Marignane, 12 huhtikuu 2018 - Huhtikuun 12th, ensimmäisen Fenestron otti taivaan toisen Gazettan prototyypin. Se on siitä lähtien tullut symbolinen Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter ja nyt Airbus-helikopterit H1968: llä, joka kuljettaa tätä ääntä vähentävää, turvallisuutta parantavaa tekniikkaa seuraavan sukupolven roottorikoneisiin.

Perävaunun roottorin käämisen taustalla oleva ajatus kehitettiin alun perin tarjoamaan lisävarotoimenpiteitä työntekijöille kentällä, mutta myös suojelemaan hännän roottoria eteenpäin lennossa ja monimutkaisissa toimintaympäristöissä, kuten suurjännitelinjojen ympärillä. Äänenpudotuksen edut, joita seurasi paljon tutkimusta ja optimointia yhdestä Fenestron-sukupolvelta toiselle.

Alun perin nimeltään "Fenestrou", joka on provencalinen "pienelle ikkunalle", termi kehittyi tunnetuksi Fenestroniksi. Se sertifioitiin ensin Gazelle 1972: ssä ja integroitiin sen jälkeen ensimmäiseen yksimoottoriseen Dauphin-prototyyppiin, jonka ensimmäinen lento oli kesäkuussa 1972. Kokeita tehtiin sitten seitsemän tonnin pumalla 1975: ssä, mutta 1m60: n halkaisijalla ja sen 11-roottorinterillä se tarvitsi liian suurta tehoa Fenestronille tuoden toiminnallisen edun tähän helikopteriluokkaan.

Toinen sukupolvi tuli 1970: n lopussa koko komposiitti Fenestronilla, joka kasvatti uuden Dauphinin Fenestronin halkaisijaa 20%: lla aina 1m10: een saakka. Tämä parannus oli motivoitunut Yhdysvaltain rannikkovartiostojen vaatimuksesta erittäin kätevästä etsintä- ja pelastustoiminnasta. Yhdysvaltain rannikkovartioston ilma-alukset ovat edelleen käytössä tänään ja niillä on kertynyt yli 1.5 miljoonaa lentotuntia.
Tällä välin tutkimus jatkoi Fenestronin, teräpaperien muodon optimointia ja äänen vähentämistä, erityisesti tiettyjen lennon vaiheiden aikana. 1987: n ja 1991: n välillä testattiin menestyksekkäästi Ecureuililla, jonka prototyyppi on edelleen näkyvissä Airbus Helicoptersin pääkonttorin sisäänkäynnissä Marignaneen.
1994: ssä 3rd-sukupolvi sovitettiin H135: ään ja optimoitiin äänitasot käyttämällä epätasaista terän asetusta. 1999: ssä H130 suoritti ensimmäisen lennon Fenestronilla, joka on peräisin tästä versiosta. H145 seurasi pukua 2010: ssä.

50-vuosina H160illa on viimeisin ja suurin Fenestron, joka rakennetaan Airbus-helikopteriin, jonka halkaisija on 1m20. Se, että se kallistuu 12 °: een, mahdollistaa paremman suorituskyvyn lisäkuorman ja vakauden lisäämisen kanssa erityisesti pienellä nopeudella. Kun H160 ulos valloittaa keskikokoiset kaksoismarkkinat, Fenestron on yksi Airbus Helicoptersin allekirjoituksista taivaalla tulevina vuosikymmeninä.