Recherche et sauvetage au Royaume-Uni, la deuxième phase du contrat de privatisation SAR

En février 2020, le gouvernement britannique a annoncé le lancement d'un nouveau contrat de privatisation pour la SAR dans l'île. Maintenant, les différentes organisations impliquées dans les services de recherche et de sauvetage discutent de la deuxième partie du contrat.

Au cours de ces semaines, les Maritimes et Sa Majesté Coastguard du Royaume-Uni examinent des séances de mobilisation industrielle liées au nouveau contrat de privatisation de 4 ans pour la recherche et le sauvetage (SAR) pour UKSAR2G. Même si le MCA du Royaume-Uni a supposé qu'il n'est pas clair comment le futur service sera fourni, il reste encore des lacunes à combler.

SAR au Royaume-Uni, quelle est la situation sur ce nouveau contrat?

Selon ce que FlightGlobal rapporte, même si l'appel d'offres pour le présent contrat SAR-H demandait un document de spécifications techniques pour les hélicoptères et la structure de base qui comptait 76 pages, le responsable de l'assurance technique de l'aviation au MCA, Phil Hanson, aurait déclaré l'agence est totalement non normatif sur la livraison et les plateformes. MCA a défini cette situation comme «agnosticisme», en raison du manque de spécifications.

Même si les hélicoptères resteront le principal moyen des missions SAR, le MCA semble suggérer des solutions plus sophistiquées, comme les drones ou les pseudo-satellites de surveillance à haute altitude. Cette décision dépendrait des négociations entre la UK Civil Aviation Authority (CAA) et le résultat des essais. Cependant, les tests devraient avoir une place au printemps, mais l'épidémie de COVID-19 les a forcés à août.

Caractéristiques des machines SAR pour le nouveau contrat

MCA a déclaré que, selon son analyse, 94% des incidents se produisent à moins de 150 nm de la base à partir de laquelle l'actif a été affecté. Selon ces données, il est suggéré que les soumissionnaires pourraient proposer un hélicoptère inférieur à 8.6 t pour répondre aux futures exigences de «courte portée».

En effet, lors de la présentation de l'appel d'offres, il a été expliqué que les engins SAR à plus courte portée devaient avoir un rayon d'action de 170 nm (314 km) et la capacité de transporter jusqu'à quatre victimes. En revanche, les chiffres pour les hélicoptères longue portée devaient être de 200 nm et jusqu'à huit victimes. La machine devra être livrée en deux lots différents.

SAR au Royaume-Uni: quoi d'autre à définir?

Le programme du contrat sera calqué sur le programme SAR actuel, mais avec une solution plus adaptée afin de permettre aux fournisseurs de se concentrer sur les actifs appropriés aux endroits les plus appropriés du pays. et, bien sûr, qui devra respecter les engagements du MCA. La configuration des machines SAR devra présenter une fiabilité de répartition de 98%.

Pour le moment, précise MCA, la structure des lots n'est pas encore finalisée. Comme le budget du contrat. Dans l'intervalle, les fournisseurs intéressés sont invités à soumissionner pour tout ou partie de ces lots.

Selon FlightGlobal, encore une fois, le processus d'approvisionnement doit démarrer au premier trimestre 2021, avec attribution du contrat 18 mois plus tard.

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SOURCE

RÉFÉRENCES

Site officiel de la UK Civil Aviation Authority

Site officiel des Maritimes britanniques et des garde-côtes de Sa Majesté

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