U svijetu postoje mnoge vrste zrakoplova za traženje i spašavanje (SAR) i svaki od njih odgovara specifičnim zahtjevima te zemlje. S obzirom na njihove razlike u pogledu dizajna i performansi u letu, bilo bi dobro analizirati i identificirati njihove karakteristike. Rad koji su izdali profesionalci u EMS i zrakoplovnim organizacijama u Maleziji.

Poznavanje glavnih karakteristika zrakoplova za traganje i spašavanje zasigurno će poslužiti kao referentna smjernica u projektiranju budućih sredstava. Ili će, barem, poslužiti u odabiru raspoloživih zrakoplova na tržištu koji će se koristiti u misijama potrage i spašavanja. Na temelju ove predodžbe, bolnički upravitelj malezijskog Ministarstva zdravlja i drugi profesionalci u zrakoplovstvu i reljefnim područjima izdali su analizu provedenu koristeći povijesne podatke zrakoplova koji su korišteni u SAR misijama širom svijeta kako bi karakterizirali zajedničke kritične parametre koje treba uzeti u obzir.

Za obavljanje SAR specijaliziranih misija, zrakoplovi za traganje i spašavanje, bilo iz komercijalnog ili vojnog sektora, moraju biti u skladu s propisima koje su utvrdila nadležna tijela te zemlje.

SAR zrakoplovi u Španjolskoj i Australiji

Na primjer, Španjolska agencija za zrakoplovnu sigurnost propisuje da se bilo koji zrakoplov iz njihove nadležnosti koji je uključen u misiju potrage i spašavanja regulira u skladu sa svojim sigurnosnim propisima. Štoviše, u Australiji, gdje se povremeno provode revizori operatora zrakoplova kako bi se osigurala njihova usklađenost i kontinuirano poboljšavalo, vlast je regulirala i sve zrakoplove koji su uključeni u SAR misije [1].

Primjer zrakoplova za pretraživanje i spašavanje u Francuskoj

Aerospatiale Francuske i Westland zrakoplovi Ujedinjenog Kraljevstva proizveli su Aerospatiale SA342 Gazelle. To je zrakoplov s okretnim krilom, vojne namjene kao primarne uporabe. Dapače, čak i ako je lagan, imao je rakete tako da se može koristiti kao protutenkovsko oružje. Međutim, pogodno je da se koristi za izviđanje i pomoć, što je od vitalne važnosti u misijama potrage i spašavanja [3].

Primjer zrakoplova SAR u Velikoj Britaniji

U međuvremenu, londonski Air Hitna pomoć uglavnom koristi istraživač MD 900/902 za hitne medicinske usluge i operacije traganja i spašavanja [4]. MD 900/902 izdvaja se zbog svoje okretnosti u raznim vjetrovitim uvjetima, što je velika prednost za uporabu u misiji potrage i spašavanja, posebno u teškim uvjetima.

Nadalje, Airbus je razvio zrakoplove EADS C-295 koji mogu obavljati pomorsku patrolu i izviđanje, koji su također dio misije potrage i spašavanja. Ovaj SAR zrakoplov opremljen je s dva turboprop motora i osmišljen je s mogućnostima obavljanja misije u svim vremenskim uvjetima, što ga čini svestranim, robusnim i ujedno pouzdanim zrakoplovima [5].

Što je sa SAR-om u Austriji?

Pored toga, u Austriji je tvrtka Diamond Aircraft Industries izgradila zrakoplov DA42. Dokazao se kao uspješan dizajn za operacije u zemlji. Za misije SAR-a, ovo je doista vrlo pogodno za operaciju, jer Austrija ima specifičnu strukturu planina i zemlja je bez kopna. DA42 se može lako rukovati i ima optimalnu stabilnost i kontrolu, što je važno za dugotrajno promatranje iz zraka [6].

Kina, osnivanje u specifičnim misijama za traganje i spašavanje

S druge strane, Kina predstavlja Avicopter AC313. To je zrakoplov s okretnim krilom s ogromnim trupom koji može pružiti veću prednost na brodu za držanje više medicinskih ili drugih medicinskih pretraga i spašavanja. oprema [7]. Ovaj SAR zrakoplov može istovremeno smjestiti do 27 putnika ili istovremeno smjestiti 15 ozlijeđenih osoba na medicinsku evakuaciju, a to pruža odgovarajuću sposobnost za sveobuhvatno ili veliko izvlačenje ozlijeđenog osoblja.

SAR zrakoplov u SAD-u: civilne i vojne operacije

U misijama borbene potrage i spašavanja, SAD koristi V-22 Osprey zbog svoje agilnosti za polijetanje i slijetanje u udaljenim zatvorenim prostorima [8]. Poznat je po svojim nagibnim rotorima koji mogu dati visokoučinkovito okomito uzlijetanje. Njegovi rotori mogu biti postavljeni okomito tijekom leta ili vodoravno i stoga mu omogućuju let poput zrakoplova s ​​fiksnim krilima. Nadalje, zrakoplov Osprey ima kapacitet za držanje do 24 vojnika odbor, što ga čini vrlo pogodnim za velike vađenje ozlijeđenog osoblja tijekom borbe.

U međuvremenu, zrakoplov HC-144 raspoređuje Obalna straža Sjedinjenih Država za obavljanje nadzornih i izviđačkih operacija preko oceana. Zrakoplov HC-144 koji koriste dobro je opremljen s nekoliko specijaliziranih uređaja, uključujući senzore za misije pretraživanja i spašavanja. Budući da može letjeti najviše 10 sati, letjelica HC-144 vrlo je pogodna za misije pretraživanja i spašavanja za koje je obično potrebno dugo vrijeme u zraku [9].

 

Određivanje zajedničkih nazivnika među SAR zrakoplovima - Metode

Sl. 1 prikazuje metodološki okvir koji je slijedio u ovom istraživanju. Na temelju otkrića u literaturi, zrakoplov SAR mora biti sposoban nositi korisne terete koji mogu biti pretjerani. Mogli su biti medicinska i izviđačka oprema, ozlijeđeno osoblje i drugi.

 

Zrakoplov bi također trebao biti u mogućnosti letjeti s optimalnim udaljenostima i visinama, posebno kako bi se izbjegle neželjene pucanja s tla u područjima ratnih zona tijekom misija. Osim toga, zrakoplov također mora biti u stanju da bude brz i spretan za smještaj nekoliko različitih vrsta terena za vrijeme operacije poput planinskih i drugih. Na temelju toga, pet glavnih parametara zrakoplova izvedeno je u ovoj studiji kako bi pravilno odražavalo ove zahtjeve:

• maksimalni uzlijetanje
• bruto težina
• domet
• strop
• maksimalna brzina
• stopa uspona

Za provođenje pojednostavljene analize na temelju utvrđenih pet parametara, prikupili su podatke 40 različitih zrakoplova koji su korišteni u misijama potrage i spašavanja [10]. Analiza 40 podataka o zrakoplovima je prikladna za dobivanje prilično točnog zaključka. Primijenili su metodu tabeliranja u postupku usporedbe identificiranih 40 zrakoplova s ​​obzirom na pet parametara [11]. Nakon dovršetka analize, uobičajeni i neuobičajeni nazivnici predstavljeni su u grafičkim oblicima, prikazanima u nastavku.

 

Identificiranje zajedničkih nazivnika među SAR zrakoplovima - Rezultati i rasprava

Sl. 2 prikazuje grafikon maksimalne uzletne mase tipičnih letjelica za traganje i spašavanje. Može

treba imati na umu da većina zrakoplova ima maksimalnu težinu pri polijetanju u donjem dijelu plohe. Zabilježili su najveću vrijednost kao 86,000 kg, dok je najniža vrijednost 930 kg, sa srednjom vrijednošću od 16,144.65 kg, što je naznačeno srednjom linijom na parceli.

72.5% od 40 zrakoplova ima maksimalnu težinu uzlijetanja ispod prosječne vrijednosti, a samo 27.5% iznad te vrijednosti. Iz ovog nalaza, dolazi do pojednostavljenog zaključka da je većina operatora spremnija zaposliti lakšu letjelicu.

To također može podrazumijevati da je u većini vođenih misija potrage i spašavanja broj ljudi namijenjenih spašavanju često mali i / ili se očekuje da zrakoplov posjeduje samo malu ili malu količinu opreme na brodu.

Sl. 3 prikazuje širenje podataka za domet razmatranih zrakoplova koji su korišteni u misijama potrage i spašavanja. Oni mogu primijetiti da je najduži doseg jednog zrakoplova 6,435 km, a najkraći domet samo 350 km. Prosječno je raspon zrakoplova kako je naznačeno prosječnom linijom na ploči 1,712 km. Od 40 letjelica koje se razmatraju u analizi, njih 70% zapravo ima dometni kapacitet manji od prosjeka.

To podrazumijeva da samo 30% njih može doseći leteći domet dalje od prosjeka. Na temelju ovog zapažanja, možemo pojednostavljeno zaključiti da operateri sa SAR zrakoplovom koji mogu prijeći samo kratku udaljenost ili pokrivati ​​mali obod misije uglavnom provode misije potrage i spašavanja.

Ovoj situaciji može pridonijeti i raspoloživi kapacitet spremnika za gorivo zrakoplova, što u konačnici ograničava njihov postupak traženja i spašavanja. Podaci koji se šire za strop zrakoplova koji se često koriste u potrazi i spasilačkim misijama prikazani su na slici 4.

S plohe je najviši dostižni strop leta zrakoplova otprilike 12.8 km (ili 41,995 ft), a najniži oko 0.5 km (ili 1.532 ft). Srednja vrijednost stropa leta za 40 analiziranih zrakoplova iznosi 6.5 km (ili 21,251.9 XNUMX ft), a to je naznačeno prosječnom linijom na grafikonu.

Čini se da postoji gotovo isti broj zrakoplova koji imaju izvedbu stropa leta iznad i ispod prosječne vrijednosti. Konkretno, 55% zrakoplova ima strop leta ispod prosječne crte, dok je ostalih 45% iznad prosječne crte. Ovo otkriće dovodi do pojednostavljenog zaključka da je mješavina zrakoplova bila vođena u misijama potrage i spašavanja, jer operacije mogu uključivati ​​i pretraživanje i velike visine, Mješavina djelovanja velikih i malih visina mogla bi olakšati optimiziranje misija potrage i spašavanja [12].

Sl. 5 prikazuje maksimalnu brzinu koju zrakoplov koji se koristi u potrazi i spašavanju može postići. Kao što su naznačeni nabrojanim podacima, najbrži zrakoplov među 40 razmatranih zrakoplova u ovoj studiji ima maksimalnu brzinu od 860 km na sat. Naprotiv, najsporiji zrakoplov ima maksimalnu brzinu od 175 km na sat.

Kao što je naznačeno prosječnom linijom na grafikonu, srednja maksimalna brzina među 40 letjelica iznosi oko 372 km na sat, a većina njih (tj. Njih 70%) ima maksimalnu brzinu ispod ove vrijednosti. Samo 30% od 40 zrakoplova ima maksimalnu brzinu veću od prosječne. Na temelju toga, možemo pojednostavljeno zaključiti da većina SAR zrakoplova ne treba imati veliku brzinu.

U stvari, možemo uzeti u obzir i preferirati letjelicu sporog ritma više od ostalih, Pomičući se prebrzo, neki vitalni detalji misija potrage i spašavanja mogu se zanemariti i također propustiti. Kao što je navedeno u [13], rad sporog tempa pomoći će osigurati da se opažanja tijekom pretrage obavljaju temeljito.

Posljednje, ali ne najmanje bitno. Sl. 6 prikazuje podatke o brzini uspona za 40 zrakoplova koji su obično korišteni u

misije potrage i spašavanja. Od svih njih, dostižna najveća brzina uspona je oko 2,073 6800 m / min (ili 229 ft / min), a najmanja brzina uspona iznosi oko 750 m / min (ili 72.5 ft / min). Većina tih zrakoplova ili otprilike 40% ima brzinu penjanja koja je ispod prosjeka, što je prikazano ispod prosječne crte na plohi. Prosječna brzina uspona za 635 zrakoplova je otprilike oko 2,083.98 m / min (ili XNUMX ft / min).

Sa samo 27.5% zrakoplova sposobno se penjati s višom od prosječne brzine uspona, može se pojednostaviti odbitak da je neophodno da se zrakoplovi koji se koriste u misijama potrage i spašavanja mogu penjati što je brže moguće. To je savršeno u skladu s činjenicom da se takve misije često izvode sporim tempom kako bi se optimizirala potraga za preživjelima ili olupinama.

Pažljiviji pogled na zrakoplove koji imaju veliku brzinu uspona, to su uglavnom vojni zrakoplovi poput LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros i Kazan Ansat, koji se koriste na bojnom polju. Za takve misije pretraživanja i spašavanja unutar borbenih područja poželjno je da se zrakoplov brzo penje nakon spasilačke vrste kako bi se izbjegla neprijateljska vatra na tlu. Sve u svemu, rezultati usporedne analize između 40 razmatranih zrakoplova prikazani su u tablici I.

 

SAR karakteristike zrakoplova: zaključci

Iz nalaza analize za 40 zrakoplova koji djeluju za misije potrage i spašavanja utvrđeno je nekoliko karakteristika zajedničkog pretraživačkog i spasilačkog zrakoplova na temelju pet kritičnih parametara: najveća težina uzlijetanja, domet, strop leta, maksimalna brzina i brzina penjanja.

Možemo zaključiti da većina zrakoplova SAR-a ima mali kapacitet s obzirom na korisni teret za prijevoz težine opreme ili ozlijeđenog osoblja. Nadalje, očekujemo da zrakoplovi u takvim misijama pokrivaju mali obod tijekom operacije potrage i spašavanja, što se odražava na nisku sposobnost. Budući da se učinkovitost operacija traganja i spašavanja može poboljšati tako da se pretraga vrši i na velikim i na malim visinama, među korištenim zrakoplovima postoji mogućnost izravnavanja gornje tavanice.

Napokon su, na temelju učinkovitosti operacije, ustanovili da tipična maksimalna brzina i brzina uspona zrakoplova mogu biti uglavnom na donjem kraju. Sve u svemu, s tim nalazima daju određeni uvid u dizajn i zahtjeve za zrakoplovom koji je pogodan za uporabu u misijama potrage i spašavanja. Oni bi trebali provesti novu i detaljnu analizu kako bi stekli daljnje razumijevanje ovih zrakoplova.

 

REFERENCE

1. Pregled zrakoplovnih operacija pretraživanja i spašavanja (SAR) u Irskoj. Dublin: Irsko odjeljenje za promet, turizam i sport, 2018
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [Online]. Dostupno: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. Britanska vojska, zrakoplovna oprema - Gazelle [Online]. Dostupno: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
4. MD Helikopteri, MD 902 Explorer [Online]. Dostupno: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - najsvestraniji i najučinkovitiji taktički transportni zrakoplov [Online]. Dostupno: www.airbus.com/defence /c295.html
6. Industrija dijamantskih zrakoplova, DA42: Definicija savršenstva [Online]. Dostupno: www.diamondaircraft.com/hr/flight-school-solutio n / zrakoplov / da42 / pregled /
7. AC313 [Online]. Dostupno: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [Online]. Dostupno: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. HC-144A Ocean Sentry zrakoplov srednjeg dometa [Online]. Dostupno: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-nadzor-zrakoplova-uscg /
10. K. Cherry, „Heuristika i kognitivne pristranosti“, Kognitivna psihologija, srpanj 2019
11. SE DeFranzo, „Prednosti unakrsnog tabela u analizi anketa“, SnapSurveys, lipanj 2012.
12. IK Ha, „Probni algoritam pretraživanja cilja temeljen na hijerarhijskoj suradnji za poboljšanje brzine dronova“, Sensors, vol. 18, 2018
13. RCW 47.68.380: Zračna potraga i spašavanje. Washington: Državni odjel za promet u Washingtonu, 2008

AUTORI

MOHD HARRIDON BIN MOHAMED SUFIJAN

MOHAMMAD KHIR HARUN

MUHD SIV AZHAR MERIKAN ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

ČITAJ GORE

Potraga i spašavanje u Velikoj Britaniji, druga faza ugovora o privatizaciji SAR-a

Sklopivi dronovi za SAR operacije? Ideja dolazi iz Züricha

HEMS I SAR: Hoće li medicina u zračnoj ambulanti poboljšati spasilačke misije helikopterima?

IZVOR

ResearchGate

 

REFERENCE

Španjolska agencija za zračnu sigurnost

Londonska ambulanta

Ministarstvo zdravlja Malezija

Obalna straža Sjedinjenih Država