Marignane、12 April 2018 - 4月12の1968thでは、最初のFenestronがGazelleの第2プロトタイプを空に飛ばしました。 それ以来、Sud Aviation、Aerospatiale、Eurocopter、そしてエアバスヘリコプターの象徴となっています。H160は、この安全性を向上させる安全技術を次世代のロータークラフトに搭載しています。

テールローターを覆うことの背後にある考え方は、当初は地面にいる作業員のためのさらなる保護手段を提供するために開発されただけでなく、前方飛行中、および高圧電源ラインのような複雑な運転環境においてテールローターを保護するために開発されました。 1世代のFenestronから次の世代への多くの研究と最適化が行われたあと、音圧のメリットが得られました。

もともとは「小さな窓」のプロヴァンス（Provençal）である「フェネストゥルー（Fenestrou）」と呼ばれ、この言葉は有名なフェンストロンに進化しました。 それは1972のGazelleで初めて認定され、その後最初のシングルエンジンDauphinプロトタイプに統合されました。その最初の飛行は6月の1972でした。 1975の7トンプーマで試行を行ったが、1m60の直径と11テールローターブレードでは、このクラスのヘリコプターに操作上の利点をもたらすためにFenestronに多大なパワーが必要でした。

第二世代は1970の終わりに、すべての合成Fenestronを搭載していました。これは新しいDauphinのFenestronの直径を20％で1m10まで増加させました。 この改善は、捜索救助活動のために高度に操縦可能な航空機の米国沿岸警備隊の要件によって動機付けられた。 米国沿岸警備隊の航空機は、現在でも稼動しており、1.5便以上の飛行時間を蓄積しています。
その間、研究は、フェンストロン、ブレードフォイルの形状を最適化し、特に飛行の特定のフェーズ中に音の減衰を改善し続けました。 1987と1991の間では、試作品がまだMarignaneのAirbus Helicoptersの本部入口に展示されているEcureuilで正常にテストされました。
1994では、3rd世代がH135に搭載され、ブレードの不均一な設定を使用して最適な音量に調整されました。 1999では、H130はこのバージョンから派生したFenestronで処女飛行を行った。 H145は2010のスーツに続きました。

50年が過ぎると、H160は直径が1m20のエアバスヘリコプターに搭載される最新かつ最大のフェンストロンを所有しています。 12°に傾けられているため、ペイロードを追加してパフォーマンスを向上させ、特に低速での安定性を向上させることができます。 H160が中型双子市場を征服するために、Fenestronは何十年もの間空中でエアバスのヘリコプターの署名の1つになるでしょう。