمک بزرگی در حفظ آگاهی موقعیتی و مدیریت خطرات در طول عملیات شبانه تعریف می کند.

طبق گفته EASA، HEMS بدون NVIS باید به مکان‌های عملیاتی قبل از پرواز و مناطق شهری با نور مناسب محدود شود.

دیگر الزامات پیشنهادی جدید برای هلیکوپترهایی که در بیمارستان‌های سنتی کار می‌کنند شامل نقشه‌های حرکتی برای بهبود آگاهی از زمین و موانع، ردیابی هواپیما با هماهنگی پرسنل زمینی، ارزیابی‌های دقیق‌تر خطر قبل از پرواز و افزایش آموزش خلبانان برای عملیات شبانه است.

پروازهای HEMS تک خلبان به بیمارستان های سنتی مشمول قوانین اضافی از جمله الزام به مجهز بودن به سیستم خلبان خودکار برای پروازهای شبانه خواهد بود.

علاوه بر این، الزامات جدیدی برای پیکربندی خدمه وجود دارد که در صورت بارگیری برانکارد روی هلیکوپتر، باید یک خدمه فنی جلوی خلبان بنشیند.

دوربین های تصویربرداری حرارتی: از غرفه HIKMICRO در نمایشگاه اضطراری بازدید کنید

در این نظر آمده است: «اگر نصب برانکارد مانع از اشغال صندلی جلوی خدمه فنی شود، سرویس HEMS دیگر امکان پذیر نخواهد بود.

"این گزینه برای نگه داشتن هلیکوپترهای قدیمی در خدمت استفاده شده است، اما دیگر با استانداردهای ایمنی مورد نظر سازگار نیست."

EASA خاطرنشان کرد که سایت‌های فرود بیمارستان جدیدتر که پس از 28 اکتبر 2014 افتتاح شدند، از قبل دارای زیرساخت هلیکوپتری قوی هستند و تحت پوشش قوانین به‌روز نیستند.

عملیات HEMS در ارتفاع بالا، موضوعاتی که در نظر EASA به آنها اشاره شده است

یکی دیگر از مناطق پرواز HEMS که تحت تأثیر به‌روزرسانی‌های نظارتی قرار گرفته، عملیات در ارتفاع بالا و کوهستان است.

مقررات عملکرد و اکسیژن برای HEMS [به عنوان مثال] در حال حاضر در ارتفاع بالا کار نمی کند و نیاز به اصلاح دارد.

بنابراین، در سند EASA، مقررات ایمنی پرواز، اپراتور و بیمار دقیق تر است.

نظر EASA HEMS_no_08-2022

همچنین بخوانید:

Emergency Live Even More… Live: دانلود برنامه رایگان جدید روزنامه شما برای IOS و Android

HEMS / آموزش عملیات هلیکوپتر امروز ترکیبی از واقعی و مجازی است

وقتی نجات از بالا می آید: تفاوت HEMS و MEDEVAC چیست؟

MEDEVAC با هلیکوپترهای ارتش ایتالیا

HEMS And Bird Strike ، هلیکوپتر مورد اصابت کلاغ در انگلستان قرار گرفت. فرود اضطراری: شیشه جلو و تیغه روتور آسیب دیده است

HEMS در روسیه، خدمات آمبولانس هوایی ملی Ansat را پذیرفته است

هلیکوپتر نجات و اضطراری: EASA Vade Mecum برای مدیریت ایمن یک ماموریت هلیکوپتر

HEMS و MEDEVAC: اثرات آناتومیک پرواز

واقعیت مجازی در درمان اضطراب: یک مطالعه آزمایشی

امدادگران EMS ایالات متحده توسط متخصصان اطفال از طریق واقعیت مجازی (VR) کمک خواهند کرد

منبع:

عمودی

شما همچنین ممکن است مانند