Marignane, 12 Giblean 2018 - Air an 12 de Ghiblean 1968, thug a 'chiad Fenestron gu na speuran air an dàrna prototype den Gazelle. Tha e air a bhith na chomharra air Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter agus a-nis heileacoptairean Airbus leis an H160 a 'giùlain an teicneòlas a tha a' lùghdachadh fuaim, a tha a 'neartachadh sàbhailteachd san ath ghinealach de rotorcraft.

Chaidh a 'bheachd a bha air cùl a bhith a' slaodadh roth an earbaill a leasachadh an toiseach gus dìon a thoirt do luchd-obrach air an talamh ach cuideachd gus rotor an earbaill a dhìon san t-slighe air falbh agus ann an àrainnean obrachail iom-fhillte, leithid obrachadh air loidhnichean cumhachd àrd-bholtaid. Lean buannachdan lùghdachaidh fuaime an dèidh mòran rannsachaidh agus leasachadh as deidh aon ghinealach den Fenestron chun an ath fhear.

An toiseach b 'e "Fenestrou" a chanar ris, a tha Provençal airson "uinneag bheag", thàinig am facal gu Fenestron ainmeil. Chaidh a dhearbhadh an toiseach air an Gazelle ann an 1972 agus an uairsin chaidh a h-aonachadh a-steach don chiad prototype aon-einnsein Dauphin, a bha air a 'chiad itealaich san Ògmhios 1972. An uair sin, chaidh deuchainnean a dhèanamh le Puma seachd tunna ann an 1975, ge-tà, le trast-thomhas 1m60 agus na lannan rotor earball 11, feumadh e cus cumhachd airson an Fenestron gus buannachd obrachaidh a thoirt air a 'chlas seo de heileacoptairean.

Thàinig an dàrna ginealach aig deireadh an 1970 le Fenestron uile-chumanta, a chuir suas trast-thomhas an Dauphin an Fenestron le 20% suas gu 1m10. Bha an leasachadh seo air a bhrosnachadh le riatanas Freiceadan Costa na SA airson plèanaichean gluasadach gu mòr airson obair Lorg agus Teasairginn. Tha plèanaichean Geàrdan Costa nan SA fhathast ann an seirbheis an-diugh agus tha iad air barrachd a dhèanamh de 1.5 millean uair a thìde.
Anns an eadar-ama, chùm rannsachadh air a 'bhuaidh as fheàrr a dhèanamh air cumadh an fhuinn-fhiodha, slatan-lann, agus lùghdachadh fuaim a leasachadh, gu h-àraid aig ìrean sònraichte de itealaich. Eadar 1987 agus 1991 chaidh a dhearbhadh gu soirbheachail air Ecureuil, agus tha am prototype fhathast ri fhaicinn aig an t-slighe a-steach gu prìomh oifisean Airbus Helicopters ann am Marignane.
Ann an 1994, bha an ginealach 3rd air a chur ris an H135 agus na h-ìrean fuaim as fheàrr le bhith a 'cleachdadh suidheachadh neo-chòmhnard de na lannan. Ann an 1999 rinn an H130 a 'chiad itealan aige le Fenestron a thàinig às an dreach seo. Lean an H145 deise ann an 2010.

50 bliadhna air adhart, aig an H160 tha an uinneag as ùire agus as motha a thèid a thogail air heileacoptair Airbus le trast-thomhas de 1m20. Tha an fhìrinn gu bheil e air a chluinntinn gu 12 ° a 'leigeil le coileanadh nas fheàrr le uallach pàighidh a bharrachd agus barrachd seasmhachd, gu h-àraidh aig astar ìosal. Leis an H160 a-mach gus a 'mhargaidh dà-chànanach a chosnadh, bidh am Fenestron air aon de na h-ainmean Airbus Helicopters anns na speuran airson deicheadan ri teachd.