전 세계 SAR 항공기의 특징 : 수색 및 구조 비행기에는 어떤 공통 분모가 있어야합니까?
전세계에는 다양한 유형의 SAR (검색 및 구조) 항공기가 있으며 각 항공기는 해당 국가의 특정 요구 사항에 대응합니다. 디자인과 비행 성능 측면에서 차이가 있으므로 특성을 분석하고 식별하는 것이 좋습니다. 말레이시아 EMS 및 항공 조직 전문가가 발행 한 논문.
수색 및 구조 (SAR) 항공기의 주요 특성에 대한 지식은 미래의 수단 설계에있어 기준 지침이 될 것입니다. 또는 적어도 검색 및 구조 임무에 사용하기 위해 시장에서 사용 가능한 적합한 항공기를 선택하는 데 사용됩니다. 이 개념에 기초하여, 말레이시아 보건부 병원 항공 및 구호 및 구호 분야의 다른 전문가들은 고려해야 할 공통 중요한 매개 변수를 특성화하기 위해 전세계 SAR 임무에 사용 된 항공기의 과거 데이터를 사용하여 수행 된 분석을 발표했습니다.
SAR 전문 임무를 수행하려면 상업 또는 군사 부문의 수색 및 구조 항공기가 해당 국가의 관련 기관이 정한 규정을 준수해야합니다.
스페인과 호주의 SAR 항공기
예를 들어, 스페인 항공 안전국은 수색 및 구조 임무에 관련된 관할 구역 내 모든 항공기가 안전 규정에 따라 규제되도록 규정하고 있습니다. 더욱이 호주의 항공기 운항 자에 대한 정기적 인 감사를 통해 규정 준수 및 지속적인 개선을 보장하기 위해 당국은 SAR 임무에 관련된 모든 항공기를 규제하고 있습니다 [1].
프랑스의 수색 및 구조 항공기 예
프랑스의 Aerospatiale과 영국의 Westland Aircraft는 Aerospatiale SA342 Gazelle을 제조했습니다. 주로 군사용으로 사용되는 회전익 항공기입니다. 실제로 경량이라해도 대전차포로 사용할 수 있도록 미사일을 장착했다. 그러나 정찰 및 구호 작전에 사용하는 것이 적합하며, 이는 수색 및 구조 임무에 필수적이다 [3].
영국의 SAR 항공기 예
그동안 London 's Air 구급차 주로 응급 의료 서비스 및 수색 및 구조 작업을 위해 MD 900/902 Explorer를 사용합니다 [4]. MD 900/902는 다양한 바람 조건에서 기동성이 뛰어나 특히 가혹한 조건에서 수색 및 구조 임무에 사용하기에 큰 장점입니다.
또한 Airbus는 해상 순찰 및 정찰을 수행 할 수있는 EADS C-295 항공기를 개발했으며, 이는 또한 수색 및 구조 임무의 일부이기도합니다. 이 SAR 항공기에는 두 개의 터보프롭 엔진이 장착되어 있으며 모든 기상 조건에서 임무를 수행 할 수 있도록 설계되어 다목적이며 견고하며 안정적인 항공기입니다 [5].
오스트리아의 SAR은 어떻습니까?
또한 오스트리아에서 Diamond Aircraft Industries는 DA42 항공기를 제작했습니다. 국가 간 운영을위한 성공적인 디자인으로 입증되었습니다. SAR 임무의 경우, 오스트리아는 특정 산 구조를 가지고 있으며 내륙국이기 때문에 작전에 매우 적합합니다. DA42는 쉽게 취급 할 수 있으며 최적의 안정성과 제어력을 지니고있어 장기간 항공 관측에 중요합니다 [6].
중국, 특정 수색 및 구조 임무 개시
반면 중국은 Avicopter AC313을 제시합니다. 더 많은 의료 또는 기타 수색 및 구조를 수용하기 위해 더 큰 온보드 공간 이점을 제공 할 수있는 거대한 동체를 갖춘 회전익 항공기입니다. 장비 [7]. 이 SAR 항공기는 한 번에 최대 27 명의 승객을 수용 할 수 있거나 의료 대피를 위해 15 명의 부상자 동시 이송을 수용 할 수 있으며, 이는 부상당한 인원을 포괄적으로 또는 대규모로 추출하는 데 적합한 기능을 제공합니다.
미국의 SAR 항공기 : 민사 및 군사 작전
전투 수색 및 구조 임무에서 미국은 V-22 Osprey를 사용하여 멀리 떨어진 밀폐 공간에서 이착륙하는 민첩성을 발휘합니다[8]. 고성능 수직 이륙이 가능한 틸트 로터로 유명하다. 로터는 비행 중에 수직으로 위치하거나 수평으로 배치할 수 있으므로 고정익 항공기처럼 비행할 수 있습니다. 또한 Osprey 항공기는 최대 24명의 병력을 수용할 수 있습니다. 판, 이는 전투 중 부상자를 대규모로 구출하는 데 매우 적합합니다.
한편, HC-144 항공기는 해상 감시 및 정찰 작업을 수행하기 위해 미국 해안 경비대에 의해 배치되고 있습니다. 그들이 사용하는 HC-144 항공기는 수색 및 구조 임무를위한 센서를 포함한 몇 가지 특수 장비를 갖추고 있습니다. 최대 10 시간 동안 비행 할 수 있기 때문에 HC-144 항공기는 일반적으로 긴 비행 시간이 필요한 수색 및 구조 임무에 매우 적합합니다 [9].
SAR 항공기 중 공통 분모 식별 – 방법
그림 1은이 연구가 수행 한 방법 론적 프레임 워크를 보여줍니다. SAR 항공기는 문헌의 발견에 근거하여 본질적으로 과도한 하중을 운반 할 수 있어야합니다. 의료 및 정찰 장비, 부상자 등이 될 수 있습니다.
항공기는 또한 최적의 거리와 고도로 비행 할 수 있어야하며, 특히 임무 중 전쟁 지역의 지상에서 원치 않는 발사를 피해야합니다. 또한, 항공기는 산악 및 기타와 같이 작동하는 동안 여러 유형의 지형을 수용하는 데 신속하고 민첩해야합니다. 이를 바탕으로이 연구에서 XNUMX 가지 주요 항공기 매개 변수가 도출되어 다음 요구 사항을 올바르게 반영합니다.
- 최대 이륙
- 총 중량
- 범위
- 천장
- 최고 속도
- 상승률
기존의 40 가지 매개 변수를 기반으로 간단한 분석을 수행하기 위해 수색 및 구조 임무에 사용 된 10 개의 다른 항공기의 데이터를 수집했습니다 [40]. 40 개의 항공기 데이터를 분석하면 상당히 정확한 결론을 도출 할 수 있습니다. 그들은 식별 된 11 대의 항공기를 XNUMX 개의 매개 변수와 관련하여 비교 과정에서 표 방법을 적용했다 [XNUMX]. 분석이 완료되면 공통 분모와 공통 분모가 아래 그림과 같이 그래픽 형식으로 표시됩니다.
SAR 항공기 간의 공통 분모 식별 – 결과 및 토론
그림 2는 전형적인 수색 및 구조 임무 항공기의 최대 이륙 총 중량의 도표를 보여줍니다. 그것은 할 수 있습니다
항공기의 대부분은 줄거리의 더 낮은 지역에서 최대 이륙 중량을가집니다. 그들은 가장 높은 값을 86,000kg으로 기록한 반면 가장 낮은 값은 930kg이며, 평균 값은 16,144.65kg이며 그림의 평균 선으로 표시됩니다.
72.5 대의 항공기 중 40 %는 최대 이륙 총 중량이 평균값보다 낮으며 27.5 %만이 그 이상입니다. 이 발견으로부터, 대부분의 운전자가 더 가벼운 항공기를 채용하기 위해 더 열렬하다는 단순한 추론이 이루어졌다.
이것은 또한 수행 된 대부분의 수색 및 구조 임무에서 구조 될 사람들의 수가 적거나 항공기가 소량 또는 적은 양의 장비를 탑재 할 것으로 예상된다는 것을 수반 할 수있다.
그림 3은 수색 및 구조 임무에 사용 된 항공기의 범위에 대한 데이터 확산을 보여줍니다. 항공기 중 하나가 달성 할 수있는 가장 긴 거리는 6,435km 인 반면 가장 짧은 거리는 350km에 불과합니다. 평균적으로 음모의 평균 선으로 표시된 항공기 범위는 1,712km입니다. 분석에서 고려 된 40 대의 항공기 중 70 %는 실제로 평균보다 낮은 범위 능력을 가지고 있습니다.
이것은 그들 중 30 %만이 평균보다 더 넓은 비행 범위에 도달 할 수 있음을 의미합니다. 이 관찰을 바탕으로 우리는 근거리를 가로 지르거나 작은 미션 주변을 커버 할 수있는 SAR 항공기를 가진 운영자가 대부분 수색 및 구조 임무를 수행한다고 간단하게 추론 할 수 있습니다.
이 상황은 또한 항공기의 연료 탱크의 가용 용량에 기여하여 궁극적으로 그들의 탐색 및 구조 작업을 제한합니다. 수색 및 구조 임무를 위해 종종 운영되는 항공기 천장의 데이터 분포는 그림 4에 나와 있습니다.
플롯에서 항공기가 달성 할 수있는 가장 높은 서비스 비행 한도는 약 12.8km (41,995 피트)이며 가장 낮은 것은 약 0.5km (또는 1.532 피트)입니다. 분석 된 40 대의 항공기에 대한 비행 한도의 평균값은 6.5km (또는 21,251.9 피트)이며 이는 플롯의 평균 선으로 표시됩니다.
비행 천장 성능이 평균값보다 높거나 낮은 거의 동일한 수의 항공기가있는 것으로 보입니다. 구체적으로, 항공기의 55 %는 평균 한도 미만인 비행 한도를 갖고 다른 45 %의 평균 한도는 평균 한도보다 높습니다. 이 결과는 고도 및 저고도 탐색이 모두 포함될 수 있으므로 탐색 및 구조 임무를 위해 항공기 혼합물이 운영되었다는 단순한 추론으로 이어집니다.. 높은 고도와 낮은 고도의 혼합은 수색 및 구조 임무의 최적화를 촉진 할 수있다 [12].
그림 5는 수색 및 구조 임무에 일반적으로 사용되는 항공기가 달성 할 수있는 최대 속도를 보여줍니다. 플롯 된 데이터에서 알 수 있듯이이 연구에서 고려 된 40 대 항공기 중 가장 빠른 항공기의 최대 속도는 시속 860km입니다. 반대로, 가장 느린 항공기는 시간당 175km의 최대 속도를 갖습니다.
줄거리에 평균선으로 표시된 바와 같이, 40 대의 항공기 중 평균 최대 속도는 시속 약 372km이며 대부분 (예 : 70 %)이이 값 미만의 최대 속도를 갖습니다. 30 대의 항공기 중 40 %만이 최대 속도가 평균보다 높습니다. 이를 바탕으로 우리는 대부분의 SAR 항공기가 고속을 가질 필요가 없다는 것을 간단하게 추론 할 수 있습니다.
사실, 다른 항공기보다 느린 속도의 항공기를 고려하고 선호 할 수 있습니다. 너무 빨리 움직이면 수색 및 구조 임무의 중요한 세부 사항을 간과하고 놓칠 수 있습니다. [13]에 명시된 바와 같이, 느린 속도의 작동은 검색 중 관찰이 철저히 수행되도록하는 데 도움이됩니다.
마지막으로. 그림 6은 일반적으로 사용 된 40 대의 항공기에 대한 상승률을 나타냅니다.
수색 및 구조 임무. 이 중 달성 가능한 최고 상승 속도는 약 2,073m / 분 (또는 6800ft / 분)이며 최저 상승 속도는 약 229m / 분 (또는 750ft / 분) 인 것으로 밝혀졌습니다. 이 항공기의 대부분 또는 약 72.5 %는 그림에서 평균 선 아래로 표시되어있는 것처럼 평균 상승 속도보다 평균 상승 속도가 낮습니다. 40 대의 항공기의 평균 상승 속도는 약 635m / min (또는 2,083.98ft / min)입니다.
항공기의 27.5 %만이 평균 상승 속도보다 더 높은 속도로 상승 할 수 있기 때문에 수색 및 구조 임무에 사용되는 항공기가 가능한 한 빨리 상승 할 수 있어야한다는 간단한 추론이 이루어질 수 있습니다. 이것은 생존자 또는 난파선에 대한 검색을 최적화하기 위해 그러한 임무가 종종 느린 속도로 수행된다는 사실과 완벽하게 일치합니다.
상승률이 높은 항공기를 자세히 살펴보면 주로 전장에서 사용되는 LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros 및 Kazan Ansat와 같은 군용 항공기입니다. 전투 지역 내에서의 그러한 수색 및 구조 임무의 경우, 지상에서 적의 화재를 피하기 위해 구조 분류 후 항공기가 빠르게 등반 할 수있는 것이 바람직하다. 대체로 고려 된 40 대 항공기 간의 비교 분석 결과는 표 I에 표로 정리되어 있습니다.
SAR 항공기 특성 : 결론
수색 및 구조 임무를 수행하는 40 대의 항공기에 대한 분석 결과로부터, 최대 이륙 총 중량, 범위, 비행 한도, 최대 속도 및 상승 속도의 XNUMX 가지 중요한 매개 변수를 기반으로 공통 수색 및 구조 항공기의 여러 특성이 확립되었습니다.
SAR 항공기의 대부분은 장비 중량이나 부상당한 인원을 운반 할 수있는 페이로드 측면에서 작은 용량을 가지고 있다고 결론 지을 수 있습니다. 또한, 우리는 그러한 임무를 수행하는 항공기가 수색 및 구조 작전 중 작은 주변을 커버 할 것으로 예상하며, 이는 저역 기능에 의해 반영됩니다. 높은 고도와 낮은 고도 모두에서 수색을함으로써 수색 및 구조 작업의 효율성을 향상시킬 수 있기 때문에 사용되는 항공기간에 비행 천장 성능이 균형을 이룹니다.
마지막으로, 작업의 효율성을 바탕으로 항공기의 일반적인 최대 속도와 상승 속도가 대부분 하단에 있음을 발견했습니다. 이러한 결과를 바탕으로 수색 및 구조 임무에 사용하기에 적합한 항공기의 설계 및 임무 요구 사항에 대한 통찰력을 제공합니다. 이들은 항공기에 대한 이해를 높이기 위해 새롭고 자세한 분석을 수행해야합니다.
참조
- 아일랜드의 수색 및 구조 (SAR) 항공 운영에 대한 감독 검토. 더블린 : 아일랜드 교통, 관광 및 스포츠, 2018
- 가젤 비비안 SA 342 M1 [온라인]. 사용 가능 : https : //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
- 영국 육군, 장비 항공기 – 가젤 [온라인]. 이용 가능 : www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
- MD 헬리콥터, MD 902 탐색기 [온라인]. 이용 가능 : https : // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
- Airbus, C295 – 가장 다양하고 효율적인 전술 수송 항공기 [온라인]. 이용 가능 : www.airbus.com/defence /c295.html
- 다이아몬드 항공기 산업, DA42 : 완벽의 정의 [온라인]. 이용 가능 : www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / aircraft / da42 / overview /
- AC313 [온라인]. 이용 가능 : www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
- 보잉, V-22 물수리 [온라인]. 이용 가능 : www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
- HC-144A 해양 센트리 중거리 감시 항공기 [온라인]. 이용 가능 : www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-aircraft-uscg /
- K. Cherry,“심리학과인지 편향”인지 심리학, 2019 년 XNUMX 월
- SE DeFranzo,“측량 분석에서 교차 표 작성의 이점,”SnapSurveys, 2012 년 XNUMX 월
- IK Ha,“드론의 신속성을 향상시키기위한 계층 적 협업을 기반으로하는 확률 적 목표 검색 알고리즘”Sensors, vol. 18 년
- RCW 47.68.380 : 공중 수색 및 구조. 워싱턴 : 2008 년 워싱턴 주 교통부
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