Karakteristik pesawat SAR di seluruh dunia: denominator umum mana yang harus dimiliki pesawat Penelusuran dan Penyelamatan?
Ada banyak jenis pesawat pencarian dan penyelamatan (SAR) di seluruh dunia dan masing-masing dari mereka merespons persyaratan khusus negara tersebut. Mengingat perbedaan mereka dalam hal desain dan kinerja terbang, akan baik untuk menganalisis dan juga mengidentifikasi karakteristik mereka. Sebuah makalah yang diterbitkan oleh para profesional di EMS dan organisasi Penerbangan di Malaysia.
Pengetahuan tentang karakteristik utama pesawat SAR (pencarian dan penyelamatan) pasti akan berfungsi sebagai pedoman referensi dalam desain cara masa depan. Atau, setidaknya, itu akan melayani dalam pemilihan pesawat yang tersedia yang sesuai di pasar untuk digunakan dalam misi pencarian dan penyelamatan. Berdasarkan gagasan ini, Administrator Rumah Sakit untuk Kementerian Kesehatan Malaysia dan profesional lainnya di bidang penerbangan dan bantuan mengeluarkan analisis yang dilakukan dengan menggunakan data historis pesawat yang telah digunakan dalam misi SAR di seluruh dunia untuk mengkarakterisasi parameter kritis umum yang perlu dipertimbangkan.
Untuk melakukan misi khusus SAR, pesawat pencari dan penyelamat, baik dari sektor komersial atau militer, harus mematuhi peraturan yang ditetapkan oleh otoritas terkait di negara tersebut.
Pesawat SAR di Spanyol dan Australia
Sebagai contoh, Badan Keselamatan Penerbangan Spanyol mengatur bahwa setiap pesawat udara di dalam yurisdiksinya yang terlibat dalam misi pencarian dan penyelamatan harus diatur sesuai dengan peraturan keselamatannya. Selain itu, di Australia, di mana audit berkala dilakukan terhadap operator pesawat untuk memastikan kepatuhan mereka dan juga peningkatan berkelanjutan, otoritas juga telah mengatur semua pesawat yang terlibat dalam misi SAR [1].
Contoh pencarian dan penyelamatan pesawat terbang di Perancis
Aerospatiale dari Perancis dan Westland Aircraft of United Kingdom memproduksi Aerospatiale SA342 Gazelle. Ini adalah pesawat sayap putar dengan tujuan militer sebagai penggunaan utama. Memang, meskipun ringan, itu dilengkapi dengan rudal sehingga bisa digunakan sebagai senjata anti-tank. Namun, ini cocok untuk digunakan untuk operasi pencarian dan penyelamatan, yang sangat penting dalam misi pencarian dan penyelamatan [3].
Contoh pesawat SAR di Inggris
Sementara itu, London's Air Ambulans terutama menggunakan MD 900/902 Explorer untuk layanan medis darurat dan operasi pencarian dan penyelamatan [4]. MD 900/902 berdiri terpisah karena kemampuan manuvernya dalam berbagai kondisi angin, yang merupakan keuntungan besar untuk digunakan dalam misi pencarian dan penyelamatan, terutama dalam kondisi parah.
Lebih lanjut, Airbus telah mengembangkan pesawat EADS C-295 yang mampu melakukan patroli laut dan pengintaian, yang juga merupakan bagian dari misi pencarian dan penyelamatan. Pesawat SAR ini dilengkapi dengan dua mesin turboprop dan dirancang dengan kemampuan untuk melakukan misi di semua kondisi cuaca, menjadikannya pesawat yang serbaguna, kuat, dan juga andal [5].
Bagaimana dengan SAR di Austria?
Selain itu, di Austria, Diamond Aircraft Industries telah membangun pesawat DA42. Ini telah terbukti sebagai desain yang sukses untuk operasi lintas negara. Untuk misi SAR, memang, ini sangat cocok untuk operasi karena Austria memiliki struktur pegunungan yang spesifik dan merupakan negara yang terkurung daratan. DA42 dapat dengan mudah ditangani dan memiliki stabilitas dan kontrol yang optimal, yang penting untuk pengamatan udara durasi lama [6].
Cina, awal dalam misi Pencarian dan Penyelamatan khusus
Di sisi lain, Cina menghadirkan Avicopter AC313. Ini adalah pesawat bersayap putar dengan badan pesawat besar yang dapat menawarkan keuntungan ruang di atas pesawat yang lebih besar untuk mengadakan lebih banyak pencarian dan penyelamatan medis atau lainnya peralatan [7]. Pesawat SAR ini dapat memuat hingga 27 penumpang pada satu waktu atau mengakomodasi transfer 15 orang yang terluka secara bersamaan untuk evakuasi medis, dan ini memberikan kemampuan yang sesuai untuk ekstraksi personel yang terluka secara komprehensif atau skala besar.
Pesawat SAR di AS: operasi sipil dan militer
Dalam misi pencarian dan penyelamatan tempur, AS menggunakan V-22 Osprey karena kelincahannya untuk lepas landas dan mendarat di ruang terbatas yang terpencil [8]. Ia terkenal dengan rotor kemiringannya yang dapat memberikan lepas landas vertikal berkinerja tinggi. Rotornya dapat diposisikan secara vertikal saat terbang, atau horizontal dan karenanya memungkinkannya untuk terbang seperti pesawat bersayap tetap. Selanjutnya, pesawat Osprey memiliki kapasitas untuk menampung hingga 24 tentara di papan, yang membuatnya sangat cocok untuk ekstraksi skala besar personel yang terluka selama pertempuran.
Sementara itu, pesawat HC-144 sedang dikerahkan oleh Penjaga Pantai Amerika Serikat dalam melakukan operasi pengawasan dan pengintaian laut. Pesawat HC-144 yang mereka gunakan dilengkapi dengan beberapa peralatan khusus termasuk sensor untuk misi pencarian dan penyelamatan. Karena dapat terbang hingga maksimal 10 jam, pesawat HC-144 sangat cocok untuk misi pencarian dan penyelamatan yang biasanya membutuhkan durasi waktu yang lama di udara [9].
Mengidentifikasi penyebut umum di antara pesawat SAR - Metode
Gambar. 1 menunjukkan kerangka kerja metodologi yang diikuti oleh penelitian ini. Berdasarkan temuan dalam literatur, pesawat SAR harus mampu mengangkut muatan yang bisa berlebihan. Mereka bisa berupa peralatan medis dan pengintaian, personel yang terluka, dan lainnya.
Pesawat juga harus dapat terbang dengan jarak dan ketinggian optimal, terutama untuk menghindari tembakan yang tidak diinginkan dari tanah di daerah zona perang selama misi. Selain itu, pesawat juga harus bisa gesit dan gesit dalam mengakomodasi beberapa jenis medan yang berbeda selama operasi seperti pegunungan dan lainnya. Berdasarkan hal ini, lima parameter pesawat utama telah diturunkan dalam penelitian ini untuk mencerminkan persyaratan berikut:
- lepas landas maksimum
- berat kotor
- jarak
- plafon
- kecepatan maksimum
- tingkat pendakian
Untuk melakukan analisis sederhana berdasarkan lima parameter yang ditetapkan, mereka mengumpulkan data dari 40 pesawat yang berbeda yang telah digunakan dalam misi pencarian dan penyelamatan [10]. Analisis 40 data pesawat sesuai untuk mendapatkan kesimpulan yang cukup akurat. Mereka menerapkan metode tabulasi dalam proses perbandingan 40 pesawat yang diidentifikasi sehubungan dengan lima parameter [11]. Setelah analisis selesai, penyebut yang umum dan tidak biasa disajikan dalam bentuk grafik, ditunjukkan di bawah ini.
Identifikasi penyebut umum di antara pesawat SAR - Hasil dan diskusi
Gambar. 2 menyajikan plot berat kotor lepas landas maksimum dari pesawat misi pencarian dan penyelamatan yang khas. Bisa
perlu dicatat bahwa mayoritas pesawat memiliki berat lepas landas maksimum di wilayah yang lebih rendah dari plot. Mereka mencatat nilai tertinggi sebagai 86,000 kg sedangkan nilai terendah adalah 930 kg, dengan nilai rata-rata 16,144.65 kg seperti yang ditunjukkan oleh garis rata-rata dalam plot.
72.5% dari 40 pesawat memiliki berat kotor lepas landas maksimum yang berada di bawah nilai rata-rata dan hanya 27.5% di atas itu. Dari temuan ini, pengurangan sederhana dibuat bahwa sebagian besar operator lebih tertarik untuk menggunakan pesawat yang lebih ringan.
Ini juga dapat berarti bahwa dalam sebagian besar misi pencarian dan penyelamatan yang dilakukan, jumlah orang yang ingin diselamatkan seringkali kecil dan / atau pesawat diharapkan hanya memiliki sedikit atau beberapa peralatan di dalam pesawat.
Gambar. 3 menunjukkan penyebaran data untuk jangkauan pesawat yang dianggap telah digunakan dalam misi pencarian dan penyelamatan. Mereka dapat mengamati bahwa jangkauan terjauh yang dicapai oleh salah satu pesawat adalah 6,435 km sedangkan jarak jangkauan terpendek hanya 350 km. Rata-rata, jangkauan pesawat seperti yang ditunjukkan oleh garis rata-rata dalam plot adalah 1,712 km. Dari 40 pesawat yang dipertimbangkan dalam analisis, 70% di antaranya benar-benar memiliki kemampuan jangkauan yang lebih rendah dari rata-rata.
Ini menyiratkan bahwa hanya 30% dari mereka yang dapat mencapai jangkauan terbang lebih jauh dari rata-rata. Berdasarkan pengamatan ini, kita dapat dengan simpulan menyimpulkan bahwa operator dengan pesawat SAR yang hanya dapat melintangi jarak pendek atau mencakup perimeter misi kecil sebagian besar melakukan misi pencarian dan penyelamatan.
Situasi ini juga dapat berkontribusi pada kapasitas tangki bahan bakar pesawat yang tersedia yang pada akhirnya membatasi operasi pencarian dan penyelamatan mereka. Penyebaran data untuk langit-langit pesawat yang sering dioperasikan untuk misi pencarian dan penyelamatan digambarkan pada Gambar. 4.
Dari plot, plafon penerbangan layanan tertinggi yang dapat dicapai oleh pesawat adalah sekitar 12.8 km (atau 41,995 kaki) dan yang terendah adalah sekitar 0.5 km (atau 1.532 kaki). Nilai rata-rata langit-langit penerbangan untuk 40 pesawat yang dianalisis adalah 6.5 km (atau 21,251.9 kaki) dan ini ditunjukkan oleh garis rata-rata dalam plot.
Tampaknya ada jumlah pesawat yang hampir sama yang memiliki kinerja plafon penerbangan di atas dan di bawah nilai rata-rata. Secara khusus, 55% dari pesawat memiliki langit-langit penerbangan yang berada di bawah garis rata-rata sedangkan 45% lainnya berada di atas garis rata-rata. Temuan ini mengarah pada deduksi sederhana bahwa campuran pesawat telah dioperasikan untuk misi pencarian dan penyelamatan karena operasi mungkin melibatkan pencarian ketinggian tinggi dan rendah. Campuran dari operasi ketinggian dan rendah dapat memfasilitasi mengoptimalkan misi pencarian dan penyelamatan [12].
Gambar. 5 mengilustrasikan kecepatan maksimum yang dapat dicapai oleh pesawat yang biasa digunakan untuk misi pencarian dan penyelamatan. Seperti ditunjukkan oleh data yang diplot, pesawat tercepat di antara 40 pesawat yang dipertimbangkan dalam penelitian ini memiliki kecepatan maksimum 860 km per jam. Sebaliknya, pesawat paling lambat memiliki kecepatan maksimum 175 km per jam.
Seperti yang ditunjukkan oleh garis rata-rata dalam plot, kecepatan maksimum rata-rata di antara 40 pesawat adalah sekitar 372 km per jam dan mayoritas dari mereka (yaitu 70% dari mereka) memiliki kecepatan maksimum di bawah nilai ini. Hanya 30% dari 40 pesawat memiliki kecepatan maksimum yang lebih tinggi dari rata-rata. Berdasarkan ini, kita dapat menyimpulkan bahwa sebagian besar pesawat SAR tidak perlu memiliki kecepatan tinggi.
Bahkan, kita dapat mempertimbangkan dan lebih memilih pesawat terbang lambat daripada yang lain. Dengan bergerak terlalu cepat, beberapa detail penting dari misi pencarian dan penyelamatan mungkin diabaikan dan juga terlewatkan. Seperti yang dinyatakan dalam [13], operasi langkah lambat akan membantu memastikan bahwa pengamatan selama pencarian dilakukan secara menyeluruh.
Terakhir tapi bukan yang akhir. Gambar. 6 menyajikan tingkat pendakian data untuk 40 pesawat yang telah biasa digunakan di
misi pencarian dan penyelamatan. Dari semua itu, laju pendakian tertinggi yang dapat dicapai adalah sekitar 2,073 m / mnt (atau 6800 kaki / mnt) dan tingkat pendakian terendah ditemukan sekitar 229 m / mnt (atau 750 kaki / mnt). Mayoritas pesawat ini, atau sekitar 72.5% dari mereka, memiliki tingkat kinerja pendakian yang di bawah rata-rata seperti yang digambarkan dengan berada di bawah garis rata-rata dalam plot. Tingkat rata-rata pendakian untuk 40 pesawat kira-kira sekitar 635 m / mnt (atau 2,083.98 kaki / mnt).
Dengan hanya 27.5% dari pesawat yang mampu memanjat dengan tingkat pendakian yang lebih tinggi dari rata-rata, pengurangan sederhana dapat dibuat bahwa sangat penting bagi pesawat yang digunakan dalam misi pencarian dan penyelamatan untuk dapat memanjat secepat mungkin. Ini benar-benar sejalan dengan fakta bahwa misi seperti itu sering dilakukan dengan langkah lambat untuk mengoptimalkan pencarian korban atau bangkai kapal.
Melihat lebih dekat pada pesawat yang memiliki tingkat pendakian tinggi, mereka terutama jenis pesawat militer seperti LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros dan Kazan Ansat, yang digunakan di medan perang. Untuk misi pencarian dan penyelamatan seperti itu di dalam area tempur, sangat diharapkan bagi pesawat untuk dapat memanjat dengan cepat setelah serangan penyelamatan guna menghindari tembakan musuh di darat. Secara keseluruhan, temuan dari analisis komparatif antara 40 pesawat yang dipertimbangkan ditabulasikan dalam Tabel I.
Karakteristik pesawat SAR: kesimpulan
Dari temuan analisis pada 40 pesawat yang beroperasi untuk misi pencarian dan penyelamatan, beberapa karakteristik dari pesawat pencarian dan penyelamatan yang umum telah ditetapkan berdasarkan lima parameter penting: berat lepas landas maksimum, jarak, plafon penerbangan, kecepatan maksimum, dan tingkat pendakian.
Kita dapat menyimpulkan bahwa mayoritas pesawat SAR memiliki kapasitas kecil dalam hal muatan untuk membawa beban peralatan atau personel yang terluka. Selain itu, kami berharap bahwa pesawat dalam misi tersebut mencakup perimeter kecil selama operasi pencarian dan penyelamatan, yang tercermin dari kemampuan jangkauan rendah. Karena efisiensi operasi pencarian dan penyelamatan dapat ditingkatkan dengan melakukan pencarian di ketinggian tinggi dan rendah, ada kemampuan langit-langit penerbangan yang seimbang di antara pesawat yang digunakan.
Akhirnya, berdasarkan efektivitas operasi, mereka menemukan bahwa kecepatan maksimum tipikal dan tingkat pendakian pesawat sebagian besar berada di ujung bawah. Secara keseluruhan, dengan temuan ini, mereka memberikan beberapa wawasan tentang desain dan juga persyaratan misi untuk pesawat terbang yang cocok untuk digunakan dalam misi pencarian dan penyelamatan. Mereka harus melakukan analisis baru dan terperinci untuk mendapatkan pemahaman lebih lanjut tentang pesawat ini.
REFERENSI
- Tinjauan Operasi Pengawasan Pencarian dan Penyelamatan (SAR) di Irlandia. Dublin: Departemen Transportasi, Pariwisata, dan Olahraga Irlandia, 2018
- Gazelle Viviane SA 342 M1 [Online]. Tersedia: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
- Tentara Inggris, Peralatan Pesawat - Gazelle [Online]. Tersedia: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
- Helikopter MD, Penjelajah MD 902 [Online]. Tersedia: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
- Airbus, C295 - Pesawat Transport Taktis yang Paling Serbaguna dan Efisien [Online]. Tersedia: www.airbus.com/defence /c295.html
- Diamond Aircraft Industries, DA42: Definisi Kesempurnaan [Online]. Tersedia: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / pesawat / da42 / ikhtisar /
- AC313 [Online]. Tersedia: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
- Boeing, V-22 Osprey [Online]. Tersedia: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
- HC-144A Ocean Sentry Medium-Range Surveillance Aircraft [Online]. Tersedia: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-aircraft-uscg /
- K. Cherry, "Heuristik dan bias kognitif," Psikologi Kognitif, Juli 2019
- SE DeFranzo, “Manfaat tabulasi silang dalam analisis survei,” SnapSurveys, Juni 2012
- IK Ha, "Sebuah algoritma pencarian target probabilistik berdasarkan kolaborasi hirarkis untuk meningkatkan kecepatan drone," Sensor, vol. 18, 2018
- RCW 47.68.380: Pencarian dan Penyelamatan Udara. Washington: Departemen Transportasi Negara Bagian Washington, 2008
PENULIS
MOHD HARRIDON BIN MOHAMAD SUFFIAN
MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH
BACA JUGA
Pencarian dan Penyelamatan Di Inggris, Tahap Kedua Kontrak Privatisasi SAR
Drone Lipat Untuk Operasi SAR? Ide Datang Dari Zurich
HEMS dan SAR: Akankah Obat Ambulans Di Udara Meningkatkan Misi Menyelamatkan Nyawa Dengan Helikopter?
SOURCE
ResearchGATE