Germania, test Di Cooperazione TRA ELICOTTERI E DRONI NELLE OPERAZIONI DI SOCCORSO

Opérations de soutien, un nouveau modèle de coopération entre les appareils et les drones ne doit pas intervenir

Successo nella scienza e nello sviluppo: l'organizzazione à but non lucratif ADAC Luftrettung e il Centro aerospaziale tedesco (DLR) hanno studiato congiuntamente come collegare in rete elicotteri, droni e veicoli autonomi per migliorare di'aria ulteriormente dmergence

Dans una dimostrazione dal vivo presso l'Hamburg Cruise Center Steinwerder il 13 ottobre 2021, le due organizzazioni mostreranno per la prima volta a un pubblico specializzato internazionale come funziona in pratica il progetto Air2X.

Quando il progetto è stato presentato all'ITS World Congress, l'equipaggio di un elicottero di soccorso ADAC ha ricevuto per la prima volta un drone per liberare lo spazio aereo per il volo di soccorso

L'equipaggio quindi frena un veicolo autonomo – anche dall'elicottero volante – per proteggere il sito di atterraggio richiesto dal traffico, ad esempio. In qualità di partner associati, ADAC Luftrettung gGmbH e DLR hanno studiato le interazioni tra il traffico aereo e stradale a livello del suolo come parte di Air2X dal 2019.

L'attenzione si concentra sulla questione di come gli elicotteri di soccorso possano raggiungere gli incidenti stradali in modo più rapido e sicuro.

Per la comunicazione diretta tra elicotteri, droni e automobili, i ricercatori hanno sviluppato un'interfaccia basata sullo radio standard ITS-G5 utilizzato dai veicoli in rete

L'idea alla base: l'elicottero può contattare aerei e veicoli che dispongono di ricevitori adatti o dell'elettronica di bordo corrispondente. Air2X colma il divario con la tecnologia dei veicoli autonomi, che possono scambiare informazioni rilevanti per la sicurezza, avvertire gli occupanti dei pericoli e prevenire incidenti.

Il secondo focus est sulla comunicazione con i droni, che rappresentano un grave rischio per la sicurezza per gli elicotteri di soccorso che volano, decollano e atterrano.

Prima e durante l'intera missione, l'elicottero invia l'informazione che i droni dovrebbero liberare lo spazio aereo e atterrare in modo controllato.

Se hanno un destinatario appropriato, verranno istruiti ad atterrare immmediatamente.

« La collaboration avec DLR ci consente di combinare scienza e pratica, una caratteristica unica en Germanie.

Avec Air2X sottolineiamo la nostra pretesa e mandato legale di sviluppare ulteriormente il servizio di soccorso aereo con innovazioni orientate al futuro e di renderlo ancora migliore e più sicuro.

Siamo molto grati che the city di Amburgo ci abbia dato l'opportunità di presentare it progetto di ricerca al pubblico », a affermato Frédéric Bruder, administrateur délégué de l'ADAC Air Rescue.

L'ADAC Luftrettung aveva già effettuato con successo i primi test pratici nell'agosto 2021 su un sito di prova presso l'aeroporto di Bonn-Hangelar.

La coopération des appareils et des drones intervient plus en sécurité et en vitesse lors des incidents routiers

La conclusion: grazie ad Air2X, gli angeli gialli volanti potranno viaggiare in modo più sicuro e veloce in caso di incidenti stradali in futuro, al fine di fornire cure mediche di urgence ai feriti.

Il prend en charge le contrôle du trafic aérien ou degli aiutanti a terra non è richiesto quando si utilizza Air2X.

Un trasmettitore compatto costruito da NXP Semiconductors Germany GmbH est posizionato nella cabina di pilotaggio dell'elicottero per inviare the informazioni Air2X. Considérer che IT GmbH a intrapreso le logiciel modifiche al nécessaire.

Prima che la tecnologia possa essere utilizzata nella vita di tutti i giorni, sono necessari ulteriori test e sviluppo in serie con partner dell'industria.

L'ITS World Congress est l'événement le plus important au monde sur le thème de la mobilité intelligente et de la numérisation du trafic.

Quest'anno si svolgerà dall'11 al 15 ottobre ad Amburgo nel rinnovato Centro Congressi (CCH), nei padiglioni espositivi e in strade selezionate.

Pour en savoir plus:

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Fonte dell'articolo:

ADAC

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