Airbus H160 Dévoilé, la vidéo de Heli-Expo 2015

DE AINONLINE.COM - Hier à Heli-Expo 2015 Airbus Helicopters a dévoilé le bicylindre moyen H160, successeur tant attendu de la série Dauphin conçu pour verrouiller les cornes avec l'AgustaWestland AW139 sur le marché des passagers 12. Jusqu'à présent, ils portent les pales du rotor principal Blue Edge pour un fonctionnement plus silencieux, un rotor de queue Fenestron incliné pour une charge utile accrue et la suite avionique Helionix développée par Airbus Helicopters, installée sur le EC145T2 et EC175. Parmi les autres innovations, citons une cellule entièrement composite, un stabilisateur biplan - pour une meilleure efficacité du rotor principal - et un train d'atterrissage à commande électrique. Sur l'affichage ici (stand 2437) est une maquette en taille réelle. Le premier vol est prévu pour cette année et l'entrée en service en 2018.

Pour la mission pétrolière et gazière en mer, le H160 offrira des performances de décollage de classe 1 pour 12 passagers et un rayon d'action de 120 nm. En recherche et sauvetage, le vol stationnaire hors de l'effet de sol peut être maintenu jusqu'à 5,000 pieds et la portée atteint 450 nm avec une réserve de 20 minutes. La vitesse de croisière douce sera de 160 nœuds, sans aucun système de contre-vibration.

Aurélie Gensolen, famille Dauphin et chef de produit marketing pour X4, a déclaré que cela équivalait à la AWLa performance de 139, "pour une tonne métrique de moins". Elle n'a pas voulu donner de précision, mais a déclaré que le H160 appartenait à la catégorie 5.5 de six tonnes (12,000). Livres 13,000). le AWLe poids optionnel de 139 est de 6.8 tonnes (un peu moins de livres 15,000). «Les coûts d'exploitation sont directement liés au poids», a-t-elle souligné. Airbus estime que le H160 aura un avantage en termes de consommation de carburant de 15 à 20% sur la même période. AW139.

Les cinq lames Blue Edge, déjà vues sur un ECLe démonstrateur 155 apportera une amélioration de trois décibels par rapport au niveau de bruit d’une production EC155. Le rotor de queue incliné à 12 degrés est le premier modèle de ce type avec un Fenestron blindé. Il combine le rôle anti-couple normal et un composant de levage vertical, ce qui augmente la charge utile d'environ 90 livres, selon Bernard Fujarski, vice-président senior d'Airbus pour le programme X4.

La troisième caractéristique aérodynamique majeure est le stabilisateur biplan. Il conserve sa fonction stabilisatrice en vol avant et augmente la stabilité en approche, selon ses concepteurs. Le coup de couteau biplan réduit également l'effet de masquage qu'une telle surface a sur la poussée du rotor principal; le résultat final est une amélioration supplémentaire de 110 livres de charge utile.

Le train d'atterrissage à commande électrique est considéré comme plus léger et plus sûr que son équivalent hydraulique. Pour des raisons de sécurité, il est essentiel d’éliminer les conduites transportant du fluide hydraulique haute pression sous le plancher de la cabine. Zodiac Aerospace fournit ainsi le tout premier train d'atterrissage électrique d'un hélicoptère, AIN comprend.

Un système de dégivrage n’est pas encore prévu, bien que des dispositions aient été prises. La demande n’est pas attendue à un niveau suffisamment convaincant pour le moment, car «la plupart des opérations pétrolières et gazières avec des jumeaux moyens ont lieu dans le golfe du Mexique et en Asie», a déclaré Gensolen. Fujarski a ajouté que la pénalité en poids serait "supérieure à un passager". AW139 est disponible avec un «système complet de protection contre la glace».

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