HEMS ו- MEDEVAC: השפעות אנטומיות של טיסה

לגורמי הלחץ הפסיכולוגיים והפיזיולוגיים של הטיסה יש השפעות רבות הן על המטופלים והן על המטפלים. חלק זה יסקור את גורמי הלחץ הנפשיים והפיזיים העיקריים הנפוצים לטיסה ויספק אסטרטגיות חיוניות לעבודה סביבם ודרכם

גורמי לחץ סביבתיים בטיסה

הירידה בלחץ החלקי של חמצן, שינויי לחץ ברומטרי, שינויי טמפרטורה, רטט ורעש הם רק כמה גורמי לחץ מטיסה במטוס.

האפקט נפוץ יותר במטוסים בעלי כנף רוטור מאשר במטוסים בעלי כנף קבועה. מלפני ההמראה ועד לאחר הנחיתה, הגוף שלנו נתון ליותר מתח ממה שאנו מבינים.

כן, אתה מרגיש את המערבולת הזו כשאתה עולה מעל רכס או על פני נתיב מים.

ובכל זאת, אלו גורמי הלחץ שאנו לא מקדישים להם מחשבה רבה, יחד עם זאת, יכולים להשפיע לא רק על הגוף שלך אלא על היכולות הקוגניטיביות והחשיבה הביקורתית שלך.

הציוד הטוב ביותר להובלת הליקופטר? בקר את דוכן הצפון בצפון החירום

להלן גורמי הלחץ העיקריים של טיסה:

  • שינויים תרמיים מתרחשים ללא הרף ברפואת הטיסה. טמפרטורות קפואות וחום משמעותי עלולים להטיל מס על הגוף ולהגביר את דרישת החמצן. על כל עלייה של 100 מטר בגובה, יש ירידה של מעלה אחת צלזיוס בטמפרטורה.
  • תנודות מפעילות לחץ נוסף על הגוף, מה שעלול לגרום לעלייה בטמפרטורת הגוף ולעייפות.
  • ירידה בלחות קיימת כאשר אתה מתרחק מפני השטח של כדור הארץ. ככל שהגובה גבוה יותר, כך פחות הלחות באוויר, שלאורך זמן עלולה לגרום לסדקים בריריות, שפתיים סדוקות והתייבשות. גורם לחץ זה יכול להיות מורכב בחולים המקבלים טיפול בחמצן או אוורור בלחץ חיובי.
  • רעש מהמטוס, ה ציוד, והמטופל יכול להיות משמעותי. רמת הרעש הממוצעת של מסוק היא בסביבות 105 דציבלים אך יכולה להיות חזקה יותר בהתאם לסוג המטוס. רמות קול מעל 140 דציבלים עלולות להוביל לאובדן שמיעה מיידי. גם רמות רעש מתמשכות מעל 120 דציבלים יובילו לאובדן שמיעה.
  • העייפות מחמירה כתוצאה מחוסר שינה רגועה, רעידות מטוסים, תזונה לקויה וטיסות ארוכות: שעה או יותר במטוס בעל כנף רוטור או 1 שעות או יותר במטוס בעל כנף קבועה.
  • כוחות כבידה, שליליים וחיוביים, גורמים ללחץ על הגוף. הלחץ הזה הוא מטרד קל עבור רובם. עם זאת, מצבים חריפים מחמירים בחולים קשים עם תפקוד לבבי מופחת ולחץ תוך גולגולתי מוגבר עם השפעות הכבידה של המראה ונחיתה ושינויים פתאומיים בטיסה כגון אובדן גובה עקב מערבולות או פניות בנקיות פתאומיות.
  • הבהוב ורטיגו. הקרן לבטיחות בטיסות מגדירה ורטיגו בהבהוב כ"חוסר איזון בפעילות תאי המוח הנגרם כתוצאה מחשיפה להבהוב בתדר נמוך או להבהוב של אור בהיר יחסית". זוהי לרוב תוצאה של אור שמש והפיכת להבי רוטור במסוק ויכולה להשפיע על כל המטוסים. התסמינים יכולים לנוע בין התקפים לבחילות וכאבי ראש. אנשים שיש להם היסטוריה של התקפים צריכים להיות ערניים במיוחד אם עובדים עם כנף רוטור.
  • אדי דלק עלולים לגרום לבחילה, סחרחורת וכאבי ראש בחשיפה משמעותית. שים לב למיקומך על האספלט או במנחת המסוקים במהלך תדלוק מטוסים.
  • מזג האוויר גורם בעיקר לבעיות בתכנון טיסה אבל יכול גם להוביל לבעיות בריאותיות. גשם, שלג וברקים עלולים לגרום לסכנות בזמן שהות במקום או בהכנות לטיסה. הקיצוניות בטמפרטורה ובצפיפות מים של בגדים יכולים גם הם לתרום ללחץ.
  • חרדת השיחה, זמן הטיסה בזמן הטיפול בחולה חולה, ואפילו הטיסה עצמה עלולים לגרום ללחץ מיותר.
  • טיסת לילה מסוכנת יותר בגלל ראות מוגבלת אפילו בעזרת משקפי ראיית לילה (NVGs). זה דורש מודעות מצב עקבית, שיכולה להוסיף לעייפות ולמתח, במיוחד בשטח לא מוכר.

גורמי לחץ אישיים ופסיכולוגיים: גורמים אנושיים משפיעים על סובלנות גורמי לחץ טיסה

ה-IM SAFE המנמוני משמש בדרך כלל כדי לזכור את ההשפעה השלילית של טיסה על מטופלים וספקים.

  • מחלה קשורה לרווחה שלך. יציאה לעבודה חולה תוסיף לחץ משמעותית למשמרת שלך באוויר ותפגע באיכות הטיפול שאתה מספק ובבטיחות הצוות. רופא חייב לנקות אותך כדי לחזור לטוס.
  • טיפול תרופתי יכול לגרום לתופעות לוואי מסוימות לא רצויות. לדעת כיצד התרופה שנרשמת לך תיצור אינטראקציה עם מצבים בטיסה היא חיונית ויכולה לעשות הבדל משמעותי במאבק בגורמי לחץ בטיסה.
  • אירועי חיים מלחיצים כמו התפרקות מערכת יחסים לאחרונה או בן משפחה בבית החולים יכולים ויגבירו ישירות את הלחץ שלכם בעבודה. טיפול בעצמך הוא חיוני לפני טיפול באחרים בקריירה כה חזקה. אם הראש שלך לא במקום הנכון, המקום הנכון עבורך אינו באוויר.
  • אלכוהול יכול להיות מפלט עבור חלקם מכיוון שהם נתקלים בלחץ בעבודה. זהו תיקון זמני לבעיה ארוכת טווח. ההשפעות שלאחר השיכרון של אלכוהול עדיין עלולות להפחית את הביצועים ולהוביל לחששות בטיחותיים גם אם אינך שיכור קלינית. זה גם משפיע על יכולת הגוף שלך להדוף זיהומים ומחלות.
  • עייפות נובעת מתזוזות גב אל גב וחשיפה לגורמי הלחץ הנ"ל הקשורים לטיסה. דע את הגבולות שלך ולעולם אל תדרוש יותר ממה שאתה יודע שאתה יכול לעמוד בו.
  • רגש הוא משהו שכל אחד מתמודד בצורה שונה. לכולנו יש רגשות, וכולנו מבטאים אותם בצורה שונה בהתאם לנסיבות. לדעת איך להגיב רגשית יכולה להסלים מצב שכבר מלחיץ או להרגיע אותו מכעס לאבל. שמירה על הרגשות שלך בטיסה היא לא רק חשובה אלא צפויה. אתה מקצוען וצריך לשאת את עצמך בצורה כזו, לשים את הצוות שלך ואת המטופל שלך מעל הרגשות שלך.

שטח ומשאבים

בניגוד לקרקע אמבולנס, ליחידה הטיפוסית לשירותי חירום במסוק יש מעט מאוד מקום ברגע שכל אנשי הצוות פועלים לוּחַ והמטופל נטען כראוי.

זה כשלעצמו יכול לגרום לחרדה במצב מלחיץ ממילא.

הבנת הגבולות המרחביים של המטוס חשובה.

רוב השירותים יכולים לשאת חלק מהציוד המתקדם ביותר הקיים בסביבה הטרום-אשפוזית, כגון מכונות מעבדה לטיפול, מאוורר הובלה ואולטרסאונד.

חלקם יכולים אפילו להעביר חולי חמצון קרום חוץ גופי (ECMO)!

פריטים אלה הם נכסים פנטסטיים, אך ניצולם ומעקב אחריהם יכולים להוסיף לחץ לכל המשוואה.

קרא גם:

חירום בשידור חי אפילו יותר... בשידור חי: הורד את האפליקציה החינמית החדשה של העיתון שלך עבור IOS ואנדרואיד

חילוץ וחירום של מסוקים: ה-EASA Vade Mecum לניהול בטוח של משימת מסוק

MEDEVAC עם מסוקי הצבא האיטלקי

מכפלת ושביתת ציפורים, מסוק שנפגע על ידי עורב בבריטניה. נחיתת חירום: נזקי השמשה והרוטור

כאשר ההצלה מגיעה מלמעלה: מה ההבדל בין HEMS ל- MEDEVAC?

HEMS, אילו סוגי מסוקים משמשים להצלת מסוקים באיטליה?

מצב חירום באוקראינה: מארה"ב, מערכת ההצלה החדשנית HEMS Vita לפינוי מהיר של פצועים

HEMS, כיצד פועל חילוץ מסוקים ברוסיה: ניתוח חמש שנים לאחר הקמת טייסת התעופה הרפואית הכל-רוסית

מקור:

בדיקות חובש

אולי תרצה גם