જાપાનએ ચિકિત્સક-કર્મચારી તબીબી હેલિકોપ્ટરને ઇએમએસ સિસ્ટમમાં એકીકૃત કર્યું

2001 પહેલા, કટોકટીની પ્રતિક્રિયા આપવા માટે જાપાનીઝ પ્રીફેક્ચર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા તબીબી હેલિકોપ્ટર પાસે પૂરતા સ્તરની કાળજી હોતી નથી. પછી ડોક્ટર-હેલિ ચિકિત્સક-સ્ટાફવાળી મેડિકલ હેલિકોપ્ટર સિસ્ટમ આવી અને ખૂબ જ વધી ગઈ. ચાલો જોઈએ કે તે શું કરી શકે છે!

મિયાઝાકીનો પ્રીફેક્ચર, ટાપુ ક્યુશુના દક્ષિણી ભાગમાં સ્થિત છે, ડોક્ટર-હેલિ પ્રોગ્રામનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું 2012 માં મિયાઝાકી હોસ્પિટલની બહાર. મિયાઝાકી જાપાનનો પ્રમાણમાં ગ્રામીણ વિસ્તાર છે. તેની કુલ વસ્તી આશરે 10 લાખ લોકો છે, જેમાંથી 420,000 રાજધાની શહેરમાં રહે છે.

કૃષિ અર્થતંત્રનો મોટો હિસ્સો છે. તેની ભૂગોળ વ્યાપક છે, જે નદી ડેલ્ટાથી પર્વતીય ભૂપ્રદેશ સુધી છે. ચિકિત્સક-સ્ટાફવાળા હેલિકોપ્ટરના આગમન પહેલાં, મિયાઝાકી પાસે એક મ્યુનિસિપલ રેસ્ક્યૂ હેલિકોપ્ટર હતું જેણે એક વિશાળ મિશન પ્રોફાઇલની સેવા આપી હતી જેમાં ઉઠાવવાની કામગીરી, પાયાની તબીબી સંભાળ અને ફાયર દમનનો સમાવેશ થતો હતો. મિયાઝાકી ફાયર આધારિત ગ્રાઉન્ડ ઇએમએસ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જે જાપાનના ઘણા પ્રીફેક્ચર્સની જેમ છે. મિયાઝાકી હોસ્પિટલ યુનિવર્સિટી એ છે તેની તીવ્ર સંભાળ અને આઘાતશાસ્ત્ર વિભાગના તાજેતરના વિસ્તરણ સાથે મોટી તૃતીય સંભાળ હોસ્પિટલ.

સ્થાનિક સિસ્ટમમાં એરક્રાફ્ટની રજૂઆતમાં વિવિધ ઘટકોની આવશ્યકતા છે અને ઘણા હિસ્સેદારોની સામેલગીરી. હોસ્પિટલમાં ઑન-સાઇટ હેલિકોર્ટ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને બન્ને અગ્નિશામકો અને નાગરિક સેવકોએ સમગ્ર પ્રીફેકચરમાં તેમના લોકેલમાં નિયુક્ત લેન્ડિંગ ઝોન પર તાલીમ આપી હતી. 200 થી વધુ પ્રીફેકચર-વાઇડ નિયુક્ત લેન્ડિંગ ઝોન ઓળખાયા હતા. હોસ્પિટલના કેટલાક ડૉક્ટરોએ પહેલાથી સ્થાપિત ડોક્ટર-હેલિ પ્રોગ્રામ્સ સાથે ઉડ્ડયન, વ્યાપક તાલીમ લીધી હતી. આ પછી અન્ય ચિકિત્સકોને સ્નાતક જવાબદારી સાથે સ્થાનિક તાલીમ કાર્યક્રમ રજૂ કરાયો.

આ પસંદગી ક્યાંથી આવી?

ઇયાએસ સિસ્ટમ એકીકરણ અને પરિપક્વતાના ક્ષેત્રોમાં સહયોગ કરવા માટે મિયાઝાકી યુનિવર્સિટી તેની અમેરિકન બહેન સંસ્થા, યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયા, ઇર્વિન સુધી પહોંચી. આ સહયોગ એરક્રાફ્ટ માટે પ્રાદેશિક ઉપયોગ માર્ગદર્શિકામાં દેખાયો. મેન્યુઅલ માટે હેતુ છે એમ્બ્યુલન્સ પેરામેડિક્સ અને ચિકિત્સકો જે હોસ્પિટલોની સેવા આપે છે. તેનો હેતુ આ નવા સંસાધનના ઉપયોગ માટે યોગ્ય ધોરણો સ્થાપિત કરવાનો છે. તે ઘણા સમાવેશ થાય છે સામાન્ય સંકેતો એરક્રાફ્ટની વિનંતી માટે તેમજ તે લક્ષણો આધારિત છે.

આ દિશાનિર્દેશો જાપાનમાં પેરામેડિક પ્રેક્ટિસના વર્તમાન અવકાશને દર્શાવવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા અને મિયાઝકીની ઇએમએસ સિસ્ટમની અંદર નિયુક્ત વિશેષતા કેન્દ્રોની ગેરહાજરી. મેન્યુઅલમાં ત્રણ મુખ્ય ધ્યેય છે. પ્રથમ છે paramedics માટે સ્પષ્ટ સંકેતો પૂરી ક્ષેત્રમાં જ્યારે આ નવા સ્રોતની વિનંતી કરવી જોઈએ. બીજું, એ છે વધુ સારા ઉપયોગ ડેટાના સંગ્રહને સગવડ, સિસ્ટમ પરિપક્વતાને ચાલુ પ્રક્રિયા તરીકે પરવાનગી આપે છે. ત્રીજું, સમગ્ર પ્રીફેક્ચર માટે ગ્રાઉન્ડ, ઉડ્ડયન અને પ્રાપ્ત કેન્દ્રોને શામેલ કરવા માટે પ્રિફેસ્ટલ કેર ડેટા કલેક્શન સિસ્ટમની સ્થાપના માટે પાયાની રચના કરવી.

ઓપરેશનના પ્રથમ દસ મહિનામાં, એરક્રાફ્ટ 300 મિશનથી ઉપર ઉડાન ભરી અને તેના મિશન વોલ્યુમ થી વધારો થયો છે. મિયાઝકી પ્રીફેકચરમાં ડોક્ટર-હેલી એક સફળ મોડેલ પૂરી પાડે છે કે કેવી રીતે એક પ્રદેશ સુરક્ષિત રીતે અને સફળતાપૂર્વક એક નવી હવાઈ એમ્બ્યુલન્સને તેમની ઇએમએસ સિસ્ટમમાં સાંકળે છે.

નકનીહોન એર સર્વિસ તે પ્રથમ એચઇએમએસ કંપનીઓમાંની એક હતી જે ડોક્ટર-હેલિ પ્રોગ્રામ સંચાલિત કરતી હતી અને તે જાપાનના તબીબી હેલિકોપ્ટરના 25% ધરાવે છે.

ક્યારે કટોકટી થાય છે, ફ્લાઇટ નર્સ અને ડોકટરો બોર્ડ પર જાઓ અને તેઓ સાઇટ્સ પર દર્દીઓ સુધી પહોંચવા ઉડી. જ્યારે તેઓ હજી જીવે છે ત્યારે તેઓ તબીબી સેવા આપવાનું શરૂ કરે છે. એ વિસ્તાર જ્યાં ચોક્કસ ડૉક્ટર હેલિકોપ્ટર ચાલે છે હોસ્પિટલથી દૂર 70 કિમીથી 150 કિલોમીટર સુધી. અલબત્ત, ના કૉલ કટોકટી નજીકના હૉસ્પિટલમાં પહોંચશે અને તે હેલિકોપ્ટર મોકલશે. જો અકસ્માત નિયમન અંતર માટે ઘણો દૂર હોય પરંતુ કોઈ તબીબી હેલિકોપ્ટર ઉપલબ્ધ ન હોય તો, દૂર સુધીનો હોસ્પિટલ પણ તેના વિમાનો તેમજ ભાગ મોકલી શકે છે.

ઑનબોર્ડ પર કટોકટી પ્રદાતાઓ કોણ છે?

ફ્લાઇટ નર્સ અને ઉડ્ડયન ડોકટરો ઉપરાંત, પણ જાળવણી મિકેનિક સ્ટાફ બોર્ડ પર ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તેઓ નેવિગેશન અને સહાય સપોર્ટ કરે છે, કમ્યુનિકેશન સેન્ટર સાથે વાતચીતની આગેવાની લે છે, તેઓ રેડિયો-કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ્સની સંભાળ રાખે છે અને ફ્લાઇટ નર્સોને પણ મદદ કરે છે. તેઓ ફ્લાઇટ પહેલા અને પછી જાળવણી પણ પૂરી પાડે છે. એટલા માટે તેમની હાજરી કોઈપણ સમયે ઑનબોર્ડ પર ખૂબ આવશ્યક છે.

ક્રૂ ઓનબોર્ડ સામાન્ય રીતે બનેલા છે 1 ફ્લાઇટ નર્સ અને 1 ડૉક્ટર કારણ કે આ વિમાનની વજન ક્ષમતા. કોઈપણ રીતે, શક્ય છે કે હેલિકોપ્ટર તાલીમાર્થીઓનું આયોજન કરે, પરંતુ લોકોની સંખ્યા 5 દીઠ વિમાનથી વધી શકતી નથી. હેલિકોપ્ટર EC135 ઉદાહરણ તરીકે, મર્યાદિત સ્થાનો 4 સુધી છે, દર્દીને સમાવેશ થાય છે. જોકે, હેલિકોપ્ટર ઑપરેટર્સ ક્રૂ તાલીમ વિશે કાળજી લેતા નથી. તે એક હોસ્પિટલની બાબત છે.

અલબત્ત, એક અન્ય મહત્વપૂર્ણ સભ્ય પાયલોટ છે. આ વર્ષથી, જાપાની સરકારે ઇએમએસ હેલિકોપ્ટર પાઇલટ્સ માટે કાયદો બદલ્યો. આ વર્ષથી, એચઇએમએસ પાયલોટ્સ તરીકે ભાડે રાખવામાં આવશે, સ્પર્ધકોને ઓછામાં ઓછા 1000 ફ્લાઇટના કલાકોને કેપ્ટન તરીકે ફ્લાય અનુભવની જરૂર પડશે. ના માટે નકનીહોન એર સર્વિસ, પાઈલટોએ ઓછામાં ઓછા 1500 ઉડ્ડયન કલાકો અને કેપ્ટન પાઈલટો માટે 1000 ઉડ્ડયન કલાકોનો અનુભવ કરવો જ જોઇએ, તે જ વિમાન પર 50 કલાક.

કામ કરવા માટે હજુ શું છે?

ત્યા છે પૂરતી નથી જાપાનમાં પાઇલટ તાલીમ વિસ્તારો. આ પાઇલોટ તાલીમ મુશ્કેલ બનાવે છે. નકનીહોન એર સર્વિસ હજુ સુધી પૂરી પાડવાની જરૂર છે તાલીમ આવી પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિ હેઠળ.
અમને એક નાનકડી ઉતરાણ / ટેક-ઑફ ઝોનની જરૂર છે, જે એબી-ઇનિટોયો પાઇલોટ્સ માટેના દ્રશ્ય પર સમાન લેન્ડિંગ / ટેક-ઑફ પડકાર બનાવે છે. જો કે, મોટાભાગના ઉમેદવાર વિસ્તારો (જાહેર શાળા રમતનું મેદાન, શહેર પાર્ક, સ્ટેડિયમ, રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન, નદીના કાંઠે, વગેરે) સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ દ્વારા સંચાલિત / સંચાલિત છે. તેઓ તેમના ઉપયોગ માટે પોતાના નિયમો સુયોજિત કરે છે.

હેલિકોપ્ટર ઉતરાણ / ટેક-ઑફનો ઉપયોગ નિયમો માટે સૂચિબદ્ધ નથી, તેથી પરવાનગી મેળવવા માટે ખૂબ સમય લાગે છે. આ આપણા માટે એક પડકાર છે. "

સ્ત્રોતો: