Marignane, 12 Aibreán 2018 - Ar 12th of April 1968, ghlac an chéad Fenestron go dtí an spéartha ar an dara fréamhshamhlach den Gazelle. Ó shin i leith tá sé tar éis a bheith feathach ar Sud Eitlíochta, Aerospatiale, Eurocopter agus anois héileacaptair Airbus leis an H160 ag iompar an teicneolaíocht seo a fheabhsaíonn an tsábháilteacht fuaime sa chéad ghlúin eile de rotorcraft.

Forbraíodh an smaoineamh ar chúl an rothlú eireaball ar dtús chun cosaintí breise a sholáthar d'oibrithe ar an talamh ach freisin chun an rotor eireaball a chosaint ar an eitilt ar aghaidh agus i dtimpeallachtaí oibríochtúla casta, mar shampla oibriú ar línte cumhachta ardvoltais. I ndiaidh na buntáistí laghdaithe fuaime, rinneadh cuid mhór taighde agus leas iomlán a bhaint as giniúint amháin den Fenestron go dtí an chéad cheann eile.

Ar dtús, ar a dtugtar an "Fenestrou", atá Provençal le haghaidh "fuinneog beag", tháinig an téarma chun cinn ar an bhfuinneog cáiliúil. Deimhníodh é ar an Gazelle i 1972 ar dtús agus ansin ina dhiaidh sin comhtháite sa chéad fhréamhshamhail Dauphin aon-inneall, a raibh a chéad eitilt i mí an Mheithimh 1972. Rinneadh trialacha ansin le Puma seacht nona i 1975, áfach, le trastomhas 1m60 agus a lanna rotor eireaball 11, bhí sé de dhíth air go leor cumhacht don Fenestron buntáiste oibríochtúil a thabhairt ar an aicme héileacaptair seo.

Tháinig an dara glúin ag deireadh na 1970 le Fenestron uile-ilchodach, a mhéadaigh trastomhas Fenestron Dauphin nua le 20% go dtí 1m10. Bhí an fheabhsú seo á spreagadh ag ceanglas Ghardaí Cósta na Stát Aontaithe maidir le haerárthach an-láidre d'oibríochtaí Cuardaigh agus Tarrthála. Tá aerárthaí Gardaí Cósta na Stát Aontaithe fós i mbun seirbhíse inniu agus tá níos mó ná 1.5 milliún uair an chloig eitilte acu.
Idir an dá linn, lean taighde le leas a bhaint as cruth na Fenestron, scragáin lann, agus feabhas a chur ar laghdú fuaime, go háirithe le linn céimeanna áirithe eitilte. Idir 1987 agus 1991 rinneadh tástáil ar éirigh go héifeachtach ar Ecureuil, tá an fréamhshamhlach fós ar taispeáint ag an mbealach isteach chuig ceanncheathrú Airbus Helicopters i Marignane.
I 1994, bhí an ghiniúint 3rd feistithe ar an H135 agus na leibhéil fuaime uasmhéadú trí úsáid a bhaint as suíomh míchothrom de na lanna. I 1999 rinne an H130 a eitilt maighdean le Fenestron a dhíorthaíodh ón leagan seo. Lean an H145 agra i 2010.

50 bliain ar aghaidh, tá an H160 ag baint leis an bhFenestráin is déanaí agus is mó a bheidh le tógáil ar héileacaptar Airbus le trastomhas 1m20. Leis an bhfíric go bhfuil sé ceadaithe go 12 ° is féidir le feidhmíocht níos fearr a dhéanamh le híocluach breise agus le cobhsaíocht mhéadaithe, go háirithe ag luas íseal. Nuair a bheidh an H160 amach chun an margadh caidrimh mheán a chonradh, beidh an Fenestron ar cheann de na sínithe Héileacaptair Airbus sna hiascaí le blianta fada le teacht.