NGOの検索と救助:違法ですか?

地中海全土で活動しているNGOの民間飛行捜索救助サービスは、多くの混乱と議論を引き起こしています。 NGOが使用できない理由です。

ENAC (イタリア民間航空局)-マルタ航空会社と-2機の航空機、Currus Sr22とMcr-4Sの飛行を阻止しています。これらはSea Watch救助艇の専用SARサービスとして機能しました。 この問題はさらなる研究に値します。

SARルールは国際的ですか?

私たちは、中にいる困難な移民を助けるために展望台として使用される2つの民間の観光用航空機について話している

マルタ上空のシーウォッチSR22機

地中海。 ICAO規制を考慮に入れると、Sea-Watchとフランスの協会Pilotes Volontairesが実施する個人向けの許可されていない活動です。

SARは、イタリアでは軍事力と法執行機関を担当する陸上および海上での捜索救助活動です。 118(イタリアの救急医療サービス)にサービスを提供するヘリコプターでさえSARミッションを実行できません。HEMSのみです。 イタリア海軍、沿岸警備隊、Guardia di Finanza、そして–本土では–消防隊(後者はHEMTS証明書を取得)にはその資格があります。

2002 MCR-4Sを離れる

すでにこれはダンエロのことを理解するのに十分なはずです

MCR 4SとCirrus SR22が「空中展望台」として使用されるのは珍しいことです。 しかし、2018および2019では、これらの航空機は移民を回収するボートと一緒に作動しました。 彼らの飛行で、彼らは人々を危険から救うために、絶滅の危機にある船舶、通信、および位置情報を特定することを目指しました。

沿岸警備隊の責任

海での捜索救助活動は国際的に規制されています、しかし、これらの規則は、空気ではなく海の表面に関するものです。 飛行する航空機の場合、すべてのSAR操作は軍によって調整および管理されなければなりません。 特に、イタリアで捜索救助の役割に投資されるのは沿岸警備隊です。 後者はイタリア海軍の専門であり、海の使用に関連するタスクを実行します。

官僚的および法的活動の両方をチェックします。 それは–簡単に–民事責任を持つ海洋警察です。 領土レベルでは、MARICOGECAP IMRCCは、国家海洋救助センターの機能を持つ沿岸警備隊の総司令部です。 二次救助センターを管理する海事局を調整します。

沿岸警備隊は、船舶の交通、航行の安全、海上輸送を規制、監視、および制御します。 沿岸警備隊-イタリアの州-を遵守し、尊重します 海事捜索救助に関する国際条約(SAR)。

1530または国際センターに報告された緊急事態があるときはいつでも、近隣の州およびその管轄区域外の同等の機関に関連して、SAR活動に費やされるのは沿岸警備隊です。

民間航空機がオフショアSARを実行しているのはどの危険ですか?

地中海で難航している船を特定するために出発する民間の飛行機は、イタリア国家が国の水域および国際水域の人々の安全のために準備していた通常の捜索および救助方法に取って代わります。

たとえば、誰かが屋根の上に懐中電灯を備えた白い車で通りを歩いている人々を助けるために回る場合です。 麻酔科医や医師になることもありますが、少し奇妙に聞こえますね。

SARには、安全で認定された車両と航空機が必要です

NGOは、海難救助活動に認定航空機を使用していません。 Cirrus Sr22の価値は100から150千ユーロの間ですが、Mcr-4Sは協会Pilotes Volontairesに130千ユーロかかる場合があります。

Nemo 01は、沿岸警備隊のAW139航空機です。 オフショア救助活動のために実現された高性能航空機です

これらの航空機はいずれも海上救助の認定を受けていません。 イタリアの雑誌として新聞」レポート、これらの2つの飛行機は、今年の初めから130ミッション以上を実行しました。 飛行機を飛ばすには数千ユーロの燃料が必要であることを考えると、それは覚えておく価値のあるミッションです。

したがって、最終的に、ENACはPilotes VolontairesおよびSea-Watchイニシアチブを停止します。 国家民間航空当局は、2機の航空機が特別な飛行許可を保有していないと説明した。 彼らはまた、公海での作戦を行うことを認められておらず、彼らの航空機はトレーサビリティのない重大な変化を受けています。

これらの航空機が「自作」(超軽量航空および観光の一般的な慣行)であることを考えると、これらの航空機がメーカーの基準に一致しない変更を受けたかどうかは明らかではありません。 しかし、主な問題はこれです。イタリアの国家が沿岸警備隊、海軍、そして必要に応じてイタリア空軍に任せた任務に私用飛行機、ヘリコプター、または超軽量飛行機は重複できません。

Sea-Watchはできるだけ早くアクティブになりたいと考えています。 たぶんドローンと

Sea-WatchのMoonbirdプロジェクトは、Humanitarian Pilots Initiativeによってもサポートされており、ドイツ福音教会などのさまざまな団体によって積極的にサポートされています。 マルタは、10月の2018で、この航空機の着陸を規制に違反していたため、この航空機の着陸を阻止していました。

ドローンに変換されたMCR-4S

現在、イタリアの空港からでも、この航空機をアクティブにすることはできません。 何が起こるか? シーウォッチとHPIは、これらの宣言と戦うためにすでに合法的な武器を研ぎ澄ました。 しかし、プライベートまたは検索サービスがイタリアまたはマルタの空港からのフライトを再開することは困難です。 チュニジアとリビアは残ります(!)。 または、ドローンを使った飛行サービス、フィールドアクションに関してはより複雑ではあるが安価な航空機がまだ見られる境界線技術。

しかし、民間NGOが軍隊と沿岸警備隊と協力協定を結ぶこともあります。軍隊と沿岸警備隊は、パトロール、SAR、およびHEMSをオフショアで実行するためのすべてのツールを備えています。困難な人々が可能な限り最高の技術を。

もっと知るために:

国際SAR規制

ムーンバードオペレーションシーウォッチ