Muzej hitne pomoći: kultna hitna pomoć Nysa / I. dio
1952. godine u gradu Nysa u Poljskoj osnovana je tvornica Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych
Od 1947. do 1951. godine u istoj su se tvornici, koja se tada zvala "Zapadna" tvornica čeličnog namještaja, proizvodili kreveti, stolice, stolovi, ormari i bolnički namještaj.
Nakon odluke o promjeni vrste proizvoda, tvrtka se počela prilagođavati razvoju i proizvodnji posebnih karoserija koja se postavljaju na šasiju kamiona Lublin 51 i Star 20.
Godine 1953. napravljena su ukupno 382 vozila. Uz to, tvornica je također proširena novim skladištem.
Dvije godine kasnije, 1955. godine, vrata ZBNS-a napustilo je 772 vozila sa specijaliziranim radionicama.
S početkom urbanizacije zemlje počeo se osjećati nedostatak malih kombija s korisnim teretom do 1,000 kg.
Do tada se ova vrsta vozila nije proizvodila u Poljskoj ili u susjednim zemljama, pa se stoga morala uvoziti uz velike troškove.
Između 1956. i 1957. odlučeno je započeti s radom na takvim vozilima kako bi nadoknadili taj nedostatak.
Početkom 1957. Fabryka Samochodow Osobowych naručila je izgradnju dostavnog vozila. No bez obzira na to, izgradnju je pokrenuo i Nysin projektni ured.
![]()
Prema hipotezama, Nysa se trebala temeljiti na šasiji FSO Warszave, čiji je također održavao međuosovinski razmak i motor
Međutim, zbog ograničene nosivosti prednjeg ovjesa Warszave bilo je potrebno proširiti ga ispred vozačevog sjedala.
Ova činjenica odredila je opći raspored grupa, a dijelom i ikonski oblik vozila.
Projekt Warszava odbijen je zbog nepraktičnog tijela i mnogih nedostataka okvira.
Dizajnerski tim ZBNS-a razvio je vlastiti dizajn i, čineći brojne promjene na sklopovima šasije i mjenjača, prilagodio ih većim teretima koja bi teretno vozilo trebalo nositi.
Također je uspostavljena suradnja s tvornicom kamiona u Lublinu, gdje su se radili na izgradnji sličnog kombija iste klase, Żuk.
Prvi motor koji je korišten bio je četverocilindrični M2,121 s 20 cm1964 koji je nakon 21. zamijenjen motorom S51, koji se još uvijek napaja benzinom, koji je, s istim obujmom, imao snagu od XNUMX kW.
Osnovna inačica Nyse bila je ona s karoserijom zaobljenog oblika duljine oko 4.45 metara i visine 1.95 metara, prepoznatljiva slovom T-Towos, koja se mogla koristiti za prijevoz ljudi ili stvari
Ovaj model mogao bi imati klizna vrata s desne strane ili konvencionalna vrata s vratima.
Stražnja vrata bila su jednostruka i okrenuta prema lijevoj strani vozila.
Postojale su i druge verzije s karoserijom kombija (F - Furgon), karoserijom minibusa (M) i hitna pomoć karoserija (S) i ostale konfiguracije.
Vozilo je koristila i Milicja, policija Poljske prije 1989. godine, a plavi kombi Nysa bio je svojevrsni zaštitni znak Milicje.
Policijska verzija imala je klizna vrata na obje strane i dvokrilna vrata na stražnjem dijelu tijela.
1968. godine promijenjen je izgled prednjeg dijela vozila i model 521/522 ušao je u proizvodnju, a 522 veći za oko 10 centimetara, ali inače je vozilo ostalo nepromijenjeno.
Nysa se smatrala udobnijom i prikladnijom od Zuka za prijevoz ljudi.
Članak napisala Michele Gruzza
Čitajte također:
Malo povijesti: Hitna pomoć u Carigradu
Muzej hitne pomoći u Danskoj - kratki vodič za turiste i profesionalce
Izvor:
Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.com; drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;
Linkovi:
https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa
http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas
http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379
https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz
https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/
https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa
https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY