Japán az orvosok által alkalmazott orvosi helikoptereket integrálta az EMS rendszerbe

Az 2001 előtt a japán prefektúrák által a vészhelyzetekre való reagálásra használt orvosi helikopterek nem voltak megfelelő szintűek. Aztán megérkezett, és óriási mértékben nőtt a doktor-Heli orvosszemélyzet orvosi helikopterrendszere. Lássuk, mit tehet!

Miyazaki prefektúra, a Kyushu sziget déli részén található, \ t megkezdte a doktor-Heli programot a Miyazaki Egyetem kórházából az 2012-ban. Miyazaki Japán viszonylag vidéki területe. A teljes népesség körülbelül egymillió ember, ebből 420,000 a fővárosban él.

A mezőgazdaság a gazdaság nagy része. Földrajza széles, a folyó deltától a hegyvidéki terepig terjed. Az orvos által ellátott helikopter megérkezése előtt Miyazakinak volt önkormányzati mentő helikoptere, amely széleskörű küldetésprofilt szolgált az emelőműveletek, az alapvető orvosi ellátás és a tűzoltás. Miyazaki tűzoltó alapú, EMS-rendszert használ, hasonlóan számos japán prefektúrához. A Miyazaki Egyetem Kórháza egy nagyfokú felsőoktatási kórház, akut egészségügyi és traumatológiai osztályának közelmúltbeli bővítése.

A repülőgép helyi rendszerbe történő bevezetése több különböző összetevőt igényelt és számos érdekelt fél bevonása. A kórház helyszíni helikoptert épített, és a tűzoltók és a köztisztviselők a prefektúra egész területén kiképzettek a kijelölt leszállási zónákon. Több mint 200 prefektúrára kiterjedő kijelölt leszállási zónát azonosítottak. A kórházi orvosok némelyike ​​kiterjedt képzésen ment keresztül, már a már megalapozott doktor-Heli programokkal. Ezután bevezetett egy helyi képzési programot, amelynek fokozatos felelőssége volt a többi orvosnak.

Hol jött ez a választás?

A Miyazaki Egyetem az amerikai testvérintézményhez, a Kaliforniai Egyetemhez, az Irvine-hoz is eljutott ahhoz, hogy együttműködjön az EMS rendszerintegráció és érlelés területén. Ez az együttműködés megjelent a repülőgép regionális használati útmutatójában. A kézikönyv célja mentők és orvosok, akik szolgálják a kórházakat. Célja, hogy megfelelő szabványokat dolgozzon ki az új erőforrás felhasználására. Többet is tartalmazott általános jelzések a repülőgép kérésére, valamint a tünetek alapján.

Ezeket az iránymutatásokat úgy fejlesztették ki, hogy tükrözzék a japán mentősök jelenlegi gyakorlatát és a Miyazaki EMS rendszerében kijelölt speciális központok hiánya. A kézikönyvnek három fő célja van. Az első az egyértelműen jelzi a mentősöket a területen, amikor ezt az új erőforrást kérni kell. Másodszor, az megkönnyíti a jobb felhasználási adatok gyűjtését, amely lehetővé teszi a rendszer érlelésének folyamatát. Harmadszor, a földterület, a légi közlekedés és a fogadó központok bevonásával az egész prefektúrára vonatkozó, a kórházi ápolási adatgyűjtési rendszer létrehozásának alapja.

Az első tíz hónapban a repülőgép az 300 küldetéseken repült és a misszió mennyisége azóta nőtt. A Heli orvos a Miyazaki prefektúrában sikeres modellt kínál arra, hogy egy régió hogyan tud biztonságosan és sikeresen integrálni egy új légmentőt az EMS rendszerébe.

A Nakanihon Air Service az egyik első HEMS vállalat volt, amely a Doctor-Heli programot irányította, és 25% -os részesedéssel rendelkezik Japán orvosi helikoptereivel.

Amikor vészhelyzetek előfordul, repülés ápolók és orvosok a fedélzeten, és repülnek a betegek oldalain. Elkezdenek orvosi szolgáltatást nyújtani, amikor még életben vannak. A terület, ahol a speciális helikopter működik 70 km-től 150 km-ig a kórháztól távol. Természetesen a hívás a vészhelyzet eléri a legközelebbi kórházat, és ez lesz a helikopter szállítása. Abban az esetben, ha a baleset túlságosan messze van a szabályozási távolsághoz, de orvosi helikopterek nem állnak rendelkezésre, a távoli kórház is részben elküldheti repülőgépét.

Kik a vészhelyzeti szolgáltatók a fedélzeten?

A repülőgép-ápoló és a repülőorvosok mellett karbantartási szerelő személyzet nagyon fontosak a fedélzeten. Navigációs és segítségnyújtási támogatást, kommunikációs vezetést folytatnak a kommunikációs központtal, gondoskodnak a rádió-kommunikációs rendszerekről, és segítenek a repülési ápolóknál is. A repülés előtt és után is biztosítanak karbantartást. Ezért a jelenlétük bármikor nagyon fontos a fedélzeten.

A legénység a fedélzeten általában a következő 1 repülési nővér és 1 orvos miatt súlya. Mindenesetre lehetséges, hogy a helikopter gyakornokokat tart, de az emberek száma nem haladhatja meg az 5-ot repülőgépenként. Helikopter EC135 például az 4-nek korlátozott helye van, beleértve a betegeket. A helikopter-üzemeltetők azonban nem törődnek a legénység képzésével. Ez egy kórház kérdése.

Egy másik fontos tag természetesen a pilóta. Az évtől kezdve a japán kormány megváltoztatta az EMS helikopter pilótáira vonatkozó törvényt. Azóta az évtől kezdve, a HEMS pilótákként történő bérbeadás céljából a versenyzőknek legalább 1000 repülési órákkal kell rendelkezniük kapitányként. Ami azt illeti Nakanihon Air Service, a pilótáknak legalább 1500 repülési órákat és 1000 repülési órákat kellett tapasztalniuk a kapitány pilóták számára, akiknek 50 órája ugyanazon a repülőgépen van.

Mi van még dolgozni?

Vannak nem elég kísérleti képzési területek Japánban. Ez megnehezíti a pilóta képzését. Nakanihon Air Service még meg kell adnia a edzés ilyen kedvezőtlen körülmények között.
Szükségünk van egy kis leszállási / leszállási zónára, amely ugyanazt a leszállási / felszállási kihívást jelent az ab-initio pilóták számára. A legtöbb jelölt terület azonban (állami iskolai játszótér, városi park, stadion, nemzeti park, folyópart stb.) a helyi hatóságok tulajdonában vannak. Saját felhasználási szabályaikat határozzák meg.

Helikopter a leszállás / felszállás nem szerepel a használati szabályok listájában, így annyi időre van szükség az engedély megszerzéséhez. Ez kihívás számunkra.

Források: