Le Japon a intégré des hélicoptères médicaux dotés d'un personnel médical dans un système EMS

Avant 2001, les hélicoptères médicaux utilisés par les préfectures japonaises pour faire face à des urgences n’avaient pas un niveau de soins adéquat. Ensuite, le système d'hélicoptères médicaux doté d'un personnel médical du docteur Heli est arrivé et s'est considérablement développé. Voyons ce qu'il peut faire!

La préfecture de Miyazaki, situé dans la partie sud de l'île de Kyushu, a commencé à exploiter un programme Doctor-Heli hors de l’université de l’hôpital Miyazaki à 2012. Miyazaki est une région relativement rurale du Japon. Sa population totale est d'environ un million de personnes, dont 420,000 vivent dans la capitale.

L'agriculture représente une grande partie de l'économie. Sa géographie est large, allant du delta du fleuve au terrain montagneux. Avant l’arrivée de l’hélicoptère à personnel médical, Miyazaki avait un hélicoptère de sauvetage municipal qui remplissait un vaste profil de mission. cela comprenait les opérations de levage, les soins médicaux de base et la suppression des incendies. Miyazaki utilise un système EMS terrestre basé sur le feu, un peu comme beaucoup de préfectures du Japon. L’hôpital de l’Université de Miyazaki est un grand hôpital de soins tertiaires avec une expansion récente de son département de soins actifs et de traumatologie.

L’introduction de l’avion dans le système local a nécessité plusieurs composants différents et la participation de nombreuses parties prenantes. L’hôpital a construit un héliport sur place et les pompiers et les fonctionnaires de la préfecture ont été formés aux zones de débarquement désignées dans leur localité. Plus de 200, des zones d'atterrissage désignées à l'échelle de la préfecture ont été identifiées. Quelques médecins de l’hôpital ont suivi une formation poussée et suivent les programmes Doctor-Heli déjà établis. Ceux-ci ont ensuite introduit un programme de formation local avec une responsabilité progressive des autres médecins.

D'où vient ce choix?

L'Université de Miyazaki a également pris contact avec son institution sœur américaine, l'Université de Californie à Irvine, afin de collaborer dans les domaines de l'intégration et de la maturation de systèmes EMS. Cette collaboration est apparue dans un manuel d'utilisation régional pour l'avion. Le manuel est destiné à ambulanciers paramédicaux et médecins qui desservent les hôpitaux. Il visait à établir des normes appropriées pour l'utilisation de cette nouvelle ressource. Il comprenait plusieurs indications générales pour la demande de l'avion ainsi que ceux qui sont basés sur les symptômes.

Ces lignes directrices ont été élaborées pour refléter le champ d'activité actuel des ambulanciers paramédicaux au Japon. et l'absence de centres spécialisés désignés dans le système de gestion de l'environnement de Miyazaki. Le manuel a trois objectifs principaux. Le premier est fournir des indications claires aux ambulanciers sur le terrain lorsque cette nouvelle ressource doit être demandée. Deuxièmement, est de faciliter la collecte de meilleures données d'utilisation, permettant à la maturation du système d’être un processus continu. Troisièmement, il faut jeter les bases de la mise en place d’un système de collecte de données sur les soins préhospitaliers pour l’ensemble de la préfecture, comprenant des centres au sol, l’aviation et des centres d’accueil.

Au cours des dix premiers mois d’exploitation, l’appareil a survolé les missions 300. et son volume de mission a augmenté depuis. Doctor-Heli, dans la préfecture de Miyazaki, fournit un exemple réussi de la façon dont une région peut intégrer en toute sécurité et avec succès une nouvelle ambulance aérienne à son système de SME.

La Service aérien de Nakanihon C’est l’une des premières sociétés SMHE à avoir géré le programme Doctor-Heli et elle détient 25% des hélicoptères médicaux du Japon.

Date d'arrivée urgences se produire, infirmières et médecins de bord monter à bord et ils volent atteindre les patients sur les sites. Ils commencent à fournir des services médicaux quand ils sont encore en vie. La zone où un hélicoptère médecin spécifique fonctionne va de 70 km à 150 km de l’hôpital. Bien sûr, l'appel du urgence climatique. atteindra l’hôpital le plus proche et c’est elle qui enverra l’hélicoptère. Si l'accident est trop éloigné de la distance réglementaire, mais qu'aucun hélicoptère médicalisé n'est disponible, un hôpital lointain peut également envoyer son avion en partie.

Qui sont les fournisseurs d'urgence à bord?

En plus des infirmières navigantes et des médecins de bord, mécanicien d'entretien sont très importants à bord. Ils assurent la navigation et l'assistance, dirigent la communication avec le centre de communication, s'occupent des systèmes de radiocommunication et aident également les infirmières navigantes en cas de besoin. Ils assurent également la maintenance avant et après le vol. C'est pourquoi leur présence est essentielle à tout moment.

L’équipage à bord est généralement composé de Infirmière de vol 1 et médecin 1 en raison de la capacité de poids de l'aéronef. Quoi qu’il en soit, il est possible qu’un hélicoptère accueille des stagiaires, mais le nombre de personnes ne peut pas dépasser 5 par avion. Hélicoptère EC135 avoir, par exemple, un nombre de places limité à 4, patient inclus. Cependant, les exploitants d'hélicoptères ne se soucient pas de la formation de l'équipage. C'est une affaire d'hôpital.

Un autre membre important est le pilote, bien sûr. À partir de cette année, le gouvernement japonais a modifié la loi sur les pilotes d'hélicoptères EMS. À partir de cette année, pour être embauchés en tant que pilotes HEMS, les candidats devront posséder une expérience en vol des heures minimales de vol 1000 en tant que capitaine. Pour ce qui est de Nakanihon Air Service, les pilotes doivent avoir connu au moins 14 heures de vol 1500 et des heures de vol 1000 pour les capitaines pilotes dont les heures 50 sur le même aéronef.

Que reste-t-il à travailler?

Il n'y a pas assez zones de formation des pilotes au Japon. Cela rend la formation de pilote difficile. Service aérien de Nakanihon encore besoin de fournir la Formation dans de telles conditions défavorables.
Nous avons besoin d'une petite zone d'atterrissage / décollage, qui crée le même défi d'atterrissage / décollage sur les lieux pour les pilotes ab initio. Cependant, la plupart des zones candidates (terrains de jeu des écoles publiques, parc municipal, stade, parc national, rive du fleuve, etc.) sont possédés / administrés par les autorités locales. Ils établissent leurs propres règles pour leur utilisation.

Hélicoptère L’atterrissage / décollage n’est pas répertorié pour les règles d’utilisation, il faut donc beaucoup de temps pour obtenir une autorisation. C'est un défi pour nous.

Sources: