જ્યારે ડ્રાઇવર જાગરણનાં કલાકોથી, પણ ખૂબ જ નિષ્ણાત પેરામેડિક્સથી અતિશયોક્તિ કરે ત્યારે એમ્બ્યુલન્સ નિયંત્રણ ગુમાવવું સરળ છે. છૂટકારો મેળવવાથી બચવા માટેની શ્રેષ્ઠ રીત? બીજી સાથીદાર ડ્રાઇવ છોડવી.

દરેક ઇએમડીનું દુmaસ્વપ્ન છીનવાઈ રહ્યું છે. તે એક કારણ બની શકે છે એમ્બ્યુલન્સ ક્રેશ, વિશાળ માર્ગ અકસ્માતો અને ભારે નુકસાની લોકો અને પર્યાવરણ માટે, એમ્બ્યુલન્સ ચલાવતા સૌથી નિષ્ણાત પેરામેડિક્સ માટે પણ. ખરેખર, આ એક ઘટના છે જે નીચેના કારણોસર ગંભીર માર્ગ અકસ્માતોનું કારણ બની શકે છે અથવા ફાળો આપી શકે છે:

• બંધ થવું અનપેક્ષિત છે
• બંધ થવું એ અનિશ્ચિત છે
• બંધ થવું એ અનિયંત્રિત છે

વાહનની મુસાફરી દરમિયાન પણ, તે ડઝન બંધ થઈ શકે છે અને કોઈ અમને ઉભા કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે, તેવી અપેક્ષા નથી કે વાહનના નિયંત્રણને રેસમાં રોકવા અને ટ્રેજેડીઝ ટાળવા સમયસર ફરી શરૂ કરી શકાય.

એમ્બ્યુલન્સ ચલાવતી વખતે કયા પરિબળો છૂટકારો મેળવવાનું કારણ બને છે?

આ સમસ્યા ઇએમએસ દુનિયા ઘણી વખત સાથે જોડાયેલ છે તાણ અને થાક ઘણા ડ્રાઈવરો ખાસ કરીને ડ્રાઇવિંગ અથવા ઊંઘ વગર ઘણાં કલાક પછી વિકાસ પામે છે. વ્હીલ પર બંધ dzing ઘણી અસરો ઉશ્કેરણી કરી શકે છે, જેમ કે સાવચેતીનું નુકસાન થોડી સેકંડ સુધી મર્યાદિત છે, પરંતુ વાહનની દિશામાં અણધારી અને ભયંકર પરિણામો સાથે વાહનની દિશા બદલવાની પર્યાપ્તતા છે.

શરતો જે ડઝિંગની શક્યતામાં વધારો કરી શકે છે એ દારૂ તરીકે ચોક્કસ પરિબળો છે, જે પછી ડ્રાઇવિંગ કરે છે

ખાસ કરીને જો પ્રોટીન (માંસ, પનીર અને બીજું) પર આધારિત હોય તો તે પાચનતંત્રને પાચન મંડળને ઘણું લોહી "મગજમાંથી દૂર કરે છે" અને તેના પરિણામે, ડ્રાઇવિંગ ધ્યાન ઘટાડે છે. સુસ્તી જ્યારે વ્યક્તિ ઘણાં કલાકો સુધી જાગ્યો હોય અથવા પછી ડ્રાઈવિંગ ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય લેતો હોય તો પણ ખતરનાક બને છે અતિશય તણાવપૂર્ણ શિફ્ટ.

આ કિસ્સાઓમાં, થાકની સ્થિતિમાં કટોકટી વાહન ચલાવવું અત્યંત જોખમી છે. પણ હસ્તક્ષેપ દરમિયાન, ખાસ કરીને એલાર્મ ડિવાઇસને સક્રિય કરીને, તે સૌથી વધારે એકાગ્રતા ધરાવતું હોવા જરૂરી છે અને તે ડ્રાઇવિંગ શરૂ કરવા અથવા થાકની સ્થિતિમાં સવારી ચાલુ રાખવા સ્વીકાર્ય નથી.

એમ્બ્યુલન્સ ચલાવતા પેરામેડિક્સને તેની પોતાની મર્યાદા વિશે આત્મ જાગૃતિ કેળવવી આવશ્યક છે જે તેને ડ્રાઇવિંગમાં અસરકારક રીતે અસરકારક બનાવે છે અને ઊંઘી જવાના જોખમમાં શામેલ હોય ત્યારે આ ભૂમિકામાંથી પોતાને દૂર કરવામાં સક્ષમ છે.

કાર્બનિક કારણોને કારણે અન્ય મહત્વની ઘટનાઓ પણ છે જે ઊંઘના સ્ટ્રોકને "નાર્કોલેપ્સી"અથવા મગજની અક્ષમતા to ઊંઘ-જાગૃત લય અને "કેટપ્લેક્સી" ને નિયંત્રિત કરો, એટલે કે મજબૂત લાગણીઓને લીધે સ્નાયુ ટોનનું નુકસાન. નાર્કોલેપ્સી અને કેટપ્લેક્સી ડ્રાઈવર સમાધાન કરી શકો છો જે ઉપર વર્ણવેલ પરિસ્થિતિઓમાં તે ક્ષણની પૂર્તિ કરી શકતા નથી.

આ ઇએમડીએસ ડ્રગોની મદદ સિવાય ડ્રગની મદદ સિવાય, જે ઉપરોક્ત ઘટનાને અટકાવે છે અને કોઈ પણ કિસ્સામાં વાહન ચલાવવાની પ્રવૃત્તિ જેટલી શક્ય હોય તેટલી મર્યાદિત અને સંભવતઃ જો આમ કરવામાં આવે તો તે મર્યાદિત છે.

ડૂઝિંગ હંમેશાં છુપાવી રહ્યું છે! એમ્બ્યુલન્સ પેરામેડિક્સ જ જોઈએ - પ્રથમ સંકેતો પર - બિન-ખતરનાક ક્ષેત્રમાં રોકવું અને, જો આપાતકાલીન વાહન ચલાવતા હો, તો એક સહકાર્યકરો દ્વારા બદલવાની વિનંતી કરો. આ વર્તણૂક એક નિશાની છે મહાન જવાબદારી ડ્રાઇવર માટે, તેના સ્વ, સાથીઓ, અલબત્ત, દર્દીઓ. દરેકની સલામતી હજી છે. આ યુ.એસ. ના નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એનએચટીએસએ) કંટાળાજનક પ્રેક્ટિશનરને કારણે એમ્બ્યુલન્સ ઘટનાના કેસ પર વિશેષ ક્રેશ તપાસ પ્રકાશિત કરી, ક્રેશના તમામ તબક્કાઓ અને નુકસાનને વિશ્લેષણ કર્યું.

 

એમ્બ્યુલન્સ ચલાવતી વખતે પેરામેડિક્સ ડ્રગ્સને કેવી રીતે અટકાવી શકે છે?

આ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન, માનસિક વલણ, વર્તનના નિયમો અને ઓનબોર્ડ ઉપકરણોનો ઉપયોગ ખૂબ મહત્વ છે. ચાલો આપણે એવી કેટલીક સિસ્ટમો વિશે વાત કરીએ જે ઇએમએસ કામદારોને તકનીકી રૂપે આ કેસોમાં મદદ કરે છે, જેથી અદ્યતન ટેકો મળે કે જે નિદ્રાધીન થવાની શરૂઆતની ઓળખ આપે છે અને તેનાથી કેવી રીતે ટાળવું જોઈએ.

પ્રથમ ઉપકરણ છે લેન-કીપિંગ સિસ્ટમ અને લેન-કીપિંગ સહાયક, જે માર્ગ લીક્સ ટાળવા. ઘણીવાર એ દરમિયાન તબીબી પરિવહન, તમે જાતે જ કંટાળાજનક અને એકવિધ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં શોધો. એક સરળતાથી એકાગ્રતા અભાવ પહોંચી શકે છે. આ તકનીકી સતત ડ્રાઇવિંગ પરિબળોની ગણતરી કરે છે જે થાકનું કારણ બને છે અને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, સાથે સાથે અન્ય ડેટા સાથે, “સંભવિત થાક” નું પરિમાણ. આ સિસ્ટમો એન્ટી સ્લીપ એલાર્મ્સનું કામ કરે છે. જ્યારે લાઇન, ગતિ, ફલાશર્સનો ઉપયોગ અથવા એક્સિલરેટર પ્રેશરની નિકટતા ચોક્કસ મર્યાદા સુધી પહોંચે છે, ત્યારે બુઝર અવાજ કરે છે.

 

સ્વાયત્ત કટોકટી બ્રેક (એઇબી)

એક વાસ્તવિક ક્રાંતિ એ આ યંત્રની પદ્ધતિ હોવાનો આક્ષેપ કરવામાં આવે છે સ્વાયત્ત કટોકટી બ્રેક. ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ જે વિવિધ કાર નિર્માતાઓને સજ્જ કરે છે તે પ્રોગ્રામિંગ અને તર્કશાસ્ત્રમાં અલગ હોય છે, પરંતુ બધા પાસે મૂળભૂત વિચાર છે: ડ્રાઇવર જે જુએ છે તે પોઝિશનિંગ હોતું નથી અને તે તાત્કાલિક ધીમું થવું જરૂરી છે. ત્યાં એવી સિસ્ટમ્સ છે જે કલાક દીઠ થોડા કિલોમીટરથી શરૂ થાય છે અને શહેરી ગતિ (50 કિલોમીટર / કલાક) સુધી પહોંચે છે, જે અન્ય લોકો જોખમને જોખમમાં નાખે છે. લાંબી વાર્તા ટૂંકા, આ તકનીક, જે પહેલેથી જ ઘણી કારો સજ્જ કરે છે અને કેટલાક વાન તેને જરૂર પડે ત્યારે "ઉગ્રતાથી" ઉકેલ આપે છે અને સલામતી ઉભા કરે છે એક જોખમ ઘટાડવા દ્વારા અથડામણ તેના વિશે વિચારવું, એમ્બ્યુલન્સ માટેની શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં, આ સિસ્ટમ વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગી થઈ શકે છે.

 

એડપ્ટીવ ક્રૂઝ કંટ્રોલ (એસીસી)

આ સિસ્ટમ એ એક છે જે અર્ધ-સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગની નજીક આવે છે પરંતુ કટોકટીના ડ્રાઇવિંગમાં ભાગ્યે જ તેનો ઉપયોગ થઈ શકે છે. આ અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ નિયંત્રણ, હકીકતમાં, વાહનથી આગળની બાજુએ રડાર સાથે નજર રાખે છે અમારા માંથી અને તેની ઝડપ માટે અપનાવી છે, સ્ટોપના કિસ્સામાં અસરકારક સુરક્ષા અંતર રાખવી. આ સિસ્ટમ્સનો ધ્યેય, સાધનની જેમ લેનને જાળવવા માટે, વધુ આરામદાયક મુસાફરીની બાંયધરી આપવાનું છે, પરંતુ બચાવની દુનિયામાં તે જ નથી.

 

અમને આસપાસના કાર માટે રેડિયો એલાર્મ

યુએઈમાં, અને હવે જર્મની અને નોર્વેમાં, એક સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી રહી છે કટોકટી વાહનો આવવાની છે તે કારના ડ્રાઇવરોને ચેતવણી આપવા. ના સૌથી મુખ્ય તબક્કામાં પ્રી-હોસ્પિટલની હસ્તક્ષેપહકીકતમાં, આ સિસ્ટમ એમ્બ્યુલન્સની સામે સો મીટરની અંદર બાંયધરી આપી શકે છે, કારમાં જે "અંતર" ચાલે છે, કારણ કે ઇમરજન્સી વાહનના સિરેનનું સિગ્નલ આવે છે.

 

 

સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સેન્સર

ત્યાં અન્ય સિસ્ટમો છે જે ખરેખર મહત્વપૂર્ણ બની શકે છે કટોકટી વાહનો ડ્રાઇવિંગ. ઘણા છે સેન્સર સિસ્ટમો જે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પર ડ્રાઇવરના હાથનો દબાણ શોધે છે, દબાણની તીવ્રતા અને ડ્રાઇવરને જુદી જુદી તપાસમાં ચલાવવા માટેની યોગ્યતાની ડિગ્રીને માપવા માટે.

પણ વાંચો

પેરામેડિક કેવી રીતે બનવું? યુકેમાં પ્રવેશ આવશ્યકતાઓ અંગેની કેટલીક ટીપ્સ

'ઓટોપાયલોટ' પર ટેસ્લા કાર પોલીસ અને એમ્બ્યુલન્સ વાહનોની વચ્ચે ટકરાઈ હતી

એમ્બ્યુલન્સ પર પેરામેડિક્સ અને આક્રમક નશામાં દર્દી

એમ્બ્યુલન્સની અંદર: પેરામેડિક્સની વાર્તાઓ હંમેશા કહેવી જોઈએ

 

અન્વેષણ

યુ.એસ. માં વિશેષ એમ્બ્યુલન્સ ક્રશ તપાસ