שיחת חירום, האם מערכות eCall מאטות את הגעת העזרה? חברת ADAC, מועדון הרכב הגרמני

מערכות eCall, האם הן באמת עובדות? ADAC, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV הוא מועדון הרכב הגדול באירופה. רצינות הניתוח שלו הופכת אותו לנחשב לסמכותי מאוד. במאמר אחד היא הזהירה מפני שיחת החירום eCall במנוי, שבמקרים מסוימים מאטה או מסכלת את חילוץ והגעת האמבולנס.

הסיבה לכך היא ניסיון יצרני הרכב הגרמני לנהל את פעולתם של שירותי ההצלה במקרה של תאונה.

ADAC חקרה אז את מערכות ה- eCall לשיחות אוטומטיות של 112 במקרה של תאונה

נושא השיחות האלקטרוניות שנוי במחלוקת: הנציבות האירופית העריכה (קישור בסוף המאמר) ב -2,500 נפשות שנחסכו מדי שנה בגלל החידוש שהפך לחובה בשנת 2018 לצורך הומולוגציה של מכוניות.

הנתון יכול להיות, באופן תיאורטי, די קרוב לאמת, אבל זה בהחלט תלוי באופן הטיפול ב- eCall על ידי יצרני הרכב.

ADAC ביצעה מחקר על הממצאים הגרמניים, אך הממצאים שהועלו עלולים למדי לאלה שיכולים להיעשות למכוניות של מדינות ייצור אחרות.

הבעיה מתעוררת, למעשה, כאשר יצרני הרכב מוצאים דרך להתערב בין המכונית ששולחת את בקשת החירום לבין המרכזייה שמקבלת מקומית את קריאות המצוקה שהועברו ל- NUE (מספר חירום אירופאי יחיד - 112).

 ADAC בנושא ניהול מערכות שיחות חירום ב- eCall על ידי יצרני רכב גרמניים

זה מצב, מסביר ה- ADAC, הרבה יותר תכוף עם הדגמים של יצרני הרכב הגרמניים.

"הסיבות ברורות: יצרנים רוצים להיות הראשונים שיידעו את נתוני התאונה כדי שיוכלו לספק שירותים והצעות נוספות, כגון חילוץ מכני, תיקון רכב או אספקת רכב חלופי".

בעוד שמותגי רכב זרים מציעים מערכת eCall שקוראת ל- ADAC "טהורה", כלומר היא יוצרת קשר ישיר עם 112 במקרה של תאונה.

מערכות eCall, בין הנושאים הקריטיים שהעלה ADAC:

- ישנם מוקדים טלפוניים שאינם פעילים לאחר השעה 8:XNUMX או בלילה (השעה ביום שבה יהיה קשה יותר לקבל עזרה אם התאונה תתרחש בכביש שאינו סוחר);

- אתרי תאונות המועברים דרך הפה עשויים להיות מוקצים באופן שגוי לשירותי החילוץ. על ידי תקשורת בעל פה של קואורדינטות ה- GPS הלא נכונות, בשל פורמטים שונים (מעלות, דקות ושניות; מעלות ועשרונים עשרוניים; מעלות עשרוניות), שירותי ההצלה מתרחקים אפילו קילומטרים רבים מאתר התאונה.

זו הסיבה שעליך להקדיש תשומת לב רבה בעת רכישת מכונית חדשה עם מנויים ועל סמך דירוג ADAC עדיף להעדיף מערכות שיחת חירום ישירות של eCall.

הפרסום של ADAC, מועדון הרכב של גרמניה, בנושא eCall:

"שיחת החירום האוטומטית eCall מספקת עזרה מהירה במקרה של תאונה."

אך בדיקות ADAC מוכיחות זאת: מערכות שיחות החירום של היצרן יכולות לעכב את החילוץ.

סקר ADAC שנערך לאחרונה הראה כי יצרני רכב רבים רוצים לקבל מידע על כך בעתיד.

בדיקת ADAC: זמן שאבד בגלל שיחות החירום של היצרן

סימנים גרמניים רוצים לקבל מידע קודם

היבואנים הם למופת עם eCall המהיר 112

מספר החירום האוטומטי 112-eCall ברחבי אירופה יכול להיות מכריע במקרה של תאונות דרכים קשות כדי להבטיח שהמצילים יהיו במקום בזמן.

זה מבטיח טיפול רפואי מהיר הרבה יותר לנפגעי תאונות ובכך מציל חיים.

ברגע שרוב המכוניות מצוידות ב- 112-eCall, האיחוד האירופי מצפה ל -2500 פחות מקרי מוות בדרכים מדי שנה.

אז הכל בסדר? לצערי לא. מכיוון שיש שיחות חירום של יצרן אלטרנטיבי שאינן פועלות בצורה יעילה כמו 112 eCall ישיר.

מערכות eCall, הטריקים של יצרני הרכב

החל מאפריל 2018, דגמי רכב שייכנסו לשוק עם אישור מסוג חדש חייבים להיות מצוידים במערכת eCall האירופית לשיחות חירום.

למעשה, לא לכל הרכבים החדשים יש eCall על סיפונה.

אך גם אם ברכבים מותקנת מערכת eCall, חלק מיצרני הרכב מתעתעים: לא נדיר שהם מוסיפים מערכות שיחת חירום משלהם ומציבים אותם בחזית.

הסיבות לכך ברורות: היצרנים רוצים להיות הראשונים שיידעו על תאונות בצורה מונופוליסטית כדי שיוכלו לעשות עסקים עם שירותים והצעות נוספות, כמו ארגון שירות הגרירה, תיקון המכונית הפגועה או מתן רכב חלופי. במקרה של תאונה או מכונית חדשה. ואסור שזה יקרה!

שיחת חירום של היצרן: אתה מאבד זמן יקר

התצפיות במהלך מבחני הריסוק שהתבצעה על ידי התוכנית האירופית להערכת מכוניות Euro NCAP החדשות ב- ADAC Technik Zentrum מדאיגות: לאחר הבדיקות, שיחות החירום של היצרן נענו לעיתים על ידי המוקד הטלפוני רק 58 שניות לאחר כריות האוויר מוּפעָל.

שם, תחילה יש לקבוע את מיקום המכונית מנתוני המיקום המשודרים ואז להעביר למרכז בקרת החילוץ בפועל האחראי במקום.

כי בסופו של דבר רק זה ישלח את אמבולנס רָחוֹק.

במקרה של תאונה אמיתית, שיטה עקיפה זו מבזבזת זמן יקר.

עם זאת, מספר רב של כלי רכב עדיין משתמש בשיחת חירום ספציפית ליצרן: שיחת החירום של היצרן שמאפשרת האיחוד האירופי עוברת בתחילה למטה של ​​יצרנית הרכב או לספק השירות שלה, אך לא ישירות אל 112

יצרנים גרמניים משתמשים בשירותים משלהם, ומזניחים את 112 eCall

אחת התוצאות של סקר ADAC: יצרניות גרמניות עדיין מזניחות את 112-eCall.

אתה רוצה להיות מודע קודם ולקבל עיכובים בהגשת מידע מציל חיים.

בעוד שכל היבואנים שהגיבו מציעים רק את eCall טהור 112, שמגיע מיד למרכז בקרת החילוץ הקרוב ביותר.

112-eCall הוא גם זמן בלתי פעיל ללא הגבלה, בעוד שלעתים קרובות יש לשלם שיחות חירום כדי להמשיך, לאחר עשר שנים ממכירת הדגם.

מי עושה את זה, המנוי, במכונה ישנה?

אולם התוצאה עשויה להיות שבמקרה של תאונה לא תתבצע שיחת חירום אוטומטית מכיוון שאין הארכת חוזה.

הצרכנים יודעים מעט מדי על ההקשר שהוזכר ומרגישים תחושת ביטחון כוזבת אם ברכב שלהם יש רק מערכת היצרן.

חששות בנושא הגנת נתונים אחראים גם לעובדה שנהגים רבים ספקנים לגבי eCall.

מנקודת מבט ה- ADAC, אין שום סיבה לכך.

בעיות מעשיות בחיסכון

ניסיון מעשי עם מוקדי חירום ציבוריים של 112 בגרמניה מאשר גם שתמיד יש עיכובים בשיחות החירום של היצרנים מסיבות רבות.

ישנם מוקדים טלפוניים של יצרנים בחו"ל שנסגרים בשעה 8:00 או שיש בעיות תקשורת עם סוכני שיחות.

זה קורה גם שאפשר להקצות שגוי של מיקומי אירועים המועברים דרך הפה.

מספר שגוי ברישום GPS כגון "48.135125 - 11.581981". (קו רוחב ואורך מרכז העיר מינכן) עלול לגרום לזיהוי שגוי של אתר התאונה בכמה קילומטרים.

כתוצאה מכך, הגעת שירותי החירום מתעכבת במידה ניכרת.

יש גם שילוב של פורמטים.

במקרה של מינכן, קואורדינטות ה- GPS הן 48 ° 8 '6.45 "N 11 ° 34' 55.132" E, UTM אזור 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - שלא לדבר על פורמטים מזרח אירופיים.

נהפוך הוא, עם ה- eCall "האמיתי", "ערכת נתונים מינימלית" (MSD) האחידה מועברת תמיד למרכז בקרת החירום 112 - מערכת נתונים קצרה הכוללת את המיקום המדויק של התאונה.

ADAC: הדברים שמחוקקים ויצרנים צריכים לעשות כעת בנוגע ל- 112-eCall

  • 112-eCall אמור להיות חובה לכל כלי הרכב החדשים, ולא רק לאישורי סוג חדשים.
  • דגמי החירום הרבים הספציפיים ליצרן שנבנו כבר צריכים להיות מועברים אל 112 eCall ללא מאמץ רב.
  • כדי להנחות טוב יותר את הנהג על ההבדלים בין 112-eCall לשיחת החירום של היצרן, תיאור מפורט של הפונקציה, כולל תוכן ה- MSD (מינימום סט נתונים, הנתונים המועברים) צריך להיות זמין בספר היומן וגם תצוגת הרכב.
  • אם 112 eCall ושיחת החירום של היצרן זמינים במקביל ברכב, על הנהג לזכות לבחור בספק השירות המועדף עליו. מכיוון שצרכנים רבים אינם בטוחים מה לעשות, מומלץ להגדיר 112-eCall כסטנדרט ברכב.
  • בעת שימוש בשיחת החירום של היצרן, לא אמור להיות עיכוב בדיווח על התאונה למרכז בקרת החילוץ כדי לאפשר עזרה מהירה ביותר.
  • יש להרחיב את מערך הנתונים (MSD) המועבר באמצעות 112-eCall כך שיכלול מידע (למשל, ערכי תאוצה) המאפשר למוקדי בקרת חילוץ לחזות באופן אוטומטי את סוג וחומרת הפציעות וכך התראה מתאימה לחילוץ. ציוד.
  • כדי להיות מסוגל להשתמש בטכנולוגיית eCall המותקנת בצי הרכב למשך חייו של הרכב במצב חירום 2G / 3G חירום יש לשמור.
שיחת טלפון אלקטרונית_אומפראז'_jq6rr0

קרא גם:

Coronvirus מדבק: מה להגיד אם תתקשר 112 על זיהום קוביד 19 חשוד

יום 112, מספר החירום האירופי נחגג היום

קרא את המאמר האיטלקי

מקור:

האתר הרשמי של ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV

אולי תרצה גם