SMUH et SAR: la médecine en ambulance aérienne améliorera-t-elle les missions de sauvetage avec des hélicoptères?
Trop d'hélicoptères différents et trop peu d'attention aux demandes du monde de la santé. Tel était l'objet de REMOTE, le congrès sur le transport des patients par hélicoptère (HEMS et SAR) organisé à Vergiate, en Italie. Une réunion très importante qui a réglé de nombreux points importants des besoins en ambulance aérienne dans le monde.
En 2018, SIAARTI, en coopération avec Leonardo Helicopters, a organisé le congrès REMOTE afin de sensibiliser et de sensibiliser en ondes ambulance (HEMS et SAR) les besoins du monde. Ils ont réuni plus de 600 médecins du monde entier. La médecine appliquée à la technologie peut aider les entreprises aéronautiques les plus importantes à construire encore plus d'avions performants pour sauver la vie des patients.
REMOTE Congress for HEMS - Sauver des vies n'est pas une «demande»
Sauver des vies nécessite une recherche continue, l'amélioration des solutions et des technologies. L'objectif du SIAARTI et de Leonardo Helicopters était très clair: rassembler des médecins, des médecins, des ambulanciers et des infirmières en les faisant participer à un voyage dans le monde HEMS en regardant son avenir.
Tel est l'objectif: aujourd'hui, les ambulances aériennes sont étudiées pour transporter des personnes, et les choses et chaque fabricant adapte la forme et le type en fonction de ses besoins. Un exemple? L'exposition d'un AW189 de sauvetage pour le service HEMS au Japon, un AW139 de la Garde côtière italienne, le nouvel AW169 pour Babcock, le petit AW119 monomoteur et l'AW609 pour le sauvetage spécial, à l'intérieur du hangar de Leonardo à Vergiate.
Dans la partie extérieure, la scène a été conservée par le HH139 pour l'armée de l'air italienne, avec la présence d'un NH-90 de l'armée italienne, utilisé pour le sauvetage hors de l'hôpital dans les champs tactiques.
Un aéronef pensé pour HEMS et SAR et non HEMS et SAR pensait devenir un aéronef. Quelle est la différence?
Pour faire d'un hélicoptère une unité mobile de soins intensifs qui vole vers le patient pour donner les meilleurs traitements, l'avion doit être pensé différemment. La réponse est arrivée exactement lors du congrès REMOTE, où SIAARTI et Leonardo Helicopters ont souligné à toutes les sociétés scientifiques les plus importantes l'importance de définir le véritable devoir du SMUH pour faciliter les opérations de sauvetage. Les 600 spécialistes se sont réunis autour d'une table pour discuter de cette particularité.
«Il y a environ 30 ans, une évaluation échographique extra-hospitalière était impossible à imaginer», explique le docteur Maurizio Menarini, chef de projet SIAARTI et directeur du service d'anesthésie et de réanimation de l'hôpital Maggiore de Bologne.
«Aujourd'hui, l'E-FAST voyage avec le médecin de soins intensifs du service médical d'urgence. D'autres pratiques telles que l'ECMO atterrissent en dehors de l'hôpital et nous devons trouver un moyen de définir quelles pratiques sont les meilleures pour le service d'urgence par hélicoptère, afin de garantir la plus grande capacité et efficacité à l'équipe de sauvetage dans les scénarios d'urgence. Nous devons construire une réponse valide et reconnue car le patient doit être secouru avec la meilleure qualité disponible dès que possible.
Aujourd'hui, un médecin doit avoir la possibilité d'anticiper au plus vite toutes les manœuvres nécessaires pour sauver la vie du patient, comme les compressions, FAST, l'intubation, l'ECG, etc. Lorsque le patient traumatisé arrive à l'urgence, il sera accepté dans la salle d'opération immédiatement car les examens ont déjà été effectués pendant le vol ou sur le site des urgences.
Quoi de plus pour améliorer les performances HEMS et SAR?
À ce stade, Leonardo a exposé ses connaissances et ses projets. Luca Tonini, directeur des ventes de Leonardo Helicopters a déclaré: «Je remercie Gian Piero Cutillo, président de la division Leonardo Helicopter d'avoir cru en ce projet axé sur l'alignement avec les médecins. Nous avons toujours pensé au transport, mais maintenant nous travaillons sur un tout nouveau concept. Nous avons impliqué SIAARTI, AROOI EMAC, CNSAS et la Croix Rouge de Bologne qui héberge un simulateur de cabine de l'AW169 et pas seulement: il sera bientôt disponible à l'Université de Milan. Nous construirons l'ambulance aérienne du futur, elle conviendra aux besoins des patients, des gens ordinaires qui doivent être sauvés partout dans le monde avec les mêmes soins.
REMOTE n'est pas seulement cela, c'est un événement international qui permet l'évolution des ambulances aériennes à un excellent niveau. Aujourd'hui, nous réunissons tous les experts médicaux de la planète car c'est un point de départ parfait, une union. Leonardo est une sorte de colle à cette évolution, pour cet hélicoptère qui sera construit autour du patient. En tant qu'ingénieurs, nous pouvons traduire ce que les médecins expliqueront comme étant fondamental, afin de faire de l'hélicoptère de sauvetage une solution de survie pour les patients jusqu'à l'arrivée à l'hôpital. »
SMU et SAR. C'est une amélioration, mais qu'en est-il des coûts?
Il s'agit d'un projet international avec un objectif ambitieux. Bien sûr, nous devons considérer les points de vue financiers et sociaux. Combien pourrait être la construction d'un système aussi avancé et détaillé? Combien cela toucherait-il économiquement, le développement de ce type de soins intensifs mobiles volants?
“Le coût change en fonction de la qualité -
Menarini explique - et si nous pouvons améliorer le système dans une plage de performances déterminée, nous pourrons y faire face, car l’ergonomie des systèmes est fondamentale. Lorsqu'un dispositif médical atteint un tel développement pour pouvoir être utilisé également en milieu extra-hospitalier, nous pouvons calculer l'analyse des coûts et des avantages. ”
Après tout ce type de projet aide à réduire les coûts de projection des ambulances aériennes: «Comme nous savons où mettre le plus d'attention, comment améliorer la sécurité et la qualité, nous pouvons également améliorer le travail sur la durée de vie de l'avion. Les vibrations, les structures, la plage d'utilisation, sont des normes qui doivent être fixées au cours du projet et durer 20 ou 30 ans. C'est pourquoi, si nous parvenons à apporter des changements et des projets structurels, nous pouvons réduire les coûts de projet et de certification. Le soutien médical en ce sens est essentiel pour nous donner une méthode et un patrimoine important, accessible à tous.
Si le courage, l'ambition et la vertu dépensés dans ce projet se poursuivent, nous aurons vraiment les premiers protocoles médicaux avancés pour le sauvetage par hélicoptère à appliquer au niveau international.
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Références