Marignane, 12 ապրիլ 2018 - Ապրիլին 12- ի 1968- ին առաջին Fenestron- ը երկինք է վերցրել Gazelle- ի երկրորդ նախատիպի վրա: Այն դարձել է Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter եւ այժմ Airbus ուղղաթիռները խորհրդանշող H160- ի հետ `այս ձայնային նվազեցման, անվտանգության բարձրացման տեխնոլոգիայի հաջորդ սերնդի ռոտորոցների մեջ:

Պոչերի ռոտորների փաթաթման գաղափարը նախապես մշակվել էր գետնին աշխատողներին լրացուցիչ երաշխիքներ տրամադրելու, ինչպես նաեւ պոչերի ռոտորները պաշտպանելու համար առաջատար թռիչքի եւ բարդ գործառնական միջավայրերում, ինչպիսիք են բարձր լարման էլեկտրագծերի շուրջ աշխատելը: Ձայնի կրճատման նպաստները հետեւեցին Ֆենեստրոնի հաջորդ սերնդից հաջորդող հետազոտություններից եւ օպտիմալացումից հետո:

Սկզբում կոչվում էր «Fenestrou», որը Պրովանսալին «փոքր պատուհան» է, տերմինը դարձավ հայտնի Fenestron- ին: Այն առաջին անգամ վավերացվել է 1972- ի «Gazelle» - ի վրա եւ հետագայում ինտեգրվել առաջին դոմինանտ Dauphin նախատիպին, որի առաջին չվերթը հունիսին եղել է 1972: Այնուհետեւ դատավարությունները կատարվեցին յոթ տոննա Puma- ով 1975- ով, սակայն 1m60- ի տրամագծով եւ 11 պոչի ռետինե շեղբերով այն Fenestron- ի համար չափազանց մեծ ուժ էր պահանջում, որպեսզի գործնական առավելություն ստանա ուղղաթիռների այս դասի վրա:

Երկրորդ սերունդը 1970- ի վերջում եկավ համասեռ Fenestron- ի հետ, որը բարձրացրեց նոր Dauphin- ի Fenestron- ի տրամագիծը 20% -ով մինչեւ 1X10: Այս բարելավումը հանգեցրեց ԱՄՆ-ի Գավառի պահապանների պահանջը `որոնման եւ փրկարարական գործողությունների համար խիստ վարվող ինքնաթիռի համար: ԱՄՆ-ի «Coast Guards» ինքնաթիռները դեռեւս սպասարկում են եւ կուտակվում են ավելի քան 1.5 միլիոն թռիչքի ժամ:
Միեւնույն ժամանակ, հետազոտությունը շարունակել է օպտիմալացնել Fenestron, blade foils ձեւը եւ բարելավել առողջ կրճատումը, հատկապես թռիչքի որոշ փուլերում: 1987- ի եւ 1991- ի միջեւ հաջողությամբ փորձարկվել է Ecureuil- ի վրա, որի նախատիպը դեռ ցուցադրվում է Marignane- ում Airbus Helicopters- ի շտաբի մուտքի մոտ:
1994- ում 3- ի սերունդը տեղադրվել է H135- ի եւ օպտիմալացված ձայնային մակարդակների վրա `օգտագործելով շեղբերների անհավասար սահմանը: 1999- ում H130- ը իր առաջին չվերթն իրականացրել է այս տարբերակից ստացված Fenestron- ի հետ: H145- ը հետեւեց 2010- ին:

50 տարի է, H160- ը ունի ամենաթարմ եւ ամենախոշոր Fenestron- ը, որը կառուցվելու է Airbus ուղղաթիռով 1X20 տրամագծով: Այն փաստը, որ այն կախված է 12 ° -ից, թույլ է տալիս բարելավել կատարողականը լրացուցիչ ծանրաբեռնվածությամբ եւ բարձր կայունությամբ հատկապես ցածր արագությամբ: H160- ը դուրս է գրավում միջին երկվորյակ շուկան, Fenestron- ը կլինի տասնյակ տարիների երկնքում Airbus Helicopters- ի ստորագրություններից մեկը: