מריניאן, 12 אפריל 2018 - ב 12th אפריל 1968, הראשון Fenestron לקח את השמים על האב טיפוס השני של Gazelle. מאז הפכה לסמלים של סוד תעופה, Aerospatiale, Eurocopter ועכשיו מסוקים איירבוס עם H160 נושאת זה הפחתת קול, טכנולוגיית שיפור בטיחות לדור הבא של rotorcraft.

הרעיון מאחורי shroding רוטור הזנב פותחה בתחילה כדי לספק אמצעי הגנה נוספים עבור עובדים על הקרקע, אלא גם כדי להגן על רוטור הזנב בטיסה קדימה בסביבות מבצעיות מורכבות, כגון עבודה סביב קווי מתח גבוה. יתרונות הפחתת רעש בעקבות אחרי הרבה מחקר ואופטימיזציה מדור אחד של Fenestron למשנהו.

במקור נקרא "Fenestrou", שהוא Provençal עבור "חלון קטן", המונח התפתח Fenestron המפורסם. הוא הוסמך לראשונה על Gazelle ב 1972 ולאחר מכן משולב לאחר מכן לתוך אב-טיפוס הראשון Dauphin אב טיפוס, אשר הטיסה הראשונה היתה בחודש יוני 1972. הניסויים נערכו אז עם פומה שבעה טון ב 1975, עם זאת, עם קוטר של 1m60 שלה 11 זנב הרוטור להבים זה נדרש יותר מדי כוח עבור Fenestron להביא יתרון תפעולי על זה סוג של מסוקים.

הדור השני הגיע בסוף 1970 עם כל Fenestron מרוכבים, אשר הגדילו את הקוטר של Fenestron של Dauphin החדש על ידי 20% עד 1m10. שיפור זה היה מונע על ידי דרישה של משמר החופים של ארה"ב עבור מטוס manoeuvrable מאוד עבור פעולות חיפוש והצלה. המטוסים של משמר החופים של ארה"ב נמצאים עדיין בשירות היום וצברו יותר מ- 1.5 מיליון שעות טיסה.
בינתיים, המחקר המשיך לייעל את הצורה של Fenestron, להב foils, וכדי לשפר את הפחתת קול, במיוחד בשלבים מסוימים של הטיסה. בין 1987 ו 1991 זה נבדק בהצלחה על Ecureuil, אב טיפוס של אשר עדיין מוצג בכניסה למפקדה מסוקי איירבוס ב Marignane.
ב 1994, הדור 3rd היה מצויד על H135 ורמות קול אופטימליים באמצעות הגדרה אחידה של הלהבים. ב 1999 ה H130 ביצע את הטיסה העלמה עם Fenestron נגזר גרסה זו. H145 בעקבות חליפה 2010.

50 שנים, H160 בעל Fenestron האחרונה והגדולה להיות בנוי על מסוק איירבוס עם קוטר של 1m20. העובדה כי הוא ניחן 12 ° מאפשר ביצועים משופרים עם מטען נוסף ויציבות מוגברת במיוחד במהירות נמוכה. עם H160 החוצה כדי לכבוש את השוק התאום בינוני, Fenestron יהיה אחד חתימות Airbus מסוקים בשמים במשך עשרות שנים.