eCall-järjestelmät, toimivatko ne todella? ADAC, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV on Euroopan suurin autoklubi. Analyysin vakavuus tekee siitä erittäin arvovaltaisen. Eräässä artikkelissa se varoitti eCall-hätänumerosta, joka joissakin tapauksissa hidastaa tai haittaa ambulanssin pelastusta ja saapumista.

Syynä olisi saksalaisten autovalmistajien yritys hallita pelastuspalvelujen toimintaa onnettomuustapauksessa.

ADAC tutki sitten eCall-järjestelmät automaattisten 112-puhelujen varalta onnettomuustilanteessa

ECall-puheluiden aihe on kiistanalainen: Euroopan komissio on arvioinut (linkki artikkelin lopussa) 2,500 ihmishenkeen, jotka pelastetaan vuosittain innovaation avulla, joka on pakollinen vuonna 2018 autojen hyväksyntään.

Luku voi teoriassa olla melko lähellä totuutta, mutta se riippuu varmasti siitä, kuinka autonvalmistajat käsittelevät eCall-puhelinta.

ADAC on tehnyt tutkimuksen saksalaisista, mutta esiin tuodut havainnot ovat melko päällekkäisiä niiden kanssa, jotka voitaisiin tehdä muiden valmistajamaiden autoille.

Ongelma syntyy itse asiassa, kun autonvalmistajat löytävät tavan asettua hätäpyynnön lähettävän auton ja paikallisesti vastaanottavan sähkökeskuksen väliin. hätä puhelut siirretään NUE:een (yhtenäinen eurooppalainen hätänumero – 112).

 ADAC saksalaisten autonvalmistajien eCall-hätäjärjestelmien hallinnasta

Tämä on tilanne, selittää ADAC, paljon useammin saksalaisten autonvalmistajien mallien kanssa.

"Syyt ovat ilmeiset: valmistajat haluavat tietää ensimmäiset onnettomuustiedot voidakseen tarjota lisäpalveluita ja tarjouksia, kuten mekaaninen pelastus, auton korjaus tai korvaavan ajoneuvon toimittaminen".

Ulkomaiset automerkit tarjoavat eCall-järjestelmän, jonka ADAC kutsuu "puhtaaksi", ts. Se ottaa suoraan yhteyttä hätänumeroon 112 onnettomuustapauksissa.

eCall-järjestelmät, ADAC: n esille tuomien kriittisten kysymysten joukossa:

- Jotkut puhelinkeskukset eivät ole aktiivisia klo 8 jälkeen tai yöllä (kellonaika, jolloin apua olisi vaikeampi saada, jos onnettomuus tapahtuu tieliikenteen ulkopuolella olevalla tiellä);

- Suullisesti lähetetyt onnettomuuspaikat voidaan osoittaa väärin pelastuspalveluille. Ilmoittamalla suullisesti väärät GPS-koordinaatit eri muodoista (asteet, minuutit ja sekunnit; desimaaliarvot ja minuutit; desimaaliarvot) johtuen pelastuspalvelut siirtyvät myös mailien päässä onnettomuuspaikasta.

Siksi sinun on kiinnitettävä paljon huomiota ostaessasi uuden auton, jolla on tilauksia, ja ADAC-luokitusten perusteella on parempi mieluummin käyttää suoria eCall-hätäpuhelujärjestelmiä.

Saksan Automobile Clubin ADAC: n julkaisu eCall-aiheesta:

"Automaattinen hätäpuhelu eCall tarjoaa nopeaa apua onnettomuustapauksissa."

Mutta ADAC-testit todistavat tämän: valmistajan hätäpuhelujärjestelmät voivat viivästyttää pelastusta.

Äskettäinen ADAC-tutkimus osoitti, että monet autonvalmistajat haluavat saada tietoa ensin tulevaisuudessa.

ADAC-testaus: aika menetetään valmistajan hätäpuheluiden vuoksi

Saksalaiset tavaramerkit haluavat saada tiedon ensin

Tuojat ovat esimerkillisiä nopean 112 eCall-puhelun kanssa

Euroopan laajuinen automaattinen hätänumero 112-eCall voi olla ratkaiseva vakavien tieliikenneonnettomuuksien yhteydessä, jotta voidaan varmistaa, että pelastajat ovat paikalla ajoissa.

Se varmistaa paljon nopeamman sairaanhoidon onnettomuuksien uhreille ja säästää siten ihmishenkiä.

Kun suurin osa autoista on varustettu 112-eCall-puhelimella, EU odottaa 2500 tieliikennekuolemaa vähemmän vuosittain.

Joten kaikki kunnossa? Valitettavasti ei. Koska on olemassa valmistajan vaihtoehtoisia hätäpuheluita, jotka eivät toimi yhtä tehokkaasti kuin suora 112 eCall.

eCall-järjestelmät, autonvalmistajien temput

Huhtikuusta 2018 alkaen ajoneuvomallit, jotka tulevat markkinoille uudella tyyppihyväksynnällä, on varustettava eurooppalaisella hätäpuhelujen eCall-järjestelmällä.

Itse asiassa kaikissa uusissa ajoneuvoissa ei ole eCall-toimintoa päällä hallitus.

Mutta vaikka ajoneuvoihin olisi asennettu eCall-järjestelmä, jotkut autonvalmistajat pettävät: ei ole harvinaista, että ne lisäävät omat hätäpuhelujärjestelmänsä ja asettavat ne etualalle.

Syyt tähän ovat ilmeiset: valmistajat haluavat olla ensimmäisiä, jotka tietävät onnettomuuksista monopolistisella tavalla, jotta he voivat harjoittaa liiketoimintaa lisäpalveluilla ja tarjouksilla, kuten hinauspalvelun järjestäminen, vahingoittuneen auton korjaaminen tai korvaavan ajoneuvon tarjoaminen onnettomuuden tai uuden auton sattuessa. Ja tätä ei saa tapahtua!

Valmistajan hätäpuhelu: menetät arvokasta aikaa

ADAC Technik Zentrumin uusien Euro NCAP -autojen arviointia varten tehdyn eurooppalaisen ohjelman törmäystestien havainnot ovat huolestuttavia: testien jälkeen puhelinkeskus vastasi joskus valmistajan hätäpuheluihin vasta 58 sekuntia sen jälkeen, kun turvatyynyt olivat paikoillaan. aktivoitu.

Siellä auton sijainti on ensin määritettävä lähetetyistä sijaintitiedoista ja toimitettava sitten paikan päällä vastaavalle varsinaiselle pelastuskeskukselle.

Koska loppujen lopuksi vain tämä lähettää ambulanssi pois.

Todellisen onnettomuuden sattuessa tämä epäsuora menetelmä tuhlaa arvokasta aikaa.

Suuri osa ajoneuvoista käyttää kuitenkin edelleen tätä valmistajakohtaista hätäpuhelua: EU: n sallima valmistajan hätäpuhelu menee aluksi autonvalmistajan päämajaan tai sen palveluntarjoajaan, mutta ei suoraan numeroon 112.

Saksalaiset valmistajat käyttävät omia palveluitaan laiminlyömällä 112 eCall

Yksi ADAC-tutkimuksen tuloksista: Saksalaiset valmistajat laiminlyövät edelleen 112-eCall-puhelun.

Haluat saada tiedon ensin ja hyväksyä viivästykset hengenpelastustietojen toimittamisessa.

Vaikka kaikki vastaaneet maahantuojat tarjoavat vain puhtaan 112 eCall-puhelun, joka menee välittömästi lähimpään pelastuskeskukseen.

112-eCall on myös rajoittamaton ei-aktiivinen aika, kun taas joidenkin valmistajien hätäpuhelut on usein maksettava jatkaakseen kymmenen vuoden kuluttua mallin myynnistä.

Kuka tekee tämän, tilauksen, vanhalla koneella?

Seurauksena voi kuitenkin olla myös se, että onnettomuuden sattuessa automaattista hätäpuhelua ei enää soiteta, koska sopimusta ei jatketa.

Kuluttajat tietävät liian vähän mainituista tilanteista ja tuntevat väärän turvallisuuden tunteen, jos heidän autossaan on vain valmistajan järjestelmä.

Tietosuojaongelmat ovat vastuussa myös siitä, että monet kuljettajat suhtautuvat epäilevästi eCall-palveluun.

ADAC: n näkökulmasta tähän ei ole mitään syytä.

Käytännön ongelmia säästämisessä

Käytännön kokemus Saksan 112 hätäkeskuksista vahvistaa myös, että valmistajien hätäpuhelut viivästyvät aina monista syistä.

Ulkomailla on valmistajan puhelinkeskuksia, jotka sulkeutuvat klo 8, tai puheluagenttien kanssa on viestintäongelmia.

Sattuu myös, että suullisesti välitetyt tapahtumapaikat voidaan määrittää vain väärin.

Virheellinen numero GPS-merkinnässä, kuten ”48.135125 - 11.581981”. (Münchenin keskustan leveys- ja pituusaste) voi aiheuttaa onnettomuuspaikan tunnistamisen väärin useilla kilometreillä.

Tämän seurauksena hätäpalvelujen saapuminen viivästyy huomattavasti.

On myös sekoitus muotoja.

Münchenin GPS-koordinaatit ovat 48 ° 8 '6.45 "N 11 ° 34' 55.132" E, UTM-alue 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - puhumattakaan Itä-Euroopan muodoista.

Päinvastoin, "todellisen" eCall-palvelun avulla yhtenäinen "Minimi tietojoukko" (MSD) lähetetään aina hätänumeroon 112 - lyhyt tietojoukko, joka sisältää onnettomuuden tarkan sijainnin.

ADAC: Lainsäätäjien ja valmistajien on nyt tehtävä 112-eCall-puhelinta

• 112-eCall-puhelun pitäisi olla pakollinen kaikille uusille ajoneuvoille, ei vain uusille tyyppihyväksynnöille.
• Monien jo rakennettujen valmistajakohtaisten hätämallien pitäisi olla siirrettävissä 112 eCall -palveluun ilman suurempaa vaivaa.
• Kuljettajan opettamiseksi paremmin eroista 112-eCall-puhelimen ja valmistajan hätäpuhelun välillä, yksityiskohtaisen kuvauksen toiminnosta, mukaan lukien MSD: n (vähimmäistietojoukko, lähetetyt tiedot) sisältö, tulisi olla saatavilla lokikirjassa ja myös ajoneuvon näyttö.
• Jos 112 eCall ja valmistajan hätäpuhelu ovat saatavana samanaikaisesti ajoneuvossa, kuljettajalla on oltava oikeus valita haluamasi palveluntarjoaja. Koska monet kuluttajat eivät ole varmoja siitä, mitä tehdä, on suositeltavaa asettaa 112-eCall valmiiksi autoon.
• Kun käytetään valmistajan hätäpuhelua, onnettomuudesta ei pitäisi olla viivytystä ilmoittaessaan pelastuslaitokselle, jotta apu olisi mahdollisimman nopeaa.
• 112-eCall-puhelimen kanssa lähetettyä tietojoukkoa (MSD) olisi laajennettava sisällyttämään sellaisia ​​tietoja (esim. Kiihtyvyysarvot), joiden avulla pelastuskeskukset voivat ennustaa automaattisesti loukkaantumisten tyypin ja vakavuuden ja siten asianmukaisen pelastusvaroituksen laitteet.
• Jotta 2G / 3G-hätäverkoissa voidaan käyttää ajoneuvokantaan asennettua eCall-tekniikkaa ajoneuvon koko eliniän ajan, on ylläpidettävä.

Sähköpostiosoite_Umfrage_jq6rr0

Lue myös:

Tarttuva coronvirus: Mitä sanoa, jos soitat 112 epäiltyyn Covid-19-infektioon

112-päivää, eurooppalaista hätänumeroa vietetään tänään

Lue Italian artikkeli

Lähde:

ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV: n virallinen verkkosivusto