Pencarian dan Penyelamatan LSM: apakah itu ilegal?
Layanan Pencarian dan Penyelamatan terbang swasta dari LSM yang aktif di seluruh Laut Mediterania meningkatkan banyak kekacauan dan diskusi. Itu sebabnya LSM tidak bisa menggunakannya.
ENaC (Otoritas Penerbangan Sipil Italia) - bersama dengan Maltese Air Company - mencegah penerbangan dua pesawat, Currus Sr22 dan Mcr-4S, yang berfungsi sebagai layanan SAR pribadi untuk kapal penyelamat Sea Watch. Hal ini layak untuk diteliti lebih lanjut.
Apakah aturan SAR internasional?
Kita berbicara tentang dua pesawat wisata pribadi yang digunakan sebagai pengintai untuk membantu migran yang kesulitan di tengah
Laut Mediterania. Jika kita mempertimbangkan peraturan ICAO, itu adalah kegiatan yang tidak diizinkan untuk individu pribadi, yang ditugaskan oleh Sea-Watch dan asosiasi Prancis Pilotes Volontaires.
SAR adalah aktivitas pencarian dan penyelamatan di darat dan laut yang - di Italia - bertanggung jawab atas pasukan militer dan lembaga penegak hukum. Bahkan helikopter yang melayani 118 (layanan medis darurat di Italia) tidak dapat melakukan misi SAR saja Keliman. Angkatan Laut Italia, Penjaga Pantai, Guardia di Finanza dan - di daratan - Fire Brigade (yang terakhir dengan sertifikat HEMTS) memiliki kualifikasi untuk melakukannya.
Sudah ini harus cukup untuk memahami bahwa Dun'Aéro
MCR 4S dan Cirrus SR22 sebagai "pengintai udara" tidak biasa. Tetapi di 2018 dan 2019 pesawat ini beroperasi berdampingan dengan kapal yang memulihkan migran. Dengan penerbangan mereka, mereka bertujuan mengidentifikasi kapal yang terancam punah, komunikasi dan geolokasi, sehingga dapat menyelamatkan orang dalam bahaya.
Tanggung jawab Penjaga Pantai
Aktivitas Pencarian dan Penyelamatan di laut diatur secara internasional, tapi aturan-aturan ini menyangkut permukaan laut, bukan udara. Untuk pesawat yang terbang, semua operasi SAR harus dikoordinasikan dan dikelola oleh militer. Khususnya, di Italia untuk diinvestasikan dengan peran Pencarian dan Penyelamatan adalah Coast Guard. Yang terakhir adalah spesialisasi Angkatan Laut Italia dan melakukan tugas-tugas yang terkait dengan penggunaan laut.
Ini memeriksa birokrasi dan kegiatan hukum. Ini - secara singkat - polisi laut dengan tugas sipil. Pada tingkat teritorial, MARICOGECAP IMRCC adalah Komando Umum Penjaga Pantai dengan fungsi pusat penyelamatan laut nasional. Ini mengoordinasi direktorat maritim yang bertanggung jawab atas pusat penyelamatan sekunder.
Coast Guard mengatur, memantau dan mengontrol lalu lintas kapal, keselamatan navigasi, dan transportasi laut. Penjaga Pantai - serta Negara Italia - menganut dan menghormati Konvensi Internasional tentang Pencarian dan Penyelamatan Maritim (SAR).
Setiap kali ada keadaan darurat yang dilaporkan ke 1530 atau ke pusat internasional, Coast Guard yang dihabiskan dalam kegiatan SAR, sehubungan dengan badan-badan yang setara di negara-negara tetangga dan di luar wilayah kompetensinya sendiri.
Bahaya manakah yang dijalankan oleh pesawat pribadi yang menjalankan SAR lepas pantai?
Sebuah pesawat pribadi yang berangkat untuk mengidentifikasi kapal-kapal yang kesulitan di Laut Mediterania menggantikan cara Pencarian dan Penyelamatan normal yang telah disiapkan Negara Italia untuk keselamatan orang-orang di perairan nasional dan perairan internasional.
Misalnya, jika seseorang berkeliling untuk membantu orang di sepanjang jalan dengan mobil putih yang dilengkapi dengan senter di atapnya. Mungkin juga bisa menjadi ahli anestesi atau dokter, tetapi kedengarannya agak aneh, bukan?
SAR membutuhkan kendaraan dan pesawat terbang yang aman dan bersertifikasi
LSM tidak menggunakan pesawat bersertifikat untuk operasi penyelamatan laut. Cirrus Sr22 berharga antara 100 dan 150 ribu euro, saat ini, sedangkan Mcr-4S dapat menelan biaya 130 ribu euro untuk asosiasi Pilotes Volontaires.
Tak satu pun dari pesawat itu yang tersertifikasi untuk penyelamatan laut. Sebagai majalah Italia “The Journal”Melaporkan, kedua pesawat ini telah melakukan lebih dari misi 130 sejak awal tahun. Misi yang - perlu diingat - selalu cukup mahal, mengingat ribuan euro dalam bahan bakar diperlukan untuk menerbangkan pesawat.
Karena itu, pada akhirnya, ENAC menghentikan inisiatif Pilotes Volontaires dan Sea-Watch. Otoritas penerbangan sipil nasional menjelaskan bahwa kedua pesawat itu tidak memiliki izin penerbangan khusus. Mereka juga tidak menikmati pengakuan untuk melakukan operasi di laut lepas, dan pesawat mereka telah mengalami perubahan signifikan yang tidak dapat dilacak.
Mengingat bahwa pesawat ini "buatan sendiri" (praktik umum dalam penerbangan dan pariwisata Ultralight), tidak jelas apakah pesawat ini telah mengalami perubahan yang tidak sesuai dengan standar pabrik. Tetapi masalah utama adalah ini: tidak ada pesawat pribadi, helikopter atau pesawat ultralight yang bisa tumpang tindih dengan tugas-tugas yang telah dipercayakan Negara Italia kepada Coast Guard, Angkatan Laut dan - bila perlu - ke Angkatan Udara Italia.
Sea-Watch ingin segera aktif. Mungkin dengan drone
Proyek Moonbird Sea-Watch juga didukung oleh Humanitarian Pilots Initiative dan secara aktif didukung oleh berbagai asosiasi, seperti Gereja Evangelis Jerman. Malta, pada Oktober 2018, telah memblokir pendaratan pesawat ini karena beroperasi bertentangan dengan peraturan.
Sekarang bahkan dari bandara Italia, pesawat ini tidak lagi dapat diaktifkan. Apa yang akan terjadi? Sea-Watch dan HPI telah mengasah senjata hukum untuk melawan pernyataan ini. Tetapi akan sulit bagi layanan Pencarian dan Penyelamatan pribadi untuk melanjutkan penerbangan dari bandara Italia atau Malta. Tunisia dan Libya akan tetap (!). Atau layanan penerbangan dengan drone, masih teknologi batas yang akan melihat pesawat yang lebih kompleks tetapi lebih murah dalam hal aksi lapangan.
Tetapi bisa juga bahwa - untuk sekali - LSM swasta mencapai kesepakatan kolaboratif dengan militer dan Penjaga Pantai, yang memiliki semua alat untuk melakukan patroli, SAR dan HEMS di luar negeri, tanpa menyakiti siapa pun dan, di atas segalanya, membuat tersedia untuk orang dalam kesulitan teknologi terbaik.
UNTUK MENGETAHUI LEBIH: