긴급 전화, eCall 시스템이 도움의 도착을 늦추나요? ADAC 회사, 독일 자동차 클럽
eCall 시스템은 실제로 작동합니까? Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV 인 ADAC는 유럽에서 가장 큰 자동차 클럽입니다. 분석의 심각성으로 인해 매우 권위있는 것으로 간주됩니다. 한 기사에서는 구독중인 eCall 긴급 전화에 대해 경고했는데, 어떤 경우에는 구급차의 구조 및 도착을 늦추거나 방해합니다.
그 이유는 사고 발생시 구조 서비스의 조치를 관리하려는 독일 자동차 제조업체의 시도 때문입니다.
ADAC는 사고 발생시 자동 112 통화를 위해 eCall 시스템을 조사했습니다.
eCall의 주제는 논란의 여지가 있습니다. 유럽 연합 집행위원회는 2,500 년 자동차 승인을 위해 의무화 한 혁신으로 인해 매년 2018 명의 목숨을 구할 수 있다고 추정했습니다 (기사 마지막 링크).
이론적으로이 수치는 사실과 매우 비슷할 수 있지만 자동차 제조업체가 eCall을 어떻게 처리하는지에 따라 다릅니다.
ADAC는 독일 자동차에 대한 연구를 수행했지만 제기 된 결과는 다른 제조 국가의 자동차 용으로 만들 수있는 결과와 다소 겹쳐 질 수 있습니다.
문제는 실제로 자동차 제조업체가 긴급 요청을 보내는 자동차와 현지에서 긴급 요청을 수신하는 교환기 사이에 개입할 방법을 찾을 때 발생합니다. 고통 NUE(단일 유럽 비상 번호 – 112)로 착신 전환됩니다.
독일 자동차 제조업체의 eCall 비상 호출 시스템 관리에 관한 ADAC
이것은 독일 자동차 제조업체 모델에서 훨씬 더 자주 발생하는 상황이라고 ADAC는 설명합니다.
"이유는 분명합니다. 제조업체는 기계 구조, 자동차 수리 또는 교체 차량 공급과 같은 추가 서비스 및 제안을 제공 할 수 있도록 사고 데이터를 가장 먼저 알고 싶어합니다."
외국 자동차 브랜드는 ADAC가 "순수"라고 부르는 eCall 시스템을 제공하지만 사고 발생시 112에 직접 연락합니다.
ADAC에서 제기 한 중요한 문제 중 eCall 시스템 :
– 일부 콜센터는 오후 8시 이후 또는 밤에 활동하지 않습니다 (교통이 통하지 않는 도로에서 사고가 발생하면 도움을 받기가 더 어려운 시간).
– 구두로 전송 된 사고 현장은 구조 서비스에 잘못 할당 될 수 있습니다. 다른 형식 (도, 분 및 초, 십진수 및 분, 십진수)으로 인해 잘못된 GPS 좌표를 구두로 전달함으로써 구조 서비스도 사고 현장에서 수 마일 떨어진 곳으로 이동합니다.
그렇기 때문에 구독이있는 새 차를 구입할 때 많은주의를 기울여야하며 ADAC 등급에 따라 직접 eCall 긴급 통화 시스템을 선호하는 것이 좋습니다.
eCall 주제에 대한 독일의 자동차 클럽 인 ADAC의 출판 :
"자동 비상 전화 eCall은 사고 발생시 빠른 도움을 제공합니다."
그러나 ADAC 테스트는 제조업체의 긴급 호출 시스템이 구조를 지연시킬 수 있다는 것을 증명합니다.
최근 ADAC 설문 조사에 따르면 많은 자동차 제조업체가 미래에 먼저 정보를 받기를 원합니다.
ADAC 테스트 : 제조업체의 긴급 전화로 인한 시간 손실
독일 마크는 먼저 정보를 원합니다
수입 업체는 빠른 112 eCall에 모범이됩니다.
유럽 전역의 자동 긴급 번호 112-eCall은 심각한 교통 사고가 발생하는 경우 구조자가 제 시간에 현장에있을 수 있도록 결정적인 역할을 할 수 있습니다.
사고 피해자에게 훨씬 더 빠른 의료 서비스를 보장하여 생명을 구합니다.
대부분의 자동차에 112-eCall이 장착되면 EU는 매년 2500 명의 도로 사망자가 줄어들 것으로 예상합니다.
그래서, 괜찮아요? 불행히도. 직접 112 eCall만큼 효율적으로 작동하지 않는 대체 제조업체의 긴급 전화가 있기 때문입니다.
eCall 시스템, 자동차 제조업체의 비결
2018 년 XNUMX 월부터 새로운 유형의 승인으로 시장에 출시 될 차량 모델에는 긴급 통화를위한 유럽 eCall 시스템이 장착되어야합니다.
사실 모든 신차에 eCall이 켜져 있는 것은 아닙니다. 판.
그러나 차량에 eCall 시스템이 설치되어 있더라도 일부 자동차 제조업체는 속고 있습니다. 자체 비상 호출 시스템을 추가하여 전면에 배치하는 것은 드문 일이 아닙니다.
그 이유는 분명합니다. 제조업체는 견인 서비스 조직, 손상된 자동차 수리 또는 교체 차량 제공과 같은 추가 서비스 및 제안을 통해 비즈니스를 수행 할 수 있도록 독점적 인 방식으로 사고에 대해 가장 먼저 알기를 원합니다. 사고 나 새 차의 경우. 그리고 이것은 일어나서는 안됩니다!
제조업체의 긴급 전화 : 귀중한 시간 낭비
ADAC Technik Zentrum에서 새로운 Euro NCAP 자동차를 평가하기 위해 유럽 프로그램에서 수행 한 충돌 테스트 동안 관찰 한 내용은 놀랍습니다. 테스트 후 제조업체의 긴급 전화는 에어백이 작동 한 후 58 초만에 콜 센터에서 응답하는 경우가있었습니다. 활성화되었습니다.
그곳에서 차량의 위치는 먼저 전송 된 위치 데이터에서 결정된 다음 현장을 담당하는 실제 구조 통제 센터로 전달되어야합니다.
결국 이것 만이 구급차 떨어져.
실제 사고 발생시이 간접적 인 방법은 귀중한 시간을 낭비합니다.
그러나 많은 차량이 여전히이 제조업체 별 긴급 통화를 사용합니다. EU에서 허용하는 제조업체의 긴급 통화는 처음에는 자동차 제조업체의 본사 또는 서비스 제공 업체로 전달되지만 112로 직접 전달되지는 않습니다.
독일 제조업체는 112 eCall을 무시하고 자체 서비스를 사용합니다.
ADAC 설문 조사 결과 중 하나 : 독일 제조업체는 여전히 112-eCall을 무시하고 있습니다.
먼저 정보를 받고 구명 정보 제출이 지연되는 것을 받아들이기를 원합니다.
응답 한 모든 수입 업체는 가장 가까운 구조 통제 센터로 즉시 이동하는 순수한 112 eCall 만 제공합니다.
112-eCall은 또한 무제한 비활성 시간이지만 일부 제조업체의 긴급 전화는 모델 판매 후 XNUMX 년이 지난 후에도 계속하려면 비용을 지불해야하는 경우가 많습니다.
이전 컴퓨터에서 누가 구독합니까?
그러나 그 결과 사고가 발생하면 계약 연장이 없기 때문에 더 이상 자동 비상 전화가 걸리지 않을 수도 있습니다.
소비자는 언급 된 맥락에 대해 너무 적게 알고 있으며 자동차에 제조업체의 시스템 만있는 경우 잘못된 보안 감각을 느낍니다.
데이터 보호 문제는 많은 운전자가 eCall에 회의적이라는 사실에도 책임이 있습니다.
ADAC의 관점에서 보면 그럴 이유가 없습니다.
저축의 실제 문제
독일 112의 공공 비상 콜 센터에 대한 실질적인 경험은 또한 여러 이유로 제조업체의 비상 전화가 항상 지연된다는 것을 확인시켜줍니다.
오후 8시에 문을 닫는 해외 제조업체의 콜센터가 있거나 콜 에이전트와의 통신 문제가 있습니다.
또한 구두로 전송 된 사고 위치는 잘못 할당 될 수 있습니다.
"48.135125 – 11.581981"과 같이 GPS 항목에 잘못된 번호가 있습니다. (뮌헨 도심의 위도와 경도)는 사고 현장을 수 킬로미터로 잘못 식별 할 수 있습니다.
결과적으로 응급 서비스 도착이 상당히 지연됩니다.
또한 형식이 혼합되어 있습니다.
뮌헨의 경우 GPS 좌표는 48 ° 8 '6.45 "N 11 ° 34'55.132"E, UTM Zone 32U E : 692093.64 N : 5334543.37 – 동유럽 형식은 말할 것도 없습니다.
반대로 "실제"eCall에서는 균일 한 "최소 데이터 세트"(MSD)가 항상 112 비상 제어 센터 (사고의 정확한 위치를 포함하는 짧은 데이터 세트)로 전송됩니다.
ADAC : 112-eCall과 관련하여 의원과 제조업체가해야 할 일
- 112-eCall은 신형 승인뿐만 아니라 모든 신차에 대해 필수입니다.
- 이미 구축 된 많은 제조업체 별 비상 모델은 많은 노력없이 112 eCall로 이동할 수 있어야합니다.
- 112-eCall과 제조업체의 긴급 통화 간의 차이점에 대해 운전자에게 더 잘 설명하려면 MSD (최소 데이터 집합, 전송 된 데이터)의 내용을 포함하여 기능에 대한 자세한 설명이 로그 북에 나와 있어야합니다. 차량 디스플레이.
- 112 eCall과 제조업체의 긴급 통화가 차량에서 병렬로 사용 가능한 경우 운전자는 선호하는 서비스 제공 업체를 선택할 권리가 있어야합니다. 많은 소비자가 무엇을해야할지 잘 모르기 때문에 112-eCall을 차량의 표준으로 미리 설정하는 것이 좋습니다.
- 제조업체의 비상 전화를 사용할 때 최대한 빠른 도움을받을 수 있도록 구조 통제 센터에 사고를보고하는 데 지체가 없어야합니다.
- 112-eCall과 함께 전송되는 데이터 세트 (MSD)는 구조 제어 센터가 부상의 유형과 심각도를 자동으로 예측할 수 있도록하는 정보 (예 : 가속 값)를 포함하도록 확장되어야하며, 따라서 구조를위한 적절한 경보를 제공해야합니다. 장비.
- 차량의 수명 동안 차량에 설치된 eCall 기술을 사용할 수 있으려면 긴급 2G / 3G 네트워크가 유지되어야합니다.
읽기 :
전염성 코로나 바이러스 : 의심되는 Covid-112 감염으로 19에 전화하면 어떻게해야할까요?