Marignane, 12 ខែមេសា 2018 - នៅថ្ងៃទី 12 នៃខែមេសា 1968 នេះ Fenestron ដំបូងបានយកទៅមេឃលើគំរូទី 2 នៃ Gazelle ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកវាបានក្លាយទៅជានិមិត្តរូបនៃអាកាសចរអ៊ែរអេសវ៉ាយអេឡិចត្រូនិកអ៊ែរផូផឺទ័រហើយឥលូវនេះឧទ្ធម្ភាគចក្រ Airbus ដែលមានបច្ចេកវិទ្យា H160 យកចិត្តទុកដាក់កាត់បន្ថយសម្លេងនិងបង្កើនបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពដល់ជំនាន់ក្រោយរបស់យន្តហោះ។

គំនិតដែលនៅពីក្រោយរនាំងកន្ទុយកន្ទុយត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងដើម្បីផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពបន្ថែមសម្រាប់កម្មករនៅលើដីប៉ុន្តែក៏ដើម្បីការពារ rotor កន្ទុយនៅក្នុងការហោះហើរឆ្ពោះទៅមុខនិងនៅក្នុងបរិវេណប្រតិបត្ដិការស្មុគស្មាញដូចជាការធ្វើការនៅជុំវិញបន្ទាត់ថាមពលខ្ពស់តង់ស្យុង។ អត្ថប្រយោជន៍កាត់បន្ថយសំឡេងបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពច្រើនពីជំនាន់មួយនៃជំនាន់ Fenestron ទៅជំនាន់បន្ទាប់។

ដើមឡើយគេហៅថា "Fenestrou" ដែលជានិមិត្តសញ្ញាសម្រាប់ "បង្អួចតូច" ពាក្យនេះបានវិវត្តទៅជាល្បីល្បាញ Fenestron ។ វាត្រូវបានបញ្ជាក់ជាលើកដំបូងនៅលើ Gazelle នៅ 1972 ហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ចូលទៅក្នុងគំរូដំបូង Dauphin ម៉ាស៊ីនដែលមានជើងហោះហើរលើកទីមួយគឺនៅក្នុងខែមិថុនា 1972 ។ ការសាកល្បងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ Puma 7 តោនក្នុង 1975 ទោះយ៉ាងណាជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតរបស់វា 1m60 និងកាំប័ណ្ណកាំរស្មី 11 របស់វាវាទាមទារថាមពលខ្លាំងពេកសម្រាប់ Fenestron ដើម្បីនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ប្រតិបត្តិការលើប្រភេទឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រភេទនេះ។

ជំនាន់ទី 2 បានមកដល់ចុងបញ្ចប់នៃ 1970 ជាមួយនឹង Fenestron ដែលមានសមាសធាតុចម្រុះទាំងអស់ដែលបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃ Fenestron ដាប់ហ្វីនថ្មីដោយ 20% រហូតដល់ 1m10 ។ ការកែលម្អនេះត្រូវបានជម្រុញដោយតម្រូវការរបស់ឆ្មាំសមុទ្រអាមេរិកសម្រាប់យន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះ។ យន្ដហោះឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែមានវត្តមាននៅសព្វថ្ងៃនេះហើយបានប្រមូលហរិញ្ញវត្ថុជាងម៉ោងហោះហើរបានជាង 1.5 លាន។
ក្នុងពេលនេះការស្រាវជ្រាវបានបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរូបរាងរបស់ Fenestron, Blade foil និងដើម្បីបង្កើនការកាត់បន្ថយសំលេងជាពិសេសក្នុងដំណាក់កាលមួយចំនួននៃការហោះហើរ។ រវាង 1987 និង 1991 វាត្រូវបានគេធ្វើតេស្តដោយជោគជ័យលើ Ecureuil ដែលគំរូរបស់វានៅតែបង្ហាញនៅច្រកចូលទីស្នាក់ការរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus Helicopters នៅ Marignane ។
នៅក្នុង 1994 ជំនាន់ 3rd ត្រូវបានបំពាក់ទៅនឹង H135 និងបង្កើនកម្រិតសម្លេងដោយប្រើការកំណត់មិនស្មើគ្នានៃកាំបិត។ នៅក្នុង 1999 H130 បានអនុវត្តការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹង Fenestron ដែលបានមកពីកំណែនេះ។ H145 ធ្វើតាមឈុតក្នុង 2010 ។

រយៈពេល 50 ឆ្នាំ, H160 មាន Fenestron ចុងក្រោយបំផុតនិងធំបំផុតដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Airbus ជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិត 1m20 ។ ការពិតដែលថាវាត្រូវបានគេព្យួរទៅ 12 °អនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តល្អប្រសើរជាងមុនជាមួយនឹងការផ្ទុកបន្ថែមទៀតនិងស្ថេរភាពកើនឡើងជាពិសេសនៅល្បឿនទាប។ ជាមួយនឹង H160 ដើម្បីយកឈ្នះទីផ្សារភ្លោះមធ្យមនោះ Fenestron នឹងក្លាយជាហត្ថលេខាមួយរបស់ Airbus Helicopters នៅលើមេឃរាប់ទសវត្សមកហើយ។