1952 жылы Польшаның Ныса қаласында Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych фабрикасы құрылды.

1947 жылдан 1951 жылға дейін төсек орындықтар, үстелдер, шкафтар және ауруханаларға арналған жиһаз сол кезде «Батыс» болат жиһаз фабрикасы деп аталатын фабрикада шығарылды.

Өнім түрін өзгерту туралы шешім қабылдағаннан кейін, компания Lublin 51 және Star 20 жүк көліктерінің шассиіне орнатылатын арнайы шанақтарды әзірлеуге және өндіруге бейімделе бастады.

1953 жылы барлығы 382 машина жасалды. Сонымен қатар, фабрика жаңа қоймамен толықтырылды.

Екі жылдан кейін, 1955 жылы ZBNS қақпасынан мамандандырылған кузов дүкендері бар 772 автокөлік шықты.

Елдің урбанизациясы басталған кезде жүк салмағы 1,000 кг-ға дейінгі шағын фургондардың жетіспеушілігі сезіле бастады.

Оған дейін бұл көлік құралы Польшада немесе көршілес елдерде шығарылмаған, сондықтан оларды үлкен шығындармен әкелуге тура келді.

1956-1957 жылдар аралығында осы жетіспеушіліктің орнын толтыру үшін осындай көліктермен жұмыс істеуге кірісуге шешім қабылданды.

1957 жылдың басында жеткізуші машинаның құрылысы Фабрика Самоходов Особовычқа тапсырылды. Бірақ, қарамастан, құрылыс Nysa-ның дизайнерлік кеңсесінің бастамасымен де болды.

Гипотезаларға сәйкес, Nysa FSO Warszava шассиіне негізделуі керек еді, ол сонымен қатар доңғалақ базасы мен қозғалтқышты ұстап тұрды

Алайда, Варшаваның алдыңғы аспасының шектеулі жүк көтергіштігі оны жүргізуші орнының алдында ұзартуды қажет етті.

Бұл факт топтардың жалпы орналасуын және ішінара көліктің белгішелі формасын анықтады.

Варшава жобасы практикалық корпусқа және раманың көптеген кемшіліктеріне байланысты қабылданбады.

ZBNS дизайн тобы өз дизайнын жасады және шасси мен трансмиссия тораптарына көптеген өзгертулер енгізіп, оларды жүк көлігі көтеретін үлкен жүктемелерге бейімдеді.

Сондай-ақ, Люблиндегі жүк машиналарын шығаратын зауытпен ынтымақтастық орнатылды, онда осындай кластағы Żuk фургонын жасау жұмыстары жүргізілді.

Бірінші пайдаланылған қозғалтқыш - 2,121 куб.см төрт цилиндрлі M20, ол 1964 жылдан кейін S21 қозғалтқышымен ауыстырылды, әлі де сол жанармаймен қуаттылығы 51 кВт болды.

2021 ЖЫЛЫ ЖАҚШЫЛЫҚ ЖАҢАЛЫҚ ЖАҢАЛЫҚТАРЫ MARIANI FRATELLI STAND-ге ТЫҚША ЕХРОДА БОЛЫҢЫЗ

Nysa-ның негізгі нұсқасы T-Towos әрпімен анықталған, ұзындығы 4.45 метр және биіктігі 1.95 метр болатын дөңгелек пішінді кузовпен жасалынған, бұл адамдарды немесе заттарды тасымалдау үшін қолданыла алады.

Бұл модельде оң жақта жылжымалы есік немесе әдеттегі топсалы есіктер болуы мүмкін.

Артқы есік жалғыз болды және көліктің сол жағына қарай бұрылды.

Фургонның (F - Furgon), микроавтобустың (M) және басқа нұсқалары болды жедел жәрдем кузов (S) және басқа конфигурациялар.

Сондай-ақ, бұл құралды Milicja, 1989 ж. Дейін Польша полициясы қолданған, ал көгілдір Nysa фургоны Milicja сауда белгісі болған.

Полиция нұсқасында екі жағында жылжымалы есіктер және корпустың артқы жағында екі жапырақты есіктер болған.

1968 жылы көліктің алдыңғы бөлігі өзгертіліп, 521/522 моделі өндіріске кірді, 522 шамамен 10 сантиметрге ұлғайды, әйтпесе көлік құралы өзгеріссіз қалды.

Нюса адамдарды тасымалдау үшін Цукке қарағанда ыңғайлы және қолайлы болып саналды.

Мишель Грузза жазған мақала

Сондай-ақ оқыңыз:

Тарихтың бір бөлігі: Константинополь жедел жәрдем станциясы

Даниядағы жедел жәрдем мұражайы - туристер мен кәсіпқойларға арналған қысқаша нұсқаулық

Ақпарат көзі:

Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.com; drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Альберто Ди Гразия;

сілтемелер:

https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa

http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas

http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379

https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz

https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/

https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa

https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY