의사 시스템을 갖춘 의료용 헬리콥터를 EMS 시스템에 통합 한 일본

2001 이전에는 일본도에서 긴급 상황에 대처하기 위해 사용한 의료용 헬리콥터는 적절한 보살핌을받지 못했습니다. 그런 다음 의사 헬기 의사 헬리콥터 시스템이 도착하여 대단히 성장했습니다. 그것이 무엇을 할 수 있는지 보자!

미야자키 현, 섬 큐슈의 남쪽 부분에 위치한, 닥터 헬리 (Doctor-Heli) 프로그램 운영 시작 2012의 미야자키 대학 병원에서 미야자키는 비교적 시골 지역입니다. 총 인구는 약 1 백만명이며 그 중 420,000은 수도에 살고 있습니다.

농업은 경제의 상당 부분을 차지합니다. 지형은 강 델타에서부터 산악 지형에 이르기까지 광범위합니다. 의사가 배치 한 헬리콥터가 도착하기 전에, 미야자키에는 폭 넓은 임무 프로필을 제공하는 구급 헬리콥터가있었습니다. 호이스트 운영, 기본 의료 및 화재 진압이 포함되었습니다. 미야자키는 일본의 많은 현과 마찬가지로 화재 기반 EMS 시스템을 사용합니다. 미야자키 (宮 崎) 대학 병원은 최근 급성 치료 및 외상 학부가 확장 된 대형 3 차 진료 병원.

항공기를 로컬 시스템에 도입하기 위해서는 여러 가지 구성 요소가 필요했습니다. 많은 이해 관계자들의 참여가 포함됩니다. 병원은 현장 헬리콥터를 건설했으며 현 전역의 소방관과 공무원은 지정된 지역의 지정된 착륙장에서 훈련되었습니다. 200 현 전체 지정 착륙 지점 이상이 확인되었습니다. 병원 의사 중 일부는 이미 설립 된 Doctor-Heli 프로그램으로 비행하면서 광범위한 교육을 받았습니다. 이들은 다른 의사들에게 졸업 된 책임을 지닌 현지 훈련 프로그램을 소개했다.

이 선택의 출처는?

미야자키 대학교도 EMS 시스템 통합 및 성숙 분야에서 협력하기 위해 미국 캘리포니아 자매 학교 인 Irvine에 자매 결연을 맺었다. 이 공동 작업은 항공기의 지역 활용 설명서에 나타났습니다. 설명서는 구급차 응급 구조사 및 병원 서비스를 제공하는 의사. 이 새로운 자원의 활용에 대한 적절한 표준을 수립하는 것이 목표였습니다. 그것은 몇 가지를 포함했다. 일반 징후 항공기의 요청은 물론 증상에 기반한 항공기의 요청에도 적용됩니다.

이 가이드 라인은 일본의 구급 요원의 현재 치료 범위를 반영하기 위해 개발되었습니다. 미야자키의 EMS 시스템 내에 지정 전문 센터가 없다는 것. 매뉴얼에는 크게 세 가지 목표가 있습니다. 첫 번째는 구급대 원에게 명확한 표시 제공 이 새로운 리소스를 요청해야 할 때 현장에서 둘째, 보다 나은 이용 데이터 수집을 촉진시스템 성숙이 진행되는 과정을 가능하게합니다. 셋째, 지상, 항공 및 수령 센터를 포함한 현 전체를 대상으로 병원 입원 전 자료 수집 시스템을 구축하기위한 토대를 마련하는 것입니다.

처음 10 개월 동안 항공기는 300 임무를 수행했습니다. 그것의 임무 양은 그 후 증가했다. 미야자키 현의 닥터 헬기 (Doctor-Heli)는 지역에서 EMS 시스템에 새로운 항공 구급차를 안전하고 성공적으로 통합 할 수있는 성공적인 모델을 제공합니다.

나카 니혼 항공 서비스 Doctor-Heli 프로그램을 관리하고 일본의 의료용 헬리콥터 중 25 %를 보유한 최초의 HEMS 회사 중 하나였습니다.

언제 비상 사태 나오다, 비행 간호사 및 의사 선상에 올라서 환자가 사이트를 방문하게됩니다. 그들은 아직 살아있을 때 의료 서비스를 제공하기 시작합니다. 지역이 특정 의사 헬리콥터 운영하다 70 km에서 병원까지 150 km. 물론, 비상 사태 가장 가까운 병원에 도착하면 헬리콥터가 파견됩니다. 사고가 규제 거리에 비해 너무 멀지 만 의료용 헬리콥터가없는 경우 원거리 병원도 비행기를 보낼 수 있습니다.

기내 비상 진료 제공자는 누구입니까?

비행 간호사 및 비행 의사 외에도 정비 기술자 선상에서 매우 중요합니다. 그들은 내비게이션 및 지원 지원, 통신 센터와의 통신 리드, 무선 통신 시스템 관리 및 경우에 따라 비행 간호사 도움을 제공합니다. 또한 비행 전후에 유지 보수 서비스를 제공합니다.. 그렇기 때문에 언제 어디서나 그들의 존재가 매우 중요합니다.

탑재 된 승무원은 일반적으로 1 비행 간호사 및 1 의사 때문에 항공기 중량 용량. 어쨌든 헬리콥터가 훈련생을 호스트 할 가능성은 있지만 사람 수는 항공기 당 5를 초과 할 수 없습니다. 헬리콥터 EC135 예를 들어 제한된 장소를 4 환자에게 포함시켜야합니다. 그러나 헬리콥터 운영자는 승무원 교육에 신경 쓰지 않습니다. 그것은 병원의 문제입니다.

또 다른 중요한 멤버는 파일럿입니다. 올해부터 일본 정부는 EMS 헬리콥터 조종사에 대한 법률을 변경했습니다. 올해부터 HEMS 조종사로 고용되기 위해, 참가자는 선장으로 1000 최소 비행 시간의 비행 경험이 필요합니다. ~에 관해서는 나카 니혼 항공 서비스, 조종사는 최소 1500 비행 시간을 경험해야하며 1000 비행 시간은 50 시간이 동일한 항공기에서 발생해야합니다.

아직 작업 할 대상은 무엇입니까?

있다 부족한 일본의 조종사 훈련 지역. 이로 인해 조종사 훈련이 어려워집니다. 나카 니혼 항공 서비스 아직 제공해야합니다. 훈련 그러한 불리한 조건 하에서
조기 착륙선 조종사가 현장에서 동일한 착륙 / 이륙 도전을하는 작은 착륙 / 이륙 구간이 필요합니다. 그러나 대부분의 후보 지역 (공립 학교 운동장, 도시 공원, 경기장, 국립 공원, 강변 등) 지방 당국이 소유 / 관리한다.. 그들은 자신의 사용에 대한 자신의 규칙을 설정합니다.

헬리콥터 착륙 규칙에 대해서는 착륙 / 이륙이 나열되어 있지 않으므로 허가를 얻는 데는 많은 시간이 걸립니다. 이것은 우리에게 도전이다. "

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