Әлемдегі SAR ұшақтарының сипаттамасы: Іздеу және құтқару ұшақтарында қандай ортақ белгілер болуы керек?

Әлемде іздеу-құтқару (SAR) ұшақтарының көптеген түрлері бар және олардың әрқайсысы осы елдің нақты талаптарына жауап береді. Дизайн және ұшу өнімділігі жағынан олардың айырмашылықтарын ескере отырып, олардың сипаттамаларын талдап, анықтаған жөн. Малайзиядағы EMS және авиациялық ұйымдардың мамандары шығарған қағаз.

Іздестіру-құтқару (SAR) әуе кемелерінің негізгі сипаттамаларын білу болашақ құралдарды жобалауда анықтамалық нұсқаулық болатыны сөзсіз. Немесе, кем дегенде, іздеу және құтқару миссияларында пайдалану үшін нарықта қол жетімді ұшақтарды таңдауда қызмет етеді. Осы түсінікке сүйене отырып, Малайзия Денсаулық сақтау Министрлігінің госпиталь әкімшісі және авиация және жеңілдету саласындағы басқа да мамандар бүкіл әлем бойынша SAR миссияларында пайдаланылған ұшақтардың тарихи деректерін ескере отырып, жалпы сынақтық параметрлерді сипаттау үшін талдау жасады.

SAR мамандандырылған миссияларын орындау үшін коммерциялық немесе әскери сектордағы іздеу-құтқару ұшақтары сол елдің тиісті органдары бекіткен ережелерге сәйкес болуы керек.

Испания мен Австралияда SAR ұшақтары

Мысалы, Испанияның Авиациялық қауіпсіздік агенттігі өз юрисдикциясындағы іздеу-құтқару миссиясына қатысатын кез-келген әуе кемесін оның қауіпсіздік ережелеріне сәйкес реттеуге міндеттейді. Бұған қоса, Австралияда әуе кемесінің операторларына олардың сәйкестігін және үнемі жетілдірілуін қамтамасыз ету үшін мерзімді тексерулер жүргізілетін болса, уәкілетті орган SAR миссияларына қатысатын барлық әуе кемелерін де реттеді [1].

Франциядағы ұшақтарды іздеу және құтқару мысалы

Францияның аэроғарыш кеңістігі және Ұлыбританияның Westland әуе кемелері SA342 Gazelle Aerospatiale шығарды. Бұл бастапқы мақсат ретінде әскери мақсаттағы айналмалы қанатты ұшақ. Шынында да, ол жеңіл болса да, оны танкке қарсы зеңбірек ретінде қолдануға болатын ракеталармен жабдықтады. Алайда іздеу және құтқару миссияларында өте маңызды болып табылатын барлау және жеңілдету жұмыстарын жүргізу үшін қолдануға болады [3].

Ұлыбританиядағы SAR ұшақтарының мысалы

Бұл арада Лондонның Air Жедел жәрдем негізінен жедел медициналық көмек және іздестіру-құтқару жұмыстары үшін MD 900/902 Explorer пайдаланады [4]. MD 900/902 әр түрлі жел жағдайларында басқарылатындығымен ерекшеленеді, бұл іздеу және құтқару миссиясында, әсіресе ауыр жағдайларда пайдалану үшін үлкен артықшылық болып табылады.

Сонымен қатар, Airbus компаниясы іздестіру-құтқару миссиясының құрамына кіретін теңіз патрульдері мен барлау жұмыстарын жүргізе алатын EADS C-295 ұшағын жасады. Бұл SAR ұшағы екі турбопропты қозғалтқышпен жабдықталған және ол ауа-райының барлық жағдайларында миссияны орындауға қабілетті, оны әмбебап, берік және сенімді ұшақ ретінде жасайды [5].

Австрияда SAR туралы не айтуға болады?

Сонымен қатар, Австрияда Diamond Aircraft Industries компаниясы DA42 ұшағын құрастырды. Бұл кросс операциялары үшін сәтті дизайн болатындығын дәлелдеді. SAR миссиялары үшін бұл өте ыңғайлы, өйткені Австрия таулардың өзіндік құрылымына ие және теңізге шыға алмайтын ел болып табылады. DA42 оңай басқарылуы мүмкін және оңтайлы тұрақтылық пен бақылауға ие, бұл кез-келген ұзақ мерзімді әуе бақылауында маңызды [6].

Қытай, нақты іздеу-құтқару миссияларының басталуы

Екінші жағынан, Қытай Avicopter AC313 ұсынады. Бұл айналмалы қанатты ұшақ, бұл ұшу аппараттары көп, медициналық немесе басқа іздестіру мен құтқару үшін ғарышта үлкен артықшылықтар ұсынады. жабдық [7]. Бұл SAR ұшағы бір уақытта 27 жолаушыны қабылдай алады немесе зардап шеккен 15 адамды медициналық эвакуацияға бір мезгілде өткізе алады, және бұл зардап шеккен персоналды жан-жақты немесе үлкен көлемде шығаруға қолайлы мүмкіндік береді.

АҚШ-тағы SAR ұшақтары: азаматтық және әскери операциялар

Жауынгерлік іздестіру-құтқару миссияларында АҚШ V-22 Osprey-ді өзінің ептілігі үшін алыс қашықтықтағы кеңістіктерге қонуға және қонуға қолданады [8]. Ол жоғары тиімділігі жоғары тік ұшуды бере алатын еңкею роторларымен әйгілі. Оның роторлары ұшу кезінде тігінен немесе көлденең орналасуы мүмкін, демек оған бекітілген ұшақ сияқты ұшуға мүмкіндік береді. Оспрей ұшақтарының бортында 24-ке дейін әскер жинауға мүмкіндігі бар, бұл ұрыс кезінде жарақаттанған қызметкерлерді үлкен көлемде шығаруға өте қолайлы.

Осы уақытта HC-144 ұшағы Америка Құрама Штаттарының жағалау күзетімен мұхитқа бақылау және барлау жұмыстарын жүргізуде. Олар қолданатын HC-144 ұшағы бірнеше мамандандырылған жабдықтармен жақсы жабдықталған, олардың ішінде іздеу және құтқару миссиялары үшін датчиктер бар. Ұзақтығы 10 сағатқа дейін ұшатындықтан, HC-144 ұшағы іздестіру-құтқару миссиялары үшін өте қолайлы, олар көбінесе әуедегі ұзақ уақытты қажет етеді [9].

 

SAR ұшақтарының арасында ортақ белгілерді анықтау - әдістері

Methodology framework of the conducted study
1 сурет - Жүргізілген зерттеудің әдіснамалық негізі

1-суретте осы зерттеудің әдіснамалық негізі көрсетілген. Әдебиеттердегі мәліметтерге сүйенсек, SAR ұшағы табиғатта шамадан тыс жүктеме көтере алатындай болуы керек. Олар медициналық және барлау жабдықтары, жарақаттанған қызметкерлер және басқалар болуы мүмкін.

 

Ұшақтар сонымен қатар оңтайлы қашықтықтар мен биіктіктермен ұшуға қабілетті болуы керек, әсіресе миссиялар кезінде соғыс аймақтары аймағында кез келген қалаусыз атулардың алдын алу үшін. Сонымен қатар, әуе кемесі сонымен қатар таулы және басқалар сияқты бірнеше түрлі рельефтерді орналастыруда жылдам және ептілікке қабілетті болуы керек. Осыған сүйене отырып, осы талаптарды дұрыс көрсету үшін әуе кемесінің бес негізгі параметрлері алынды:

  • максималды ұшу
  • брутто салмағы
  • диапазон
  • төбе
  • максималды жылдамдық
  • көтерілу жылдамдығы

Белгіленген бес параметр негізінде қарапайым талдау жүргізу үшін олар іздеу-құтқару миссияларында пайдаланылған 40 түрлі ұшақтың мәліметтерін жинады [10]. Ұшақтардың 40 деректерін талдау нақты тұжырым жасау үшін орынды. Олар бес параметрге қатысты анықталған 40 әуе кемесін салыстыру процесінде кестелеу әдісін қолданды [11]. Талдау аяқталғаннан кейін қарапайым және сирек кездесетін деноминаторлар төменде көрсетілген графикалық түрде ұсынылады.

 

SAR ұшақтарының арасында ортақ белгілерді анықтау - Нәтижелер және талқылау

2-суретте әуе кемесінің типтік іздеу-құтқару миссиясының жалпы салмағы максималды түсірілгені көрсетілген. Ол істей алады

SAR aircraft take off gross
2-сурет. Іздестіру-құтқару аппараттарының ұшудың жалпы салмағы

әуе кемесінің көпшілігінде учаскенің төменгі аймағында ең жоғары ұшу салмағы болады. Олар ең жоғары мәнді 86,000 кг деп жазды, ал ең төменгі мәні 930 кг, ал орташа мәні 16,144.65 XNUMX кг сюжеттегі орташа сызықпен көрсетілген.

72.5 әуе кемесінің 40% -ында ұшудың жалпы салмағы орташа мәннен төмен және тек 27.5% -дан жоғары. Осы тұжырымнан операторлардың көпшілігі жеңіл ұшақты пайдалануға ынталы деген қарапайым тұжырым жасалды.

Бұл сонымен қатар жүргізілетін іздеу-құтқару миссияларының көпшілігінде құтқарылуға ниет білдірген адамдар аз болады және / немесе әуе кемесінде бортта аз немесе аз ғана құрал болады деп күтілуде.

SAR aircraft range
3-сурет. Іздестіру-құтқару ұшақтарының ауқымы

3-суретте іздеу-құтқару миссияларында пайдаланылған қарастырылған әуе кемелері туралы мәліметтер таралған. Олар бір ұшақтың ең ұзаққа жететін диапазоны - 6,435 350 км, ал ең қысқа қашықтық - бар болғаны 1,712 км. Орташа алғанда, учаскедегі орташа сызық бойынша көрсетілген әуе кемелерінің қашықтығы - 40 км. Талдауда қарастырылған 70 әуе кемесінің XNUMX% іс жүзінде орташа деңгейден төмен қашықтыққа арналған.

Бұл олардың тек 30% -ы ұшатын диапазоннан орташа деңгейге жете алады дегенді білдіреді. Осы байқау негізінде SAR ұшақтары бар операторлар тек қысқа қашықтықты айналып өте алатын немесе периметрі бойынша кішігірім тапсырманы орындай алатын операторлар көбінесе іздестіру-құтқару миссияларын орындайды деп қарапайым тұжырым жасай аламыз.

SAR aircraft flight ceiling
4 сур. Іздестіру-құтқару ұшағының ұшу төбесі

Мұндай жағдайға ұшақтың жанармай багының сыйымдылығы да әсер етуі мүмкін, бұл олардың іздестіру және құтқару жұмыстарын шектейді. Әдетте іздеу-құтқару миссиялары үшін пайдаланылатын ұшақтың төбесі туралы мәліметтер 4 суретте көрсетілген.

Учаскеде әуе кемесінің қызмет көрсететін ең жоғары қол жетімділігі - 12.8 км (немесе 41,995 фут), ал ең төменгісі - шамамен 0.5 км (немесе 1.532 фут). Талданған 40 әуе кемесінің ұшу төбесінің орташа мәні - 6.5 км (немесе 21,251.9 фут) және бұл учаскенің орташа сызығымен көрсетіледі.

Ұшақтардың төбелері орташа мәннен жоғары және төмен көрсеткіштері бар ұшақтардың саны бірдей. Атап айтқанда, әуе кемесінің 55% -ында ұшу төбесі орташа сызықтан төмен, ал қалған 45% -ы орташа сызықтан жоғары. Бұл нәтиже іздестіру-құтқару миссиялары үшін әуе кемесінің қоспасы қолданылды деген қарапайым болжамға алып келеді, өйткені операциялар биік және төменгі биіктікте де болуы мүмкін.. Жоғары және төмен биіктіктердің араласуы іздеу-құтқару миссияларын оңтайландыруға ықпал етуі мүмкін [12].

SAR aircraft maximum speed
5 сур. Іздестіру-құтқару ұшағының максималды жылдамдығы

5-суретте іздеу-құтқару миссиялары үшін жиі қолданылатын ұшақтың жылдамдығы көрсетілген. Жоспарланған мәліметтерге сәйкес, осы зерттеуде қарастырылған 40 ұшақтың ішінде ең жылдам ұшақ сағатына 860 км жылдамдыққа ие. Керісінше, ең баяу ұшақтың жылдамдығы сағатына 175 км.

Сюжеттің орташа сызығында көрсетілгендей, 40 әуе кемесінің орташа жылдамдығы сағатына шамамен 372 км құрайды және олардың көпшілігі (яғни 70%) осы мәннен төмен максималды жылдамдыққа ие. 30 ұшақтың тек 40% -ында максималды жылдамдық бар, ол орташа деңгейден жоғары. Осыған сүйене отырып, біз SAR ұшақтарының көпшілігінде жоғары жылдамдықты қажет етпейді деп қарапайым тұжырым жасай аламыз.

Шынында, біз басқаларға қарағанда баяу қарқынды ұшақтарды таңдай аламыз. Тым жылдам қозғалу арқылы іздеу және құтқару миссияларының кейбір маңызды бөлшектері еленбеуі де, жіберілмеуі де мүмкін. [13] -де айтылғандай, баяу қарқынмен жұмыс іздеу кезінде бақылаулардың мұқият орындалуын қамтамасыз етуге көмектеседі.

Ақырғы бірақ соңғы емес. 6 суретте жалпы қолданыста болған 40 әуе кемесінің көтерілу жылдамдығы көрсетілген

SAR aircraft climb rate
6 сур. Іздестіру-құтқару ұшағының өрлеу жылдамдығы

іздеу-құтқару миссиялары. Олардың барлығының қол жеткізуге болатын ең жоғары жылдамдығы - 2,073 м / мин (немесе 6800 фут / мин), ал ең төменгі көтерілу жылдамдығы 229 м / мин (немесе 750 фут / мин) деп табылды. Осы ұшақтардың көпшілігі немесе олардың шамамен 72.5% -ы өрмелеу жылдамдығымен ерекшеленеді, бұл сюжеттегі орташа сызықтан төмен болуымен көрінеді. 40 ұшаққа көтерілудің орташа жылдамдығы шамамен 635 м / мин (немесе 2,083.98 фут / мин) құрайды.

Әуе кемелерінің тек 27.5% -ы өрмелеудің орташа жылдамдығынан жоғары деңгейге көтерілуге ​​қабілетті болғандықтан, іздеу және құтқару миссияларында қолданылатын әуе кемелеріне мүмкіндігінше тез көтерілу керек деп қарапайым тұжырым жасауға болады. Бұл миссиялар көбінесе тірі қалғандар мен зардап шеккендерді іздеуді оңтайландыру мақсатында баяу қарқынмен жүргізілетіндігіне сәйкес келеді.

SAR aircraft parmaeters table

Жоғары көтерілу қарқыны бар ұшақтарға мұқият қараңыз, олар негізінен LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros және Қазан Ансат сияқты әскери ұшақтар болып табылады, олар ұрыс алаңында қолданылады. Жауынгерлік аймақтардағы осындай іздеу-құтқару миссиялары үшін әуе кемесінің жаудың жерге тигізбеуі үшін құтқарушы сұрыптан кейін тез көтерілуге ​​қабілетті болғаны жөн. Жалпы алғанда, қарастырылған 40 ұшақтың салыстырмалы талдауы І кестеде келтірілген.

 

SAR ұшақтарының сипаттамалары: тұжырымдар

Іздестіру-құтқару миссиялары үшін жұмыс істейтін 40 әуе кемесіндегі талдау нәтижелерінен жалпы іздестіру-құтқару ұшақтарының бірнеше сипаттамалары бес маңызды параметрге негізделді: ұшудың жалпы салмағы, диапазон, ұшу төбесі, максималды жылдамдық және көтерілу жылдамдығы.

SAR әуе кемелерінің көпшілігінің жабдық салмағы немесе зардап шеккен персоналды тасымалдауға арналған сыйымдылығы аз деп қорытынды жасауға болады. Одан басқа, мұндай миссиялардағы ұшақтар іздеу-құтқару жұмыстары кезінде периметрдің кішкене бөлігін жабады деп күтеміз, бұл төмен қашықтықтағы мүмкіндіктен көрінеді. Іздеу-құтқару жұмыстарының тиімділігін жоғары және төмен биіктіктерде іздестіру арқылы жақсартуға болатындықтан, пайдаланылған ұшақтардың арасында ұшу төбесінің теңгерімді мүмкіндігі бар.

Соңында, жұмыстың тиімділігіне сүйене отырып, олар әдеттегі максималды жылдамдық пен ұшу жылдамдығы негізінен төменгі жақта болатындығын анықтады. Тұтастай алғанда, осы нәтижелермен олар іздестіру-құтқару миссияларында қолдануға жарамды ұшақтың конструкциясы мен міндеттеріне қатысты бірқатар түсініктерді береді. Олар осы ұшақтар туралы қосымша ақпарат алу үшін жаңа және егжей-тегжейлі талдау жүргізуі керек.

 

СІЛТЕМЕЛЕР

  1. Ирландиядағы іздеу-құтқару (SAR) авиациялық операцияларын қадағалауға шолу. Дублин: Ирландия көлік, туризм және спорт бөлімі, 2018 ж
  2. Газель Viviane SA 342 M1 [Онлайн]. Қол жетімді: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / қарақұйрық-вивиане-са-342-м1
  3. Британдық армия, ұшақ техникасы - Газель [Онлайн]. Қол жетімді: www.army.mod.uk/equ Equipment/aircraft/
  4. MD тікұшақтары, MD 902 Explorer [Онлайн]. Қол жетімді: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
  5. Airbus, C295 - ең көп мөлшерлі және тиімді тактикалық көлік ұшағы [онлайн]. Қол жетімді: www.airbus.com/defence /c295.html
  6. Diamond Aircraft Industries, DA42: жетілдірудің анықтамасы [Онлайн]. Қол жетімді: www.diamondaircraft.com/kz/flight-school-solutio n / учак / da42 / шолу /
  7. AC313 [Онлайн]. Қол жетімді: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
  8. Боинг, V-22 Osprey [Онлайн]. Қол жетімді: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
  9. HC-144A мұхитындағы күзетші орташа қашықтықтағы бақылау әуе кемесі [Онлайн]. Қол жетімді: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-қадағалау-ұшақ-uscg /
  10. К.Шери, «Эвристика және когнитивті пікірлер», Когнитивті психология, шілде 2019 ж
  11. ДеФранцо, «Сауалнаманы талдауда кросс-кесте жасаудың артықшылықтары», SnapSurveys, маусым 2012
  12. IK Ha, «дрондардың жылдамдығын жақсартуға арналған иерархиялық ынтымақтастыққа негізделген ықтимал мақсатты іздеу алгоритмі», сенсорлар, том. 18, 2018 жыл
  13. RCW 47.68.380: Әуе арқылы іздеу және құтқару. Вашингтон: Вашингтон мемлекеттік көлік департаменті, 2008 ж

AUTHORS

MOHD HARRIDON BIN МОХАМЕД СУФФИАН

МОХАММАД ХЫР ХАРУН

МУХД СИВ АЗЖАР МЕРИКАН АБДУЛЛАХ

МУХД ФАЙЗ МАУЛА КАМАРУДДИ

 

 

ОҚУ ОҚЫҢЫЗ

Ұлыбританияда іздеу және құтқару, SAR жекешелендіру туралы келісімшарттың екінші кезеңі

SAR операцияларына арналған жиналмалы дрондар? Идея Цюрихтен шығады

HEMS және SAR: әуедегі жедел жәрдем көлігі тікұшақтармен өмір сүру миссияларын жақсарта ала ма?

SOURCE

ResearchGate

 

СІЛТЕМЕЛЕР

Испанияның авиациялық қауіпсіздік агенттігі

Лондон әуе көлігі жедел жәрдем

Денсаулық сақтау министрлігі Малайзия

Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті

Сізге де ұнауы мүмкін