Välimerellä toimiva kansalaisjärjestöjen yksityinen lentävä haku- ja pelastuspalvelu herättää paljon kaaosta ja keskustelua. Siksi kansalaisjärjestöt eivät voi käyttää sitä.

ENAC (Italian siviili-ilmailuviranomainen) estää yhdessä Maltan lentoyhtiön kanssa kahden lentokoneen, Currus Sr22 ja Mcr-4S, lentoa, jotka toimivat yksityisenä SAR-palveluna Sea Watch -pelastusveneille. Tämä asia ansaitsee lisätutkimuksia.

Ovatko SAR-säännöt kansainvälisiä?

Puhumme kahdesta yksityisestä turistikoneesta, joita käytetään etsimään vaikeuksissa olevia siirtolaisia ​​auttamaan vuoden 2004 puolivälissä

Välimeri. Jos otamme huomioon ICAO: n määräykset, se ei ole yksityishenkilöille sallittua toimintaa, jota hoitavat Sea-Watch ja ranskalainen Pilotes Volontaires -yhdistys.

 

SAR on etsintä- ja pelastustoiminta maalla ja merellä, joka - Italiassa - vastaa sotilasvoimista ja lainvalvontaviranomaisista. Ei edes numeroa 118 palvelevat helikopterit (ensiapu Italiassa) eivät voi suorittaa vain SAR-operaatioita HEMS. Italian merivoimilla, rannikkovartiosto, Guardia di Finanza ja - mantereella - palokunta (viimeksi mainitulla on HEMTS-todistus) on pätevä siihen.

Jo tämän pitäisi riittää ymmärtääksesi se Dun'Aéro

MCR 4S ja Cirrus SR22 ovat ”ilmailuaikoja” epätavallisia. Mutta 2018: ssä ja 2019: ssä nämä ilma-alukset toimivat siirtolaisten talteenottavien veneiden rinnalla. Lennoillaan pyrittiin tunnistamaan uhanalaiset alukset, viestintä ja maantieteellinen sijainti vaarassa olevien ihmisten pelastamiseksi.

 

 

 

Merivartioston vastuu

Haku- ja pelastustoimintaa merellä säädellään kansainvälisesti, mutta nämä säännöt koskevat meren pintaa, ei ilmaa. Armeijan tulee koordinoida ja johtaa kaikkia lentokoneita, jotka lentävät. Erityisesti Italiassa, johon sijoitetaan etsinnän ja pelastuksen rooli, on rannikkovartiosto. Viimeksi mainittu on Italian merivoimien erikoistuminen ja suorittaa merenkäyttöön liittyviä tehtäviä.

Se tarkistaa sekä byrokraattisen että laillisen toiminnan. Se on - lyhyesti sanottuna - merenpoliisia, jolla on siviilipalveluita. Alueellisella tasolla MARICOGECAP IMRCC on merivartioston yleinen komento, jonka tehtävänä on kansallinen meripelastuskeskus. Se koordinoi merenkulkuosastoja, jotka vastaavat toissijaisista pelastuskeskuksista.

Rannikkovartiosto sääntelee, seuraa ja valvoo alusliikennettä, navigoinnin turvallisuutta ja meriliikennettä. Rannikkovartiosto - samoin kuin Italian valtio - noudattaa ja kunnioittaa merenkulun ja pelastuksen kansainvälinen yleissopimus (SAR).

Aina kun 1530: lle tai kansainväliselle keskukselle ilmoitetaan hätätilanteesta, SAR-toiminnassa käytetään rannikkovartiostoa vastaavien elinten yhteydessä naapurivaltioissa ja oman toimivaltaansa kuuluvan alueen ulkopuolella.

Mitä vaaroja yksityiset ilma-alukset ajavat suorittaessaan SAR-offshore-palveluita?

Yksityinen lentokone, joka lähtee tunnistamaan vaikeuksissa olevia veneitä Välimerellä, korvaa tavanomaiset etsintä- ja pelastusmenetelmät, jotka Italian valtio on valmistellut ihmisten turvallisuudelle kansallisilla vesillään ja kansainvälisillä vesillä.

Esimerkiksi, jos joku menee ympäri auttamaan ihmisiä kadulla valkoisella autolla, joka on varustettu taskulampuilla katollaan. Ehkä se voi olla myös anestesiologi tai lääkäri, mutta kuulostaa vähän oudolta, eikö niin?

SAR vaatii turvallisia ja sertifioituja ajoneuvoja ja ilma-aluksia

Kansalaisjärjestöt eivät käytä sertifioituja lentokoneita meren pelastustoimiin. Cirrus Sr22: n arvo on nykyään 100 - 150 tuhatta euroa, kun taas Mcr-4S voi maksaa 130 tuhatta euroa Pilotes Volontaires -yhdistykselle.

Mikään näistä lentokoneista ei ole sertifioitu meren pelastamiseksi. Kuten italialainen lehti “Sanomalehti”Kertoo, että nämä kaksi konetta ovat suorittaneet yli 130-operaation vuoden alusta lähtien. Tehtävät, jotka - se on syytä muistaa - ovat aina melko kalliita, kun otetaan huomioon, että lentokoneen lentämiseen tarvitaan tuhansia euroja polttoainetta.

Siksi lopulta ENAC lopettaa Pilotes Volontaires- ja Sea Watch -aloitteet. Kansallinen siviili-ilmailuviranomainen selitti, että kahdella ilma-aluksella ei ole erityistä lentolupaa. Heillä ei myöskään ole tunnustusta avomerellä suoritettavista operaatioista, ja heidän lentokoneisiinsa on tehty merkittäviä muutoksia, joita ei ole jäljitettävissä.

Koska nämä ilma-alukset ovat ”itse rakennettuja” (yleinen käytäntö ultrakevyessä ilmailussa ja matkailualalla), ei ole selvää, onko näihin lentokoneisiin tehty muutoksia, jotka eivät vastaa valmistajan normeja. Mutta suurin ongelma on seuraava: mikään yksityinen lentokone, helikopteri tai erittäin kevyt lentokone ei voi olla päällekkäinen niiden tehtävien kanssa, jotka Italian valtio on uskonut rannikkovartiostoon, merivoimiin ja tarvittaessa Italian ilmavoimiin.

Sea-Watch haluaa olla aktiivinen asap. Ehkä drooneilla

Sea-Watchin Moonbird-hanketta tukee myös Humanitaarinen lentäjä -aloite, ja sitä tukevat aktiivisesti eri yhdistykset, kuten Saksan evankeliset kirkot. Malta oli lokakuussa 2018 estänyt tämän lentokoneen laskeutumisen, koska se toimi säännösten vastaisesti.

Nyt edes Italian lentokentiltä tätä lentokonetta ei voida enää aktivoida. Mitä tapahtuu? Sea-Watch ja HPI ovat jo teroittaneet laillisia aseita torjuakseen näitä julistuksia. Mutta yksityisen haku- ja pelastuspalvelun on vaikeaa jatkaa lentoa Italian tai Maltan lentokentältä. Tunisia ja Libya pysyisivät (!). Tai lentopalvelut drooneilla, silti rajateknologioilla, jotka näyttäisivät monimutkaisempia, mutta kenttätoimenpiteiden kannalta kalliimpia lentokoneita.

Mutta voi myös olla, että yksityiset kansalaisjärjestöt pääsevät kerran kerralla yhteistyösopimukseen armeijan ja rannikkovartioston kanssa, joilla on kaikki välineet partioinnin, SAR: n ja HEMS: n suorittamiseksi merellä vahingoittamatta ketään ja ennen kaikkea asettamalla vaikeuksissa oleville ihmisille paras mahdollinen tekniikka.

TIETOA LISÄÄ:

KANSAINVÄLISET SAR-MÄÄRÄYKSET 

KONSERNIN KÄYTTÖMERKIN