世界中のSAR航空機の特徴：捜索救難機に共通する分母はどれですか？
捜索救助（SAR）航空機には世界中に多くの種類があり、それぞれがその国の特定の要件に対応しています。 設計と飛行性能の点での違いを考えると、それらの特性を分析して特定することも良いでしょう。 マレーシアのEMSおよび航空組織の専門家が発行した論文。
捜索救助（SAR）航空機の主な特性に関する知識は、将来の手段の設計における参照ガイドラインとして間違いなく役立ちます。 または、少なくとも、捜索救難任務で使用するために市場で入手可能な適切な航空機の選択に役立ちます。 この概念に基づいて、マレーシア保健省の病院管理者および航空および救援分野のその他の専門家は、考慮すべき共通の重要なパラメータを特徴付けるために世界中のSARミッションで使用されている航空機の履歴データを使用して行われた分析を発行しました。
SARの特殊任務を実行するために、民間部門または軍事部門のいずれかからの航空機の捜索および救助は、その国の関係当局が定めた規制に準拠している必要があります。
スペインとオーストラリアのSAR航空機
たとえば、スペインの航空安全局は、管轄区域内の捜索救難任務に関与する航空機はすべて、その安全規則に従って規制されると規定しています。 さらに、オーストラリアでは、航空機のオペレーターに対して定期的な監査が実施され、そのコンプライアンスと継続的な改善を確実にしているため、当局はSARミッションに関与するすべての航空機も規制しています[1]。
フランスにおける航空機の捜索救難の例
フランスのAerospatialeとイギリスのWestland AircraftがAerospatiale SA342 Gazelleを製造しました。 軍事目的を主な用途とする回転翼機です。 確かに軽量でもミサイルを搭載して対戦車砲として使用できました。 ただし、偵察や救援活動に欠かせない偵察や救援活動に使用するのに適しています[3]。
英国でのSAR航空機の例
その間、ロンドンの空気 救急車 主にMD 900/902 Explorerを緊急医療サービスと捜索救急活動に使用します[4]。 MD 900/902は、さまざまな風の状況での機動性により際立っており、特に厳しい状況での捜索救難任務での使用には大きな利点があります。
さらに、エアバスは、海上パトロールと偵察を行うことができるEADS C-295航空機を開発しました。これらは、捜索救難任務の一部でもあります。 このSAR航空機には5つのターボプロップエンジンが搭載されており、あらゆる気象条件でミッションを実行できるように設計されているため、用途が広く、堅牢で信頼性の高い航空機です[XNUMX]。
オーストリアのSARはどうですか？
さらに、オーストリアでは、Diamond Aircraft IndustriesがDA42航空機を製造しています。 これは、クロスカントリーオペレーションの設計で成功することが証明されています。 実際、オーストリアのミッションでは、オーストリアは山の構造を持ち、内陸国であるため、これは運用に非常に適しています。 DA42は簡単に取り扱うことができ、最適な安定性と制御を備えています。これは、長期間の空中観測にとって重要です[6]。
中国、特定の捜索救難任務の開始
一方、中国はAvicopter AC313を提示します。 これは巨大な胴体を備えた回転翼航空機であり、より多くの医療または他の捜索救助を保持するためのより大きな機内スペースの利点を提供できます 装置 [7]。 このSAR航空機は、最大27人の乗客を一度に収容するか、医療避難のために15人の負傷者の同時移送に対応できます。これにより、負傷者の包括的または大規模な抽出に適した機能が提供されます。
米国のSAR航空機：民間および軍事作戦
戦闘捜索救難任務では、米国はその敏捷性のためにV-22オスプレイを使用して遠隔の限られたスペースで離着陸します[8]。 高性能の垂直離陸が可能なチルトローターで有名です。 そのローターは、飛行中に垂直に配置することも、水平に配置することもできるため、固定翼航空機のように飛行することができます。 さらに、オスプレイ航空機は最大24人の軍隊を収容する能力を持っています ボード、これは戦闘中に負傷した人員の大規模な抽出に非常に適しています。
その間、HC-144航空機は海の監視および偵察作戦を行うために米国沿岸警備隊によって配備されています。 彼らが使用するHC-144航空機は、捜索救難任務のためのセンサーを含むいくつかの特殊機器を備えています。 最長10時間飛行できるため、HC-144航空機は通常、長時間の飛行時間を必要とする捜索救難任務に非常に適しています[9]。
SAR航空機に共通する特徴の特定–方法
図1は、この研究が従った方法論的枠組みを示しています。 文献の調査結果に基づいて、SAR航空機は、本質的に過剰なペイロードを運ぶことができなければなりません。 医療機器や偵察機器、負傷者などが考えられます。
航空機はまた、最適な距離と高度で飛行できる必要があります。特に、ミッション中に戦場エリアで地上からの不要な発砲を回避するためです。 さらに、航空機は、山岳地帯などの運用中に、いくつかの異なるタイプの地形に対応する際に迅速かつ機敏である必要もあります。 これに基づいて、これらの要件を適切に反映するために、この研究ではXNUMXつの主要な航空機パラメーターが導き出されました。
- 最大離陸
- 総重量
- 範囲
- 天井
- 最大速度
- 上昇率
確立された40つのパラメーターに基づいて単純化した分析を行うために、彼らは捜索救難任務で使用された10種類の航空機のデータを収集しました[40]。 40機の航空機データの分析は、かなり正確な結論を導き出すのに適しています。 彼らは、11つのパラメーターに関して、特定されたXNUMX機の航空機の比較プロセスに集計方法を適用しました[XNUMX]。 分析が完了すると、共通および非共通の分母が以下に示すようにグラフ形式で表示されます。
SAR航空機に共通する特徴の特定–結果と考察
図2は、典型的な捜索救難ミッション航空機の最大離陸総重量のプロットを示しています。 できる
航空機の大部分は、プロットの下の領域に最大離陸重量があることに注意してください。 彼らは最高値を86,000 kgと記録し、最低値は930 kgであり、平均値は16,144.65 kgで、プロットの平均線で示されています。
72.5機の40％の最大離陸総重量は平均値を下回っていますが、それを超えるのは27.5％だけです。 この発見から、オペレーターのほとんどがより軽い航空機を採用することに熱心であるという単純化した控除がなされます。
これはまた、実施された捜索救難任務のほとんどにおいて、救出されることを意図された人々の数がしばしば少ないこと、および／または航空機が機内に少しまたはほんの少しの量の機器しか持たないと予想されることも伴い得る。
図3は、捜索救難任務で使用された考慮対象の航空機の範囲のデータの広がりを示しています。 彼らは、航空機の6,435つで到達可能な最長距離が350 kmであるのに対し、最短距離はわずか1,712 kmであることを観察できます。 プロットの平均線で示される航空機の範囲は、平均で40 kmです。 分析で考慮された70機のうち、XNUMX％は実際には平均よりも低い射程能力を持っています。
これは、平均の30％だけが飛距離に到達できることを意味します。 この観察に基づいて、 私たちは、短距離しか横断できない、または小さな任務範囲をカバーできるSAR航空機を持つオペレーターが主に捜索救難任務を実施することを簡単に推定できます。
この状況は、航空機の燃料タンクの使用可能な容量にも影響し、最終的には捜索救難活動を制限します。 捜索救難活動のために頻繁に運用される航空機の天井のデータの広がりを図4に示します。
プロットから、航空機による達成可能な最高サービス飛行天井は約12.8 km（41,995フィート）で、最低は約0.5 km（1.532フィート）です。 分析された40機の飛行天井の平均値は6.5 km（21,251.9フィート）で、これはプロットの平均線で示されます。
平均値を上回ったり下回ったりする飛行天井性能を持つ航空機の数はほぼ同じであるようです。 具体的には、航空機の55％が平均線より下にある飛行天井を持ち、他の45％は平均線より上にあります。 この発見は、作戦が高高度と低高度の両方の捜索を含む可能性があるため、捜索救難任務のために航空機の混合物が操作されたという単純な推定につながります。 高高度と低高度の操作が混在することで、捜索救難任務の最適化が促進される可能性があります[12]。
図5は、捜索救難ミッションで一般的に使用される航空機が達成できる最大速度を示しています。 プロットされたデータで示されているように、この調査で考慮された40機の中で最も速い航空機の速度は、時速860 kmです。 反対に、最も遅い航空機の最高速度は時速175 kmです。
プロットの平均線で示されているように、40機の平均最高速度は時速約372 kmで、それらの大部分（つまり70％）はこの値を下回る最高速度を持っています。 30機の40％だけが平均より高い最高速度を持っています。 これに基づいて、 ほとんどのSAR航空機は高速である必要がないと簡単に推測できます。
実際には、 私たちは他のものよりも遅いペースの航空機を検討し、好むことができます。 動きが速すぎると、捜索救難ミッションの重要な詳細が見落とされ、見落とされる可能性があります。 [13]で述べたように、遅いペースの操作は、探索中の観察が徹底的に行われることを保証するのに役立ちます。
最後だが大事なことは。 図6は、一般的に利用されている40機の上昇率のデータを示しています。
捜索救助任務。 それらすべての中で、達成可能な最高の上昇率は約2,073 m /分（または6800フィート/分）であり、最低の上昇率は約229 m /分（または750フィート/分）であることがわかっています。 これらの航空機の大部分、またはその約72.5％は、プロットの平均線より下に示されているように、平均を下回る上昇率を示しています。 40機の平均上昇率は約635 m / min（または2,083.98 ft / min）です。
航空機の27.5％のみが平均の上昇率よりも高い速度で上昇することができるため、捜索救難任務で使用される航空機ができるだけ速く上昇することが不可欠であるという単純な推定を行うことができます。 これは、生存者や残骸の捜索を最適化するために、そのような任務が遅いペースで行われることが多いという事実と完全に一致しています。
上昇率の高い航空機を詳しく見てみると、主に戦場で使用されるLTV XC-142、ベリエフBe-42アルバトロス、カザンアンサットなどの軍用機です。 戦闘エリア内でのこのような捜索救難任務では、地上での敵の射撃を回避するために、航空機が救助出撃後に高速で登ることができることが望ましい。 概して、検討対象の40機の航空機の比較分析の結果を表Iにまとめます。
SAR航空機の特性：結論
捜索救助任務のために活動する40機の分析結果から、一般的な捜索救助機のいくつかの特性は、最大離陸総重量、飛距離、飛行範囲、最大速度、上昇率というXNUMXつの重要なパラメーターに基づいて確立されています。
SAR航空機の大部分は、機器の重量または負傷した人員を運ぶペイロードの容量が小さいと結論付けることができます。 さらに、そのような任務にある航空機は、捜索救助活動中、周囲の狭い範囲をカバーすることが予想されます。これは、低距離能力に反映されます。 高高度と低高度の両方で捜索することで捜索救急活動の効率を改善できるため、使用する航空機間でバランスの取れた飛行天井能力があります。
最後に、作戦の有効性に基づいて、彼らは航空機の典型的な最大速度と上昇率がほとんど下端にあることを発見しました。 全体として、これらの発見により、捜索救難任務での使用に適した航空機の設計と任務要件に関する洞察が得られます。 彼らはこれらの航空機のさらなる理解を得るために新しく詳細な分析を行うべきです。
参考文献
- アイルランドにおける捜索救助（SAR）航空業務の監視のレビュー。 ダブリン：アイルランド運輸・観光・スポーツ省、2018
- Gazelle Viviane SA 342 M1 [オンライン]。 利用可能：https：//www.defense。 gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
- イギリス軍、装備品航空機–ガゼル[オンライン]。 利用可能：www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
- MDヘリコプター、MD 902エクスプローラー[オンライン]。 利用可能：https：// www。 mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
- エアバス、C295 –最も用途が広く効率的な戦術輸送機[オンライン]。 利用可能：www.airbus.com/defence /c295.html
- ダイアモンドエアクラフトインダストリーズ、DA42：完璧の定義[オンライン]。 利用可能：www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / aircraft / da42 / overview /
- AC313 [オンライン]。 利用可能：www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
- ボーイング、V-22オスプレー[オンライン]。 利用可能：www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
- HC-144Aオーシャンセントリー中距離監視機[オンライン]。 利用可能：www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-aircraft-uscg /
- K.チェリー、「ヒューリスティックスと認知バイアス」、認知心理学、2019年XNUMX月
- SE DeFranzo、「調査分析におけるクロス集計のメリット」、SnapSurveys、2012年XNUMX月
- IK Ha、「ドローンの迅速性を向上させるための階層的コラボレーションに基づく確率的ターゲット検索アルゴリズム」、Sensors、vol。 18年2018月
- RCW 47.68.380：空中捜索救助。 ワシントン：ワシントン州運輸省、2008年
作者
読んだりする
英国の捜索救助、SAR民営化契約の第XNUMXフェーズ
SAR運用のためのドローンの折りたたみ？ アイデアはチューリッヒから来ています
HEMSとSAR：メディシンオンエア救急車はヘリコプターによる救命任務を改善しますか？
SOURCE
ResearchGate