Pretraživanje i spašavanje nevladinih organizacija: je li to nezakonito?

Privatna leteća služba za traženje i spašavanje nevladinih organizacija koja djeluje diljem Sredozemnog mora stvara puno kaosa i rasprava. Zato NVO ne mogu to koristiti.

ENAC (Talijanska uprava civilnog zrakoplovstva) - zajedno s malteškom zrakoplovnom tvrtkom - sprečava let dva zrakoplova, Currus Sr22 i Mcr-4S, koji su služili kao privatna SAR usluga za spasilačke brodove Sea Watch. To pitanje zaslužuje daljnje studije.

Postoje li međunarodna SAR pravila?

Govorimo o dva privatna turistička zrakoplova koja se koriste kao straža za pomoć migrantima u teškoćama usred

Sea Watch SR22 zrakoplov na nebu iznad Malte

Sredozemno more. Ako uzmemo u obzir propise ICAO-a, to je nedozvoljena aktivnost za privatne osobe, na terenu je Sea-Watch i francuske udruge Pilotes Volontaires.

SAR je aktivnost potrage i spašavanja na kopnu i u moru koje je - u Italiji - zaduženo za vojne snage i agencije za provođenje zakona. Čak ni helikopteri koji služe 118 (hitna medicinska služba u Italiji) ne mogu obavljati SAR misije, samo HEMS. Talijanska mornarica, obalna straža, Guardia di Finanza i - na kopnu - vatrogasna brigada (potonje sa certifikatom HEMTS) imaju kvalifikacije za to.

Izlazi 2002 MCR-4S

Već ovo bi trebalo biti dovoljno da shvatimo da Dun'Aéro

MCR 4S i Cirrus SR22 kao "izgled zraka" su neobični. Ali u 2018-u i 2019-u su ovi zrakoplovi djelovali zajedno s čamcima koji oporavljaju migrante. Svojim letovima želeli su identificirati ugrožene brodove, komunikacije i geolokaciju kako bi spasili ljude u opasnosti.

Odgovornost obalne straže

Djelatnost pretraživanja i spašavanja u moru međunarodno je regulirana, ali ta se pravila tiču ​​površine mora, a ne zraka. Za zrakoplove koji lete, sve operacije SAR-a mora koordinirati i upravljati vojskom. Konkretno, u Italiji koja se ulaže u ulogu pretraživanja i spašavanja je obalna straža. Potonja je specijalizacija talijanske mornarice i obavlja poslove koji se odnose na upotrebu mora.

Ona provjerava i birokratske i pravne aktivnosti. To je - ukratko - pomorska policija s civilnim dužnostima. Na teritorijalnoj razini, MARICOGECAP IMRCC generalno je zapovjedništvo obalne straže s funkcijom nacionalnog centra za spašavanje u moru. Koordinira pomorske uprave koje su zadužene za sekundarne centre za spašavanje.

Obalna straža regulira, nadzire i kontrolira brodski promet, sigurnost plovidbe i pomorskog prometa. Obalna straža - kao i talijanska država - se pridržava i poštuje međunarodna konvencija o pomorskoj potrazi i spašavanju (SAR).

Kad god se u hitnim slučajevima prijavi 1530 ili međunarodni centar, obalna straža se provodi u aktivnostima SAR-a, u vezi s ekvivalentnim tijelima u susjednim državama i izvan vlastitog područja nadležnosti.

Koje opasnosti prijete od privatnih zrakoplova koji izvode SAR na moru?

Privatni zrakoplov koji odlazi prepoznati brodove u poteškoćama u Sredozemnom moru zamjenjuje uobičajene načine pretraživanja i spašavanja koje je talijanska država pripremila za sigurnost ljudi u svojim nacionalnim vodama i u međunarodnim vodama.

Na primjer, ako netko obilazi ljude koji pomažu ulicom, bijelim automobilom opremljenim s svjetiljkama na krovu. Možda može biti i anesteziolog ili liječnik, ali zvuči pomalo čudno, zar ne?

SAR zahtijeva sigurna i certificirana vozila i zrakoplove

Nevladine organizacije ne koriste certificirane zrakoplove za operacije spašavanja na moru. Cirrus Sr22 danas vrijedi između 100 i 150 tisuća eura, dok Mcr-4S može koštati 130 tisuća eura udruzi Pilotes Volontaires.

Nemo 01 je zrakoplov tipa AW139 obalne straže. Riječ je o visoko učinkovitim zrakoplovima ostvarenim za operacije spašavanja na moru

Nijedan od tih zrakoplova nije certificiran za spašavanje na moru. Kako piše talijanski magazin "ČasopisIzvještavaju da su ta dva zrakoplova od početka godine obavila više od 130 misija. Misije koje su - vrijedno je zapamtiti - uvijek su prilično skupe, s obzirom na to da su za let avionom potrebne tisuće eura goriva.

Na kraju, stoga ENAC zaustavlja pilotske volontaire i inicijative Sea-Watch. Nacionalno tijelo civilnog zrakoplovstva objasnilo je da dva zrakoplova nemaju posebnu dozvolu za let. Oni također ne uživaju priznanje za obavljanje operacija na otvorenom moru, a njihovi su zrakoplovi prošli značajne promjene od kojih nema sljedivosti.

S obzirom na to da su ovi zrakoplovi „samostalno izgrađeni“ (uobičajena praksa u ultralakom zrakoplovstvu i turizmu), nije jasno jesu li ti zrakoplovi prošli promjene koje ne odgovaraju standardima proizvođača. Ali glavni problem je ovaj: nijedan se privatni avion, helikopter ili ultra lagan zrakoplov ne može preklapati sa zadacima koje je talijanska država povjerila obalnoj straži, mornarici i - po potrebi - talijanskim zrakoplovnim snagama.

Sea-Watch želi biti aktivan što prije. Možda s dronovima

Projekt Sea-Watch's Moonbird također podržava Inicijativa humanitarnih pilota i aktivno ga podržavaju razne udruge, poput Njemačke evangeličke crkve. Malta je u listopadu 2018 blokirala slijetanje ovog zrakoplova jer je djelovao u suprotnosti s propisima.

MCR-4S pretvorio se u drona

Sada se čak i iz talijanskih zračnih luka ovaj zrakoplov više ne može aktivirati. Što će se dogoditi? Sea-Watch i HPI već su pojačali legalno oružje za borbu protiv tih izjava. No, bit će teško da će privatna služba za traženje i spašavanje nastaviti let s talijanske ili malteške zračne luke. Tunis i Libija ostali bi (!). Ili letačke usluge bespilotnim letjelicama, i dalje graničnim tehnologijama koje bi u terenskim djelovanjima videle složenije, ali jeftinije zrakoplove.

Ali isto tako može biti i to - da jednom privatne nevladine organizacije postignu sporazum o suradnji s vojskom i obalnom stražom, koji imaju sve alate za provođenje patrola, SAR-a i HEMS-a na moru, bez ozljeđivanja i prije svega, stavljanja na raspolaganje ljudi u teškoćama s najboljim mogućim tehnologijama.

NARUČIMO VIŠE:

MEĐUNARODNI SAR PROPISI

MOONBIRD OPERACIJA MORNU SATU