Kutatás és mentés az Egyesült Királyságban, a SAR privatizációs szerződés második fázisa
2020 februárjában az Egyesült Királyság kormánya bejelentette, hogy új, a szigeten megvalósuló SAR-privatizációs szerződést indítanak.
Most a kutatási és mentési szolgálatokban részt vevő különböző szervezetek a szerződés második részét tárgyalják.
Ezekben a hetekben az Egyesült Királyság tengerészeti és fensége parti őrsége ipari érdekképviseleti üléseket vizsgál meg az UKSAR4G új négyéves kutatási és mentési (SAR) privatizációs szerzõdésével kapcsolatban. Még ha az Egyesült Királyság MCA feltételezte is, hogy nem egyértelmű, hogy a jövőbeni szolgáltatást hogyan fogják nyújtani, továbbra is vannak hiányosságok.
SAR az Egyesült Királyságban, milyen helyzet áll fenn ezen új szerződésnél?
A FlightGlobal beszámolója szerint, még akkor is, ha a jelen SAR-H szerződésre kiírt pályázatban a helikopterekre és az alapszerkezetre vonatkozó műszaki leírás dokumentumát kérték, amely 76 oldalas volt, Phil Hanson, az MCA légiközlekedés-műszaki biztosítási vezetője állítólag azt mondta az ügynökségnek teljesen nem előírja a szállítást és a platformokat. Az MCA a specifikációk hiánya miatt ezt az állapotot „agnoszticizmusnak” határozta meg.
Még akkor is, ha a helikopterek továbbra is a SAR-küldetések fő eszközei maradnak, úgy tűnik, hogy az MCA kifinomultabb megoldásokat javasol, például az UAV-t vagy a nagy magasságú megfigyelő ál-műholdakat. Ez a döntés az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatósága (CAA) közötti tárgyalásoktól és a tárgyalások eredményétől függ. A tesztelésnek azonban tavasszal helyet kell kapnia, de a COVID-19 járvány augusztusra kényszerítette őket.
A SAR gépek jellemzői az új szerződéshez
Az MCA kijelentette, hogy elemzése szerint az incidensek 94% -a az eszköz megbízásától számított 150 nm-en belül történik. Ezen adatok szerint azt javasolják, hogy az ajánlattevők 8.6 tonnánál alacsonyabb szintű helikoptert kínáljanak a jövőbeli „rövid hatótávolságú” követelmények teljesítése érdekében.
Valójában a pályázati bemutató során kifejtették, hogy a rövidebb hatótávolságú SAR-gépeknek 170 nm-es (314 km) hatássugara és legfeljebb négy baleset befogadására képesnek kellett lenniük. Másrészt a nagy hatótávolságú helikopterek száma 200 nm volt, és legfeljebb nyolc veszteség. A gépet két külön tételben kell szállítani.
SAR az Egyesült Királyságban: mit kell még meghatározni?
A szerződés programját a jelenlegi SAR-program alapján készítik el, de egy testre szabottabb megoldással, annak érdekében, hogy a beszállítók országszerte a legmegfelelőbb helyeken tudják összpontosítani a megfelelő eszközöket. és természetesen, amelynek teljesítenie kell az MCA-kötelezettségvállalásokat. A SAR-gépek konfigurációjának 98% -os megbízhatóságot kell biztosítania.
Jelenleg az MCA meghatározza, hogy a tételek szerkezete még nem készült el. Mivel a szerződés költségvetése. Időközben az érdekelt szállítókat felkérik, hogy licitáljanak ezekre a tételekre vagy azok bármelyikére.
A FlightGlobal szerint ismét a beszerzési folyamat 2021 első negyedévében indul, 18 hónappal később pedig odaítélik a szerződést.
OLVASSA EL
Összecsukható vezérlők a SAR-műveletekhez? Az ötlet Zürichből származik
Egy pillantás egy kereső és mentő kölyök életében
Munkahelyi lavinakeresés és mentő kutyák a gyors kiképzéshez