ژاپن هلیکوپترهای پزشکی با نیروی پزشک را در سیستم EMS ادغام کرد

قبل از 2001، هلیکوپترهای پزشکی که توسط دفاتر ژاپنی مورد استفاده قرار گرفتند تا به شرایط اضطراری پاسخ دهند، سطح مراقبت مناسب را نداشتند. سپس سیستم پزشکی هلیکوپتر پزشکی متخصص دکتر Heli وارد شد و به شدت افزایش یافت. بیایید ببینیم چه چیزی می تواند انجام دهد

ریاست میازاکی، واقع در بخش جنوبی جزیره Kyushu، برنامه پزشک دکتر Heli را آغاز کرد خارج از دانشگاه میازاکی در بیمارستان 2012. میازاکی نسبتا روستایی از ژاپن است. جمعیت آن حدود یک میلیون نفر است که 420,000 آن در شهر پایتخت زندگی می کند.

کشاورزی بخش بزرگی از اقتصاد است. جغرافیای آن وسیع است، از دهانه رودخانه تا زمین کوهستانی. قبل از ورود هلیکوپتر پرسنل متخصص میازاکی یک هلیکوپتر نجات شهری داشت که نمایه ماموریت گسترده ای داشت که شامل عملیات ارتقاء، مراقبت های اولیه پزشکی، و سرکوب آتش است. میازاکی از یک سامانه EMS مبتنی بر آتش استفاده می کند، مانند بسیاری از مناطق ژاپن. دانشگاه میازاکی یک بیمارستان است بیمارستان بزرگ مراقبت عالی با گسترش اخیر بخش مراقبت های ویژه و تروماولوژی آن.

معرفی هواپیما به سیستم محلی نیازمند چندین جزء مختلف بود و دخالت بسیاری از ذینفعان. بیمارستان یک هلیوپتر در محل ایجاد کرد و هر دو آتش نشانان و کارمندان دولت در سراسر ریاست در مناطق تعیین شده در منطقه خود آموزش دیده بودند. بیش از 200 منطقه گسترده ای از مناطق تعیین شده شناسایی شد. تعدادی از پزشکان بیمارستان تحت آموزش های گسترده ای قرار گرفتند که با برنامه هایی که قبلا تاسیس شده بودند، پرواز می کردند. اینها یک برنامه آموزشی محلی را با مسئولیت های فارغ التحصیل به پزشکان دیگر معرفی کردند.

از کجا انتخاب شد؟

دانشگاه میازاکی همچنین به موسسه خواهر امریکایی خود، دانشگاه کالیفرنیا، ایروین، برای همکاری در زمینه ادغام سیستم و بلوغ سیستم EMS، دسترسی پیدا کرد. این همکاری در کتابچه راهنمای کاربردهای منطقه ای برای این هواپیما ظاهر شد. راهنمای در نظر گرفته شده است متخصصان آمبولانس و پزشکان که به بیمارستان ها خدمت می کنند. هدف از ایجاد استانداردهای مناسب برای استفاده از این منابع جدید است. این شامل چندین نشانه های کلی برای درخواست هواپیما و همچنین کسانی که مبتنی بر علائم هستند.

این دستورالعمل ها برای انعکاس دامنه فعلی تمرینات پزشکی در ژاپن توسعه داده شد و فقدان مراکز تخصصی اختصاصی در سیستم EMS میازاکی. این کتابچه سه هدف عمده دارد. اول است ارائه علائم روشن برای متخصصان در این زمینه زمانی که این منابع جدید باید درخواست شود. دوم، این است که تسهیل جمع آوری داده های بهره برداری بهتر، اجازه می دهد بلوغ سیستم یک فرآیند مداوم باشد. سوم، این است که زمینه سازی برای ایجاد یک سیستم جمع آوری اطلاعات مراقبت قبل از ازدواج برای کل ریاست، شامل زمین، هواپیما، و مراکز دریافت، ایجاد شود.

در ده ماه اول عملیات، هواپیما بیش از ماموریت های 300 پرواز کرد و حجم ماموریتش از آن زمان به بعد افزایش یافته است. دکتر هلی در ریاست میازاکی یک مدل موفق برای اینکه چگونه یک منطقه ایمن و موفقیت آمیز آمبولانس هوایی جدید را در سیستم EMS خود ادغام می کند، فراهم می کند.

La خدمات هوایی Nakanihon یکی از اولین شرکت های HEMS بود که برنامه Dr-Heli را اداره می کرد و دارای 25٪ از هلیکوپتر های پزشکی ژاپن است.

چه زمانی شرایط اضطراری به وقوع پیوستن، پرستاران پرواز و پزشکان در هیئت مدیره قرار می گیرند و پرواز می کنند در سایت ها. آنها زمانی که هنوز زنده هستند، شروع به ارائه خدمات پزشکی می کنند. منطقه که a هلی کوپتر دکتر خاص عمل می کند از 70 کیلومتر تا 150 کیلومتر دور از بیمارستان. البته، تماس از اورژانس به نزدیک ترین بیمارستان بستری خواهد شد و این باعث خواهد شد که هلیکوپتر را تحویل دهد. در صورتی که تصادف فاصله زیادی برای تنظیمات وجود داشته باشد اما هیچ هلیکوپتر پزشکی در دسترس نیست، همچنین یک بیمارستان مرزی می تواند هواپیما را نیز بخشی از آن قرار دهد.

چه کسی سرویس دهنده اورژانس در کشتی است؟

علاوه بر پزشکان پرستار پرواز و پرواز نیز کارکنان مکانیک تعمیر و نگهداری در هیئت مدیره بسیار مهم هستند. آنها با پشتیبانی از ناوبری و پشتیبانی، ارتباط ارتباط با مرکز ارتباطات، مراقبت از سیستم های ارتباطی رادیویی و همچنین در مورد پرستاران پرواز کمک می کنند. آنها همچنین قبل و بعد از پرواز مراقبت می کنند. به همین دلیل حضور آنها در هر زمان بسیار مهم است.

کشتی خدمه به طور کلی از آن تشکیل شده است پرستار پرواز 1 و دکتر 1 به دلیل ظرفیت وزن هواپیما. به هر حال، ممکن است یک هلیکوپتر میزبان کارآموزان باشد، اما تعداد افرادی که می توانند از 5 در هر هواپیما تجاوز نکنند. هلیکوپتر EC135 برای مثال، مکان هایی محدود به 4 داشته باشید، بیمار نیز شامل می شود. با این حال، اپراتورهای هلیکوپتر برای آموزش خدمه اهمیتی نمی دهند. این موضوع بیمارستان است.

البته یکی دیگر از اعضای مهم خلبان است. از سال جاری، دولت ژاپن قانون خلبانان هلیکوپتر EMS را تغییر داد. از سال جاری، به عنوان خلبانان HEMS استخدام شده، شرکت کنندگان تجربه پرواز حداقل ساعت پرواز 1000 را به عنوان کاپیتان خواهد داشت. در مورد خدمات هوایی Nakanihon، خلبانان باید حداقل ساعت پرواز 1500 و ساعت پرواز پرواز 1000 را برای خلبانان کاپیتان که 50 ساعت در همان هواپیما تجربه کرده اند داشته باشند.

چه چیزی برای کار کردن وجود دارد؟

وجود دارد کافی نیست مناطق آموزش خلبان در ژاپن. این باعث می شود آموزش خلبان مشکل باشد خدمات هوایی Nakanihon هنوز نیاز به ارائه پرورش تحت چنین شرایط نامساعد
ما به یک ناحیه فرود / خروج کوچک نیاز داریم، که یک چالش فرود / انفجار را در صحنه برای خلبانان ab-initio ایجاد می کند. با این حال، بیشتر مناطق نامزدی (زمین بازی عمومی، پارک شهر، ورزشگاه، پارک ملی، بانک های رودخانه و غیره) مالک / اداره می شوند توسط مقامات محلی. آنها قوانین خود را برای استفاده خود تنظیم می کنند.

هلی کوپتر فرود / اخراج برای قوانین استفاده نشده است، بنابراین زمان زیادی برای دریافت مجوز می گیرد. این برای ما یک چالش است. "

منابع: