Nem kormányzati szervezetek keresése és mentése: jogellenes?

A Földközi-tengeren aktív nem kormányzati szervezetek magánrepülési és mentési szolgálata sok káoszt és vitát vet fel. Ezért nem használhatják a nem kormányzati szervezetek.

ENAC (Olasz Polgári Repülési Hatóság) - a máltai légitársasággal együtt - megakadályozza két repülőgép - a Currus Sr22 és a Mcr-4S - repülését, amelyek a Sea Watch mentőcsónakjainak magán SAR-szolgáltatásai voltak. Ez a kérdés további vizsgálatokat érdemel.

Nemzetközi a SAR-szabályok?

Két olyan magán turisztikai repülőgépről van szó, amelyeket kilátásként használnak a nehéz helyzetben lévő migránsok támogatására a közepén

A Sea Watch SR22 repülőgépek az égen Málta felett

A Földközi-tenger. Ha figyelembe vesszük az ICAO előírásait, ez nem megengedett tevékenység magánszemélyek számára, amelyet a Sea-Watch és a Pilotes Volontaires francia egyesület végez.

A SAR egy kutatási és mentési tevékenység szárazföldön és a tengeren, amely - Olaszországban - a katonai erők és a bűnüldöző szervek felelőssége. Még az 118-et (olaszországi sürgősségi orvosi szolgálat) szolgáló helikopterek sem tudnak SAR-missziókat végrehajtani, csak a HEMS. Az olasz haditengerészet, a parti őrség, a Guardia di Finanza és - a szárazföldön - a tűzoltóság (utóbbi a HEMTS bizonyítvánnyal rendelkezik) erre képesítéssel rendelkezik.

Egy 2002 MCR-4S távozik

Már ennek is elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy megértsük ezt a Dun'Aéro-t

Az MCR 4S és a Cirrus SR22 mint a „levegő kilátása” szokatlan. De az 2018 és az 2019 modellekben ezek a repülőgépek a migránsok helyrehozására szolgáló hajókkal együtt működtek. Repüléseikkel a veszélyeztetett hajók azonosítását, a kommunikációt és a földrajzi helymeghatározást tűzték ki célul a veszélyben lévő emberek megmentése érdekében.

A parti őrség felelőssége

A tengeri kutatás és mentés tevékenysége nemzetközileg szabályozott, de ezek a szabályok a tenger felszínére vonatkoznak, nem pedig a levegőre. Repülő repülőgépek esetében az összes SAR-műveletet a katonaságnak kell összehangolnia és irányítania. Különösen Olaszországban, amelyet a kutatás és mentés szerepébe fektetnek be, a parti őrség. Ez utóbbi az olasz haditengerészet specializációja, és a tenger használatával kapcsolatos feladatokat lát el.

Ellenőrzi mind a bürokratikus, mind a jogi tevékenységeket. Röviden: polgári feladatokat ellátó tengeri rendõrség. Területi szinten a MARICOGECAP IMRCC a parti őrség főparancsnoka, egy nemzeti tengeri mentőközpont funkciójával. Koordinálja a másodlagos mentőközpontokkal foglalkozó tengerészeti igazgatóságokat.

A parti őrség szabályozza, felügyeli és ellenőrzi a hajók forgalmát, a navigáció biztonságát és a tengeri szállítást. A parti őrség - valamint az olasz állam - tiszteletben tartja és tiszteletben tartja a tengeri kutatás és mentés nemzetközi egyezménye (SAR).

Ha bármilyen vészhelyzetet jelentenek az 1530-nek vagy a nemzetközi központnak, akkor a parti őrséget költik a SAR tevékenységeihez, a szomszédos államokban és a saját hatáskörükön kívüli megfelelő testületekkel kapcsolatban.

Mely veszélyekkel jár a magánrepülőgépek tengeri SAR végrehajtása?

A Földközi-tengeren nehéz helyzetben lévő hajók azonosítására elhagyott magánrepülőgép helyettesíti a szokásos kutatási és mentési módszereket, amelyeket az olasz állam az állampolgárainak és a nemzetközi vizekben az emberek biztonsága érdekében készített.

Például, ha valaki megy körül, hogy az utca mentén segítse az embereket egy fehér autóval, amely zseblámpával van felszerelve a tetőn. Lehet, hogy altatóorvos vagy orvos is, de kissé furcsának hangzik, ugye?

A SAR biztonságos és tanúsított járműveket és repülőgépeket igényel

A nem kormányzati szervezetek nem használnak tanúsított repülőgépeket tengeri mentési műveletekhez. Manapság a Cirrus Sr22 értéke 100 és 150 ezer euró, míg a Mcr-4S ezer euróba kerülhet a Pilotes Volontaires egyesület számára.

A Nemo 01 a Coast Guard AW139 repülőgépe. Ez egy nagy teljesítményű repülőgép, amelyet tengeri mentési műveletekhez valósítottak meg

Ezen repülőgépek egyike sem rendelkezik tengeri mentési tanúsítvánnyal. Mivel az olasz magazin „A Journal"Jelentések szerint ez a két repülőgép az év kezdete óta több mint 130 missziót hajtott végre. Azok a küldetések, amelyek - érdemes megjegyezni, mindig meglehetősen drágák, mivel egy repülőgép repüléséhez több ezer euró üzemanyag szükséges.

Végül tehát az ENAC megállítja a Pilotes Volontaires és a Sea-Watch kezdeményezéseket. A nemzeti polgári légiközlekedési hatóság kifejtette, hogy a két repülőgép nem rendelkezik külön repülési engedéllyel. Ugyancsak nem élvezik elismerést a nyílt tengeren végzett műveletek miatt, és repülőgépeikben jelentős változásokon mentek keresztül, amelyeknek nincs nyomon követhetősége.

Mivel ezek a repülőgépek „saját gyártásúak” (az ultra könnyű repülés és a turizmus általános gyakorlata), nem egyértelmű, hogy ezekben a repülőgépekben olyan változtatásokon mentek keresztül, amelyek nem felelnek meg a gyártó előírásainak. De a fő probléma ez: egyetlen magánrepülőgép, helikopter vagy ultra könnyű repülőgép sem fedheti át azokat a feladatokat, amelyeket az olasz állam a parti őrségnek, a haditengerészetnek és - ha szükséges - az olasz légierőnek bízott meg.

A Sea-Watch aktívan akar lenni. Talán drónokkal

A Sea-Watch Moonbird projektjét a Humanitárius Pilóta Kezdeményezés is támogatja, és különféle szövetségek, például a Német Evangélikus Egyház aktívan támogatják. Málta az 2018 októberében blokkolta ezt a repülőgép leszállását, mert a szabályokkal ellentétesen működött.

Az MCR-4S dronná alakult

Most még az olasz repülőterektől is ez a repülőgép nem aktiválható. Mi fog történni? A Sea-Watch és a HPI már élesítette a törvényes fegyvereket ezen kijelentések elleni küzdelem érdekében. De egy privát kutatási és mentési szolgálat számára nehéz lesz folytatni a repülést egy olasz vagy máltai repülőtérről. Tunézia és Líbia megmarad (!). Vagy repülési szolgáltatások drónokkal, még mindig határon átnyúló technológiákkal, amelyek a terepi fellépés szempontjából összetettebb, de olcsóbb repülőgépeket látnának.

De előfordulhat, hogy egyszerre a magán nem kormányzati szervezetek együttműködési megállapodást kötnek a katonasággal és a parti őrséggel, amelyek rendelkeznek minden eszközzel az őrizet, a SAR és a HEMS offshore végrehajtására, bárki megsértése nélkül, és mindenekelőtt a nehéz helyzetben lévő emberek számára a lehető legjobb technológiákat.

TÖBB TUDNI:

NEMZETKÖZI SAR - SZABÁLYOK

A KÖVETKEZŐ MŰKÖDÉSI CSATLAKOZÁS