Marignane, 12 April 2018 - 4 월 12의 1968th에서 첫 번째 Fenestron이 Gazelle의 두 번째 프로토 타입을 하늘에 가져 왔습니다. 이후 Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter 및 Airbus 헬리콥터를 상징하며, H160은 차세대 항공기의 안전성을 향상시키는이 기술을 탑재했습니다.

테일 로터를 감싸는 아이디어는 처음에는 지상의 작업자에게 추가적인 안전 장치를 제공하기 위해 개발되었지만, 비행 중 및 고압 전력선과 같은 복잡한 작동 환경에서 테일 로터를 보호하기 위해 개발되었습니다. 한 세대의 Fenestron에서 다음 세대로 많은 연구와 최적화를 거친 후 소음 감소 혜택이 이어졌습니다.

원래 "작은 창"을위한 프로방스 인 "페네스트로"라고 불리는이 용어는 유명한 펜 스톤으로 발전했습니다. 1972의 가젤 (Gazelle)에서 최초로 인증 된 후 최초의 단일 엔진 인 Dauphin 프로토 타입에 통합되었습니다. 첫 번째 비행은 6 월 1972에있었습니다. 1975의 7 톤 퓨마로 시운전을했지만 그 직경이 1m60이고 11 테일 로터 블레이드로 인해이 클래스의 헬리콥터를 운용하는 데 페넌트 트론에게 너무 많은 전력이 필요했습니다.

2 세대는 1970의 끝에서 모든 복합재의 Fenestron을 사용하여 새로운 Dauphin의 Fenestron의 직경을 20 %까지 1m10까지 증가 시켰습니다. 이러한 개선은 수색 및 구조 작업을위한 고도로 운행 가능한 항공기에 대한 미국 해안 경비대의 요구에 의해 촉발되었습니다. 미국 해안 경비대 항공기는 현재 운항 중이며 1.5 백만 비행 시간을 초과하여 축적되어 있습니다.
그 동안 연구는 특히 Fenestron, 블레이드 포일의 모양을 최적화하고, 특히 비행 중 특정 단계에서 소리 감소를 개선했습니다. 1987과 1991 사이에서, 그것은 Ecureuil에서 성공적으로 테스트되었으며, 프로토 타입은 Marignane의 Airbus Helicopters 본사 입구에 여전히 전시되어 있습니다.
1994에서 3rd 세대는 H135에 장착되어 고르지 않은 블레이드 설정을 사용하여 최적화 된 사운드 레벨을 제공했습니다. 1999에서 H130은이 버전에서 파생 된 Fenestron으로 처녀 비행을 수행했습니다. H145은 2010의 소송을 따랐습니다.

50 년 후인 H160은 직경이 1m20 인 에어 버스 헬리콥터를 기반으로하는 가장 크고 가장 큰 Fenestron을 보유하고 있습니다. 12 °로 ​​기울어 져 있다는 사실은 특히 낮은 속도에서 추가적인 페이로드 및 향상된 안정성으로 향상된 성능을 제공합니다. H160이 중형 트윈 시장을 장악하게되면 Fenestron은 수십 년 동안 하늘에서 에어 버스 헬리콥터의 서명 중 하나가 될 것입니다.