일본 의사가 의료 헬리콥터를 EMS 시스템에 통합

2001 이전에는 일본도에서 긴급 상황에 대처하기 위해 사용한 의료용 헬리콥터는 적절한 보살핌을받지 못했습니다. 그런 다음 의사 헬기 의사 헬리콥터 시스템이 도착하여 대단히 성장했습니다. 그것이 무엇을 할 수 있는지 보자!

미야자키 현, 섬 큐슈의 남쪽 부분에 위치한, 닥터 헬리 (Doctor-Heli) 프로그램 운영 시작 2012의 미야자키 대학 병원에서 미야자키는 비교적 시골 지역입니다. 총 인구는 약 1 백만명이며 그 중 420,000은 수도에 살고 있습니다.

농업은 경제의 상당 부분을 차지합니다. 지형은 강 델타에서부터 산악 지형에 이르기까지 광범위합니다. 의사가 배치 한 헬리콥터가 도착하기 전에, 미야자키에는 폭 넓은 임무 프로필을 제공하는 구급 헬리콥터가있었습니다. 호이스트 운영, 기본 의료 및 화재 진압이 포함되었습니다. 미야자키는 일본의 많은 현과 마찬가지로 화재 기반 EMS 시스템을 사용합니다. 미야자키 (宮 崎) 대학 병원은 최근 급성 치료 및 외상 학부가 확장 된 대형 3 차 진료 병원.

항공기를 로컬 시스템에 도입하기 위해서는 여러 가지 구성 요소가 필요했습니다. 많은 이해 관계자들의 참여가 포함됩니다. 병원은 현장 헬리콥터를 건설했으며 현 전역의 소방관과 공무원은 지정된 지역의 지정된 착륙장에서 훈련되었습니다. 200 현 전체 지정 착륙 지점 이상이 확인되었습니다. 병원 의사 중 일부는 이미 설립 된 Doctor-Heli 프로그램으로 비행하면서 광범위한 교육을 받았습니다. 이들은 다른 의사들에게 졸업 된 책임을 지닌 현지 훈련 프로그램을 소개했다.

이 선택의 출처는?

미야자키 대학교도 EMS 시스템 통합 및 성숙 분야에서 협력하기 위해 미국 캘리포니아 자매 학교 인 Irvine에 자매 결연을 맺었다. 이 공동 작업은 항공기의 지역 활용 설명서에 나타났습니다. 설명서는 구급차 응급 구조사 및 병원 서비스를 제공하는 의사. 이 새로운 자원의 활용에 대한 적절한 표준을 수립하는 것이 목표였습니다. 그것은 몇 가지를 포함했다. 일반 징후 항공기의 요청은 물론 증상에 기반한 항공기의 요청에도 적용됩니다.

이 가이드 라인은 일본의 구급 요원의 현재 치료 범위를 반영하기 위해 개발되었습니다. 미야자키의 EMS 시스템 내에 지정 전문 센터가 없다는 것. 매뉴얼에는 크게 세 가지 목표가 있습니다. 첫 번째는 구급대 원에게 명확한 표시 제공 이 새로운 리소스를 요청해야 할 때 현장에서 둘째, 보다 나은 이용 데이터 수집을 촉진시스템 성숙이 진행되는 과정을 가능하게합니다. 셋째, 지상, 항공 및 수령 센터를 포함한 현 전체를 대상으로 병원 입원 전 자료 수집 시스템을 구축하기위한 토대를 마련하는 것입니다.

처음 10 개월 동안 항공기는 300 임무를 수행했습니다. 그것의 임무 양은 그 후 증가했다. 미야자키 현의 닥터 헬기 (Doctor-Heli)는 지역에서 EMS 시스템에 새로운 항공 구급차를 안전하고 성공적으로 통합 할 수있는 성공적인 모델을 제공합니다.

나카 니혼 항공 서비스 Doctor-Heli 프로그램을 관리하고 일본의 의료용 헬리콥터 중 25 %를 보유한 최초의 HEMS 회사 중 하나였습니다.

언제 비상 사태 나오다, 비행 간호사 및 의사 선상에 올라서 환자가 사이트를 방문하게됩니다. 그들은 아직 살아있을 때 의료 서비스를 제공하기 시작합니다. 지역이 특정 의사 헬리콥터 운영하다 70 km에서 병원까지 150 km. 물론, 비상 사태 가장 가까운 병원에 도착하면 헬리콥터가 파견됩니다. 사고가 규제 거리에 비해 너무 멀지 만 의료용 헬리콥터가없는 경우 원거리 병원도 비행기를 보낼 수 있습니다.

기내 비상 진료 제공자는 누구입니까?

비행 간호사 및 비행 의사 외에도 정비 기술자 선상에서 매우 중요합니다. 그들은 내비게이션 및 지원 지원, 통신 센터와의 통신 리드, 무선 통신 시스템 관리 및 경우에 따라 비행 간호사 도움을 제공합니다. 또한 비행 전후에 유지 보수 서비스를 제공합니다.. 그렇기 때문에 언제 어디서나 그들의 존재가 매우 중요합니다.

탑재 된 승무원은 일반적으로 1 비행 간호사 및 1 의사 때문에 항공기 중량 용량. 어쨌든 헬리콥터가 훈련생을 호스트 할 가능성은 있지만 사람 수는 항공기 당 5를 초과 할 수 없습니다. 헬리콥터 EC135 예를 들어 제한된 장소를 4 환자에게 포함시켜야합니다. 그러나 헬리콥터 운영자는 승무원 교육에 신경 쓰지 않습니다. 그것은 병원의 문제입니다.

또 다른 중요한 멤버는 파일럿입니다. 올해부터 일본 정부는 EMS 헬리콥터 조종사에 대한 법률을 변경했습니다. 올해부터 HEMS 조종사로 고용되기 위해, 참가자는 선장으로 1000 최소 비행 시간의 비행 경험이 필요합니다. ~에 관해서는 나카 니혼 항공 서비스, 조종사는 최소 1500 비행 시간을 경험해야하며 1000 비행 시간은 50 시간이 동일한 항공기에서 발생해야합니다.

아직 작업 할 대상은 무엇입니까?

있다 부족한 일본의 조종사 훈련 지역. 이로 인해 조종사 훈련이 어려워집니다. 나카 니혼 항공 서비스 아직 제공해야합니다. 훈련 그러한 불리한 조건 하에서
조기 착륙선 조종사가 현장에서 동일한 착륙 / 이륙 도전을하는 작은 착륙 / 이륙 구간이 필요합니다. 그러나 대부분의 후보 지역 (공립 학교 운동장, 도시 공원, 경기장, 국립 공원, 강변 등) 지방 당국이 소유 / 관리한다.. 그들은 자신의 사용에 대한 자신의 규칙을 설정합니다.

헬리콥터 착륙 규칙에 대해서는 착륙 / 이륙이 나열되어 있지 않으므로 허가를 얻는 데는 많은 시간이 걸립니다. 이것은 우리에게 도전이다. "

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