HEMS és madárcsapás, helikopter elütötte a varjú az Egyesült Királyságban. Vész leszállás: a szélvédő és a forgórész lapátja sérült
A madárütések veszélyei, a repülőgépek (helikopterek vagy repülőgépek) és a madarak közötti ütések jól ismertek a HEMS szektorban dolgozók számára
Leicestershire (Egyesült Királyság), egy varjú lecsapott helikopterre, és kényszerleszállásra kényszerült: a madárcsapások veszélyei
Egy helikopter, amelyet a Derbyshire, a Leicestershire és a Rutland Air bérelt Mentőautó, egy varjúnak ütközött, miközben a bázisra (East Midlands repülőtérre) tért vissza a legénységével bizottság.
Az ütés összetörte a szélvédőt, a személyzet egyik tagját a sisakba csapta, és saját töredékével megsérült a rotorlapát.
A madárcsapást követően a helikopter „észrevehető” rezgést bocsátott ki repülés közben, ami arra kényszerítette a pilótát, hogy elővigyázatosan szálljon le a Peak District -i Carsington Water közelében a személyzet biztonsága érdekében.
A légi balesetek kivizsgálási osztályának (AAIB) által közzétett jelentés szerint a helikopter bal első ülésén ülő műszaki személyzet először észrevette a varjút, és „madarat” kiáltott a pilótának.
A pilóta ekkor elindította és jobbra gurította a helikoptert, hogy elkerülje, de már késő volt: a madár betörte az akril ablakot, és a személyzet tagját a sisakon találta el, mielőtt beült a pilóta ülése mögé.
HEMS, a madárcsapások és a helikopterek építőanyagainak veszélyei
A jogszabályok előírják, hogy a szélvédők ne legyenek olyan anyagokból, amelyek veszélyes töredékekre omolhatnak, és ebben a tekintetben a plexi megfelel a követelményeknek, de madárütés esetén az anyagnak vannak bizonyos biztonsági korlátai, és az Egyesült Királyságban is van vita. .
Az új helikoptereket valójában ebből a szempontból módosították, de a néhány évesek még mindig rendelkeznek ilyen típusú szélvédővel.
Az incidensről szóló AAIB -jelentés kimondja: „Körülbelül 1,000 láb magasan a föld felett és 140 csomóval, amikor a helikopter ereszkedni kezdett, és az East Midlands repülőtér felé kanyarodott, amikor HEMS küldetés, egy madár ütötte meg a bal szélvédőt.
A szélvédő összetört, és a madár belépett a pilótafülkébe, ütve a technikai személyzet tagját (TCM) a sisakjuk bal oldalán. A TCM és a pilóta nem sérült meg.
A szélvédőről származó törmelék a fő rotorkorongba is bekerült, így az egyik rotorlapát hátsó szélén lyuk keletkezett.
Az AgustaWestland AW109 szélvédőt nem úgy tervezték, hogy ellenálljon a madárcsapásoknak, és a tervezési tanúsítási követelmények ezt nem írják elő.
Az EASA NPA 2021-02 közzétette a javasolt módosításokat, különös tekintettel a kismotoros hajtóművek tanúsítására, hogy ezt megváltoztassák az újonnan tervezett forgószárnyasok esetében.
"Egy szabályalkotó csoport mérlegeli a visszamenőleges alkalmazást a meglévő flottákra és/vagy a már típusjóváhagyott forgószárnyas járművek jövőbeni gyártására."
(Stock fotó)
Olvassa el még:
Skócia, közel a tragédia helikopteres mentéshez: Közeledik a kórház, az ütközést elkerüli a drón
Antibiotikumok és légitársaság sürgősségi orvosi készletek
Ambular, Az új repülő mentő projekt sürgősségi orvosi missziókhoz