ישנם סוגים רבים של מטוסי חיפוש והצלה (SAR) ברחבי העולם וכל אחד מהם נענה לדרישות הספציפיות של אותה מדינה. בהתחשב בהבדלים שלהם מבחינת תכנון וביצועי טיסה, יהיה טוב לנתח ולזהות גם את המאפיינים שלהם. מאמר שהונפק על ידי אנשי מקצוע בארגוני EMS ותעופה במלזיה.

הידיעה במאפיינים העיקריים של כלי טיס לחיפוש והצלה (SAR) תשמש בהחלט כקווים המנחים לעיצוב אמצעים עתידיים. או, לפחות, זה ישמש בבחירת מטוסים זמינים מתאימים בשוק לשימוש במשימות החיפוש וההצלה. בהתבסס על תפיסה זו, מנהל בית החולים במשרד הבריאות המלזי ואנשי מקצוע אחרים בתחום התעופה וההקלה פרסם ניתוח שנערך באמצעות נתונים היסטוריים של כלי טיס ששימשו במשימות SAR ברחבי העולם כדי לאפיין את הפרמטרים הקריטיים הנפוצים שיש לקחת בחשבון.

על מנת לבצע משימות מתמחות ב- SAR, מטוסי חיפוש והצלה, מהמגזר המסחרי או הצבאי, חייבים לעמוד בתקנות שנקבעו על ידי הרשויות הרלוונטיות באותה מדינה.

מטוסי SAR בספרד ובאוסטרליה

לדוגמה, הסוכנות הספרדית לבטיחות תעופה קובעת כי כל כלי הטיס שבתחום שיפוטם המעורבים במשימת החיפוש וההצלה שיוסדרו בהתאם לתקנות הבטיחות שלה. יתרה מזאת, באוסטרליה, שם נערכות ביקורת תקופתית על מפעילי המטוסים בכדי להבטיח את תאימותן וגם שיפור מתמיד, הרשות גם הסדיר את כל המטוסים המעורבים במשימות SAR [1].

דוגמה למטוסי חיפוש והצלה בצרפת

חברת התעופה האווירית של צרפת ומטוס ווסטלנד של בריטניה ייצרה את Aerospatiale SA342 Gazelle. זהו מטוס אגף סיבובי עם מטרה צבאית כשימוש ראשוני. אכן, גם אם הוא משקל קל, הוא היה מצויד בטילים כך שניתן להשתמש בהם בתור ספינת תותחים נגד טנקים. עם זאת, הוא מתאים לשימוש לפעילות צופים וסעד, דבר חיוני במשימות חיפוש והצלה [3].

דוגמת מטוסי SAR בבריטניה

בינתיים, אייר של לונדון אמבולנס משתמש בעיקר ב- Explorer 900/902 עבור שירותי רפואת חירום ופעולות חיפוש והצלה [4]. MD 900/902 נבדל זה מזה בזכות יכולת התמרון שלו בתנאי רוח שונים, המהווה יתרון גדול לשימוש במשימת החיפוש וההצלה, במיוחד בתנאים קשים.

יתר על כן, איירבוס פיתחה מטוסי EADS C-295 המסוגלים לבצע סיור וסיור ימי, שהם גם חלק ממשימת החיפוש וההצלה. מטוס SAR זה מצויד בשני מנועי טורבופרופ והוא מתוכנן עם יכולת לבצע משימה בכל תנאי מזג האוויר, מה שהופך אותו לכלי הטיס המגוונים, החזקים והאמינים [5].

מה עם SAR באוסטריה?

בנוסף, באוסטריה בנתה תעשיות המטוסים של היהלומים את מטוס ה- DA42. הוכח שהוא עיצוב מצליח עבור פעולות חוצות-מדינה. למשימות SAR, אכן הדבר מתאים מאוד למבצע שכן אוסטריה בעלת מבנה הרים ספציפי והיא מדינה צמודת אדמה. ניתן לטפל בקלות ב- DA42 ובעל יציבות ובקרה אופטימלית, וזה חשוב לכל תצפית אווירית לאורך זמן [6].

סין, הקמתה במשימות חיפוש והצלה ספציפיות

מצד שני, סין מציגה את Avicopter AC313. זהו כלי טיס עם כנף סיבובית עם גוף מטוס ענק שיכול להציע יתרון שטח גדול יותר על הסיפון לקיום חיפוש והצלה רפואי או אחר. ציוד [7]. מטוס SAR זה יכול להכיל עד 27 נוסעים בו זמנית או להכיל העברה בו זמנית של 15 פצועים לצורך פינוי רפואי, וזה מספק את היכולת המתאימה להוצאת כוח אדם פצוע בהיקף נרחב או גדול.

מטוסי SAR בארה"ב: פעולות אזרחיות וצבאיות

במשימות החיפוש וההצלה הקרביות, ארה"ב משתמשת ב-V-22 Osprey בגלל הזריזות שלה להמריא ולנחות במקומות סגורים מרוחקים [8]. הוא מפורסם בזכות רוטורי ההטיה שלו שיכולים לתת המראה אנכי בעל ביצועים גבוהים. הרוטורים שלו יכולים להיות ממוקמים אנכית בזמן טיסה, או אופקית ולכן מאפשרים לו לטוס כמו כלי טיס עם כנפיים קבועות. יתר על כן, למטוס Osprey יש יכולת להחזיק עד 24 חיילים לוּחַ, מה שהופך אותו למתאים מאוד לחילוץ בקנה מידה גדול של כוח אדם פצוע במהלך לחימה.

בתוך כך, מטוס HC-144 נפרס על ידי משמר החופים של ארצות הברית בביצוע פעולות פיקוח וסיור של האוקיאנוס. מטוסי HC-144 שהם משתמשים בהם מצוידים היטב במעט ציוד מיוחד המתמחה כולל חיישנים למשימות חיפוש והצלה. מכיוון שהוא יכול לטוס עד 10 שעות לכל היותר, מטוסי HC-144 מתאימים מאוד למשימות חיפוש והצלה שדורשות בדרך כלל משך זמן ממושך באוויר [9].

 

זיהוי מכנים משותפים בקרב מטוסי SAR - שיטות

איור 1 מציג את המסגרת המתודולוגית בה פעל מחקר זה. על סמך הממצאים בספרות, מטוס SAR חייב להיות מסוגל לשאת מטענים שיכולים להיות מוגזמים באופיו. הם יכולים להיות ציוד רפואי וסיור, אנשים שנפגעו ואחרים.

 

המטוס אמור להיות מסוגל גם לטוס עם מרחקים וגבהים מיטביים, במיוחד כדי למנוע ירי בלתי רצוי מהקרקע באזורי אזור מלחמה במהלך המשימות. יתר על כן, המטוסים חייבים להיות מסוגלים להיות מהירים וזריזים בכדי להכיל מספר סוגים שונים של טרסות במהלך הפעולה כמו הררי ואחרים. בהתבסס על זה, נגזרו חמישה פרמטרים מטוסים עיקריים במחקר זה כדי לשקף כראוי את הדרישות הללו:

• ההמראה המרבית
• משקל כולל
• רכס
• תִקרָה
• מהירות מירבית
• שיעור העלייה

כדי לבצע ניתוח פשטני על בסיס חמשת הפרמטרים שנקבעו, הם אספו את הנתונים של 40 מטוסים שונים ששימשו למשימות חיפוש והצלה [10]. הניתוח של 40 נתוני מטוסים ראוי להסיק מסקנה מדויקת למדי. הם יישמו שיטת טבלציה בתהליך ההשוואה של 40 המטוסים שזוהו ביחס לחמשת הפרמטרים [11]. לאחר השלמת הניתוח מוצגים המכנים הנפוצים והלא שכיחים בצורות גרפיות, המוצגים להלן.

 

זיהוי מכנים משותפים בקרב מטוסי SAR - תוצאות ודיון

איור 2 מציג את עלילת המשקל המקסימלי להמראה של מטוסי החיפוש וההצלה הטיפוסיים. זה יכול

יש לציין כי לרוב המטוסים יש משקל המראה מקסימאלי באזור התחתית של החלקה. הם רשמו את הערך הגבוה ביותר כ 86,000 ק"ג ואילו הערך הנמוך ביותר הוא 930 ק"ג, כאשר הערך הממוצע הוא 16,144.65 ק"ג כפי שמצוין על ידי הקו הממוצע במגרש.

72.5% מתוך 40 המטוסים הם בעלי משקל ברוטו ההמראה המרבי שהוא מתחת לערך הממוצע ורק 27.5% הם מעל זה. מממצא זה נעשית ניכוי פשטני שרוב המפעילים להוטים להעסיק מטוס קל יותר.

זה יכול לכלול גם כי ברוב משימות החיפוש וההצלה שבוצעו, מספר האנשים המיועדים לחילוץ הוא לרוב קטן ו / או שהמטוס צפוי להחזיק רק מעט או מעט ציוד על הסיפון.

איור 3 מראה את התפשטות הנתונים לטווח המטוסים הנחשבים ששימשו במשימות החיפוש וההצלה. הם יכולים להבחין כי הטווח הארוך ביותר שניתן להשיג על ידי אחד מהמטוסים הוא 6,435 ק"מ ואילו מרחק הטווח הקצר ביותר הוא רק 350 ק"מ. בממוצע טווח המטוסים כפי שמצוין על ידי הקו הממוצע בעלילה הוא 1,712 ק"מ. מבין 40 המטוסים שנחשבו בניתוח, 70% מהם למעשה בעלי יכולת טווח נמוכה מהממוצע.

משתמע מכך שרק 30% מהם יכולים להגיע לטווח טיסה רחוק מהממוצע. בהתבסס על תצפית זו, אנו יכולים להסיק בפשטות שמפעילים עם מטוס SAR שיכולים לחצות רק מרחק קצר או לכסות היקף משימה קטן לרוב מבצעים את משימות החיפוש וההצלה.

ניתן לתרום מצב זה גם לקיבולת הזמינה של מיכל הדלק של המטוס המגביל בסופו של דבר את פעולת החיפוש וההצלה שלהם. הנתונים המתוארים לתקרת המטוס שפעלו לרוב למשימות החיפוש וההצלה מתוארים באיור 4.

מהעלילה, תקרת טיסת השירות הגבוהה ביותר שניתן להשיג על ידי המטוס היא בערך 12.8 ק"מ (או 41,995 רגל) והנמוכה ביותר היא בערך 0.5 ק"מ (או 1.532 רגל). הערך הממוצע של תקרת הטיסה עבור 40 המטוסים המנותחים הוא 6.5 ק"מ (או 21,251.9 רגל) וזה מצוין על ידי הקו הממוצע בעלילה.

נראה שיש כמעט מספרים זהים של מטוסים עם ביצועים של תקרת טיסה מעל ומתחת לערך הממוצע. באופן ספציפי, 55% מהמטוסים הם בעלי תקרת טיסה הנמצאת מתחת לקו הממוצע ואילו 45% האחרים הם מעל הקו הממוצע. ממצא זה מוביל לניכוי פשטני כי תערובת כלי טיס הופעלה למשימות החיפוש וההצלה מכיוון שהמבצעים עשויים להיות כרוכים גם בחיפושים בגובה רב וגם בגובה נמוך. תערובת פעולות הגובה והגובה יכולה להקל על אופטימיזציה של משימות החיפוש וההצלה [12].

איור 5 ממחיש את המהירות המרבית שיכול להשיג המטוס הנפוץ למשימות החיפוש וההצלה. כפי שעולה מהנתונים המתוכננים, למטוס המהיר ביותר מבין 40 המטוסים הנחשבים במחקר זה יש מהירות מרבית של 860 קמ"ש. להפך, לאיטם של המטוס יש מהירות מרבית של 175 קמ"ש.

כפי שעולה מהקו הממוצע במגרש, המהירות המרבית הממוצעת בקרב 40 המטוסים היא בסביבות 372 קמ"ש ולרובם (כלומר 70% מהם) יש המהירות המרבית מתחת לערך זה. רק 30% מתוך 40 המטוסים הם בעלי מהירות מרבית הגבוהה מהממוצע. בהתבסס על זה, אנו יכולים להסיק באופן פשטני שרוב מטוסי ה- SAR אינם זקוקים למהירות גבוהה.

למעשה, אנו יכולים לשקול ולהעדיף מטוס בקצב איטי יותר מאחרים. על ידי מעבר מהיר מדי, ניתן להתעלם מכמה פרטים חיוניים במשימות החיפוש וההצלה. כאמור [13], פעולה בקצב איטי תסייע להבטיח כי התצפיות במהלך החיפוש יתבצעו באופן יסודי.

אחרון חביב. איור 6 מציג את קצב נתוני העלייה עבור 40 המטוסים שנהגו להשתמש בהם בדרך כלל

משימות החיפוש וההצלה. מבין כולם, קצב העלייה הגבוה ביותר שניתן להשיג הוא כ -2,073 מ 'לדקה (או 6800 רגל / דקה) ושיעור העלייה הנמוך ביותר נמצא כ 229 מ' / דק '(או 750 רגל / דקה). לרוב המטוסים האלה, או כ 72.5% מהם, יש ביצועים של טיפוס שהם מתחת לממוצע כפי שמודגם על ידי הימצאותם מתחת לקו הממוצע בעלילה. קצב העלייה הממוצע עבור 40 המטוסים הוא בערך 635 מ '/ דק' (או 2,083.98 רגל / דקה).

כאשר רק 27.5% מהמטוסים מסוגלים לטפס עם קצב העלייה הממוצע הממוצע, ניתן לעשות ניכוי פשטני כי הכרחי שהמטוסים המשמשים במשימות חיפוש והצלה יוכלו לטפס מהר ככל האפשר. זה עולה בקנה אחד עם העובדה שמשימות כאלה לרוב מתבצעות בקצב איטי על מנת לייעל את החיפוש אחר ניצולים או תאונות.

במבט מקרוב על המטוסים עם קצב טיפוס גבוה הם בעיקר סוג המטוסים הצבאי כמו LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros ו- Kazan Ansat המשמשים בשדה הקרב. למשימות חיפוש והצלה כאלה בתוך אזורי הלחימה, רצוי שהמטוס יהיה מסוגל לטפס מהר אחרי גיור הצלה כדי להימנע מאש אויב על השטח. בסך הכל, ממצאי הממצאים מהניתוח ההשוואתי בין 40 המטוסים הנחשבים מובאים בלוח I.

 

מאפייני מטוסי SAR: מסקנות

מתוך ממצאי הניתוח על 40 מטוסים הפועלים למשימות חיפוש והצלה, נקבעו מספר מאפיינים של מטוסי החיפוש וההצלה הנפוצים על סמך חמשת הפרמטרים הקריטיים: משקל ברוטו מקסימלי להמראה, טווח, תקרת טיסה, מהירות מקסימאלית וקצב טיפוס.

אנו יכולים להסיק כי לרוב מטוסי ה- SAR יש יכולת קטנה מבחינת עומסים לשאת משקל ציוד או כוח אדם שנפגע. יתר על כן, אנו צופים כי המטוס במשימות מסוג זה מכסה היקף קטן במהלך פעולת החיפוש וההצלה, אשר באה לידי ביטוי ביכולת הטווח הנמוכה. מכיוון שניתן לשפר את היעילות של פעולות החיפוש וההצלה על ידי ביצוע החיפוש בגובה רב וגם נמוך, ישנם יכולות תקרת טיסה מאוזנת בין המטוסים המשמשים.

לבסוף, בהתבסס על יעילות הפעולה, הם מצאו כי המהירות המרבית והקצב הטיפוס המקסימלי של המטוס יכול להיות בעיקר בקצה התחתון. בסך הכל, עם הממצאים הללו הם מספקים כמה תובנות לגבי תכנון וגם דרישות משימה לכלי טיס שמתאים לשימוש במשימות חיפוש והצלה. עליהם לבצע ניתוח חדש ומפורט כדי להשיג הבנה נוספת של מטוסים אלה.

 

ביבליוגרפיה

1. סקירה של פעילות הפיקוח על חיפוש והצלה (SAR) באירלנד. דבלין: מחלקת התחבורה, התיירות והספורט של אירלנד, 2018
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [באינטרנט]. זמין: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. הצבא הבריטי, מטוסי ציוד - Gazelle [באינטרנט]. זמין: www.army.mod.uk/extra/aircraft/
4. מסוקי MD, סייר MD 902 [מקוון]. זמין: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. איירבוס, C295 - מטוסי התובלה הטקטיים המגוונים והיעילים ביותר [באינטרנט]. זמין: www.airbus.com/defence /c295.html
6. תעשיות המטוסים של היהלומים, DA42: הגדרת השלמות [באינטרנט]. זמין: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / מטוסים / da42 / סקירה /
7. AC313 [מקוון]. זמין: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. בואינג, V-22 Osprey [באינטרנט]. זמין: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. מטוסי מעקב בינוניים לטווח בינוני של HC-144A [מקוון]. זמין: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-מטוסים-uscg /
10. ק. שרי, "היוריסטיקה והטיות קוגניטיביות", פסיכולוגיה קוגניטיבית, יולי 2019
11. SE DeFranzo, "היתרונות של טבלאות צולבות בניתוח הסקר," SnapSurveys, יוני 2012
12. IK Ha, "אלגוריתם חיפוש יעד הסתברותי המבוסס על שיתוף פעולה היררכי לשיפור המהירות של מזלטים," חיישנים, כרך. 18, 2018
13. RCW 47.68.380: חיפוש והצלה אווירית. וושינגטון: מחלקת התחבורה של מדינת וושינגטון, 2008

מחברים

MOHD HARRIDON BIN מוהאם סופי

מוחמד ח'הרון

MHDHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

קרא גם

חיפוש והצלה בבריטניה, השלב השני של חוזה ההפרטה של ​​SAR

מזלפים מתקפלים לפעולות SAR? הרעיון מגיע מציריך

HEMS ו- SAR: האם הרפואה באמבולנס אוויר תשפר את משימות הצלת החיים בעזרת מסוקים?

מקור

ResearchGate

 

ביבליוגרפיה

סוכנות לבטיחות תעופה ספרדית

אמבולנס האוויר של לונדון

משרד הבריאות מלזיה

ארצות הברית משמר החופים