Nem kormányzati szervezetek keresése és mentése: jogellenes?
A Földközi-tengeren aktív nem kormányzati szervezetek magánrepülési és mentési szolgálata sok káoszt és vitát vet fel. Ezért nem használhatják a nem kormányzati szervezetek.
ENAC (Olasz Polgári Repülési Hatóság) - a máltai légitársasággal együtt - megakadályozza két repülőgép - a Currus Sr22 és a Mcr-4S - repülését, amelyek a Sea Watch mentőcsónakjainak magán SAR-szolgáltatásai voltak. Ez a kérdés további vizsgálatokat érdemel.
Nemzetközi a SAR-szabályok?
Két olyan magán turisztikai repülőgépről van szó, amelyeket kilátásként használnak a nehéz helyzetben lévő migránsok támogatására a közepén
A Földközi-tenger. Ha figyelembe vesszük az ICAO előírásait, ez nem megengedett tevékenység magánszemélyek számára, amelyet a Sea-Watch és a Pilotes Volontaires francia egyesület végez.
A SAR egy kutatási és mentési tevékenység szárazföldön és a tengeren, amely - Olaszországban - a katonai erők és a bűnüldöző szervek felelőssége. Még a 118-at (az olaszországi sürgősségi orvosi szolgálatot) kiszolgáló helikopterek sem tudnak SAR-missziókat végrehajtani HEMS. Az olasz haditengerészet, a parti őrség, a Guardia di Finanza és - a szárazföldön - a tűzoltóság (utóbbi a HEMTS bizonyítvánnyal rendelkezik) erre képesítéssel rendelkezik.
Már ennek is elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy megértsük ezt a Dun'Aéro-t
Az MCR 4S és a Cirrus SR22 mint a „levegő kilátása” szokatlan. De az 2018 és az 2019 modellekben ezek a repülőgépek a migránsok helyrehozására szolgáló hajókkal együtt működtek. Repüléseikkel a veszélyeztetett hajók azonosítását, a kommunikációt és a földrajzi helymeghatározást tűzték ki célul a veszélyben lévő emberek megmentése érdekében.
A parti őrség felelőssége
A tengeri kutatás és mentés tevékenysége nemzetközileg szabályozott, de ezek a szabályok a tenger felszínére vonatkoznak, nem pedig a levegőre. Repülő repülőgépek esetében az összes SAR-műveletet a katonaságnak kell összehangolnia és irányítania. Különösen Olaszországban, amelyet a kutatás és mentés szerepébe fektetnek be, a parti őrség. Ez utóbbi az olasz haditengerészet specializációja, és a tenger használatával kapcsolatos feladatokat lát el.
Ellenőrzi mind a bürokratikus, mind a jogi tevékenységeket. Röviden: polgári feladatokat ellátó tengeri rendõrség. Területi szinten a MARICOGECAP IMRCC a parti őrség főparancsnoka, egy nemzeti tengeri mentőközpont funkciójával. Koordinálja a másodlagos mentőközpontokkal foglalkozó tengerészeti igazgatóságokat.
A parti őrség szabályozza, felügyeli és ellenőrzi a hajók forgalmát, a navigáció biztonságát és a tengeri szállítást. A parti őrség - valamint az olasz állam - tiszteletben tartja és tiszteletben tartja a tengeri kutatásról és mentésről szóló nemzetközi egyezmény (SAR).
Ha bármilyen vészhelyzetet jelentenek az 1530-nek vagy a nemzetközi központnak, akkor a parti őrséget költik a SAR tevékenységeihez, a szomszédos államokban és a saját hatáskörükön kívüli megfelelő testületekkel kapcsolatban.
Mely veszélyekkel jár a magánrepülőgépek tengeri SAR végrehajtása?
A Földközi-tengeren nehéz helyzetben lévő hajók azonosítására elhagyott magánrepülőgép helyettesíti a szokásos kutatási és mentési módszereket, amelyeket az olasz állam az állampolgárainak és a nemzetközi vizekben az emberek biztonsága érdekében készített.
Például, ha valaki megy körül, hogy az utca mentén segítse az embereket egy fehér autóval, amely zseblámpával van felszerelve a tetőn. Lehet, hogy altatóorvos vagy orvos is, de kissé furcsának hangzik, ugye?
A SAR biztonságos és tanúsított járműveket és repülőgépeket igényel
A nem kormányzati szervezetek nem használnak tanúsított repülőgépeket tengeri mentési műveletekhez. Manapság a Cirrus Sr22 értéke 100 és 150 ezer euró, míg a Mcr-4S ezer euróba kerülhet a Pilotes Volontaires egyesület számára.
Ezen repülőgépek egyike sem rendelkezik tengeri mentési tanúsítvánnyal. Mivel az olasz magazin „A Journal"Jelentések szerint ez a két repülőgép az év kezdete óta több mint 130 missziót hajtott végre. Azok a küldetések, amelyek - érdemes megjegyezni, mindig meglehetősen drágák, mivel egy repülőgép repüléséhez több ezer euró üzemanyag szükséges.
Végül tehát az ENAC megállítja a Pilotes Volontaires és a Sea-Watch kezdeményezéseket. A nemzeti polgári légiközlekedési hatóság kifejtette, hogy a két repülőgép nem rendelkezik külön repülési engedéllyel. Ugyancsak nem élvezik elismerést a nyílt tengeren végzett műveletek miatt, és repülőgépeikben jelentős változásokon mentek keresztül, amelyeknek nincs nyomon követhetősége.
Mivel ezek a repülőgépek „saját gyártásúak” (az ultra könnyű repülés és a turizmus általános gyakorlata), nem egyértelmű, hogy ezekben a repülőgépekben olyan változtatásokon mentek keresztül, amelyek nem felelnek meg a gyártó előírásainak. De a fő probléma ez: egyetlen magánrepülőgép, helikopter vagy ultra könnyű repülőgép sem fedheti át azokat a feladatokat, amelyeket az olasz állam a parti őrségnek, a haditengerészetnek és - ha szükséges - az olasz légierőnek bízott meg.
A Sea-Watch aktívan akar lenni. Talán drónokkal
A Sea-Watch Moonbird projektjét a Humanitárius Pilóta Kezdeményezés is támogatja, és különféle szövetségek, például a Német Evangélikus Egyház aktívan támogatják. Málta az 2018 októberében blokkolta ezt a repülőgép leszállását, mert a szabályokkal ellentétesen működött.
Most még az olasz repülőterektől is ez a repülőgép nem aktiválható. Mi fog történni? A Sea-Watch és a HPI már élesítette a törvényes fegyvereket ezen kijelentések elleni küzdelem érdekében. De egy privát kutatási és mentési szolgálat számára nehéz lesz folytatni a repülést egy olasz vagy máltai repülőtérről. Tunézia és Líbia megmarad (!). Vagy repülési szolgáltatások drónokkal, még mindig határon átnyúló technológiákkal, amelyek a terepi fellépés szempontjából összetettebb, de olcsóbb repülőgépeket látnának.
De az is előfordulhat, hogy egyszerre a magán nem kormányzati szervezetek együttműködési megállapodást kötnek a katonasággal és a parti őrséggel, amelyek rendelkeznek minden eszközzel az őrizet, a SAR és a HEMS offshore végrehajtására, bárki megsértése nélkül, és mindenekelőtt a nehéz helyzetben lévő emberek számára a lehető legjobb technológiákat.
TÖBB TUDNI:
A KÖVETKEZŐ MŰKÖDÉSI CSATLAKOZÁS