ມີຫລາຍປະເພດຂອງເຮືອບິນຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ (SAR) ທົ່ວໂລກແລະພວກມັນແຕ່ລະຄົນຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງປະເທດນັ້ນ. ຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກເຂົາໃນແງ່ຂອງການອອກແບບແລະການປະຕິບັດການບິນ, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະວິເຄາະແລະຍັງລະບຸລັກສະນະຂອງມັນ. ເອກະສານທີ່ອອກໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອົງການ EMS ແລະອົງການການບິນໃນປະເທດມາເລເຊຍ.

ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ (SAR) ຈະເຮັດເປັນຫຼັກການອ້າງອີງໃນການອອກແບບວິທີການໃນອະນາຄົດ. ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຈະຮັບໃຊ້ໃນການເລືອກເຮືອບິນທີ່ ເໝາະ ສົມໃນຕະຫຼາດເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນວຽກຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ. ອີງຕາມແນວຄິດນີ້, ຜູ້ບໍລິຫານໂຮງ ໝໍ ສຳ ລັບກະຊວງສາທາລະນະສຸກມາເລເຊຍແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອື່ນໆໃນຂົງເຂດການບິນແລະການບັນເທົາທຸກໄດ້ອອກການວິເຄາະທີ່ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດຂອງເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນພາລະກິດ SAR ທົ່ວໂລກເພື່ອສະແດງຕົວ ກຳ ນົດ ສຳ ຄັນທີ່ຄວນພິຈາລະນາ.

ເພື່ອປະຕິບັດພາລະກິດພິເສດ SAR, ເຮືອບິນຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ, ບໍ່ວ່າຈະມາຈາກຂະ ແໜງ ການຄ້າຫຼືການທະຫານ, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການທີ່ວາງອອກໂດຍເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງປະເທດນັ້ນ.

ເຮືອບິນ SAR ໃນປະເທດສະເປນແລະອົດສະຕາລີ

ຍົກຕົວຢ່າງ, ອົງການຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນຂອງແອັດສະປາຍໄດ້ ກຳ ນົດວ່າເຮືອບິນ ລຳ ໃດທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດສິດ ອຳ ນາດຂອງພວກເຂົາທີ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບພາລະກິດຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຕາມລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ບ່ອນທີ່ມີການກວດສອບເປັນແຕ່ລະໄລຍະ ສຳ ລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງພວກເຂົາແລະຍັງມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອຳ ນາດການປົກຄອງຍັງໄດ້ ກຳ ນົດລະບຽບເຮືອບິນທັງ ໝົດ ທີ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໃນພາລະກິດ SAR [1].

ຕົວຢ່າງການຊອກຫາແລະກູ້ໄພເຮືອບິນໃນປະເທດຝຣັ່ງ

ເຮືອບິນ Aerospatiale ຂອງຝລັ່ງແລະ Westland ຂອງອັງກິດໄດ້ຜະລິດຍົນ Aerospatiale SA342 Gazelle. ມັນແມ່ນເຮືອບິນທີ່ມີປີກ ໝູນ ວຽນເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງທາງການທະຫານເປັນການ ນຳ ໃຊ້ເບື້ອງຕົ້ນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ແຕ່ມັນກໍ່ພໍດີກັບລູກສອນໄຟເຊັ່ນວ່າມັນສາມາດຖືກໃຊ້ເປັນປືນຕໍ່ຕ້ານຖັງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນ ເໝາະ ສົມທີ່ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການກວດກາແລະປະຕິບັດການບັນເທົາທຸກ, ເຊິ່ງມີຄວາມ ສຳ ຄັນໃນພາລະກິດຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ [3].

ຕົວຢ່າງເຮືອບິນ SAR ໃນອັງກິດ

ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ, Air's London ລົດສຸກເສີນ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ MD 900/902 Explorer ສຳ ລັບການບໍລິການທາງການແພດສຸກເສີນແລະການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ [4]. MD 900/902 ຢືນຢູ່ຫ່າງໆເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນຢູ່ໃນສະພາບລົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງມັນເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ໃນພາລະກິດຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Airbus ໄດ້ພັດທະນາເຮືອບິນ EADS C-295 ທີ່ສາມາດປະຕິບັດການລາດຕະເວນແລະການລາດຕະເວນທາງທະເລ, ເຊິ່ງກໍ່ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງພາລະກິດຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ. ເຮືອບິນ SAR ນີ້ ເໝາະ ສົມກັບເຄື່ອງຈັກ turboprop ສອງເຄື່ອງແລະມັນຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດພາລະກິດໃນທຸກໆສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແຂງແຮງແລະຍັງມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື [5].

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ SAR ໃນອອສເຕີຍ?

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປະເທດອອສເຕີຍ, ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນເພັດກໍ່ສ້າງເຮືອບິນ DA42. ມັນໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນການອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການ ດຳ ເນີນງານຂ້າມຊາດ. ສຳ ລັບພາລະກິດ SAR, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານເພາະວ່າອອສເຕີຍມີໂຄງສ້າງພູຜາປ່າດົງສະເພາະແລະເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ. DA42 ສາມາດຈັດການໄດ້ງ່າຍແລະມີສະຖຽນລະພາບແລະຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການສັງເກດການທາງອາກາດໃນໄລຍະເວລາດົນນານ [6].

ປະເທດຈີນ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນພາລະກິດຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພສະເພາະ

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈີນໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງບິນ Avicopter AC313. ມັນແມ່ນເຮືອບິນທີ່ມີປີກ ໝູນ ວຽນເຊິ່ງມີຊາກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສາມາດສະ ເໜີ ປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ໃນເຮືອທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ສຳ ລັບຖືການຊອກຫາແລະຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການແພດແລະການຊ່ວຍເຫຼືອອື່ນໆ ອຸປະກອນ [7]. ເຮືອບິນ SAR ນີ້ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 27 ຄົນໃນເວລາດຽວກັນຫລືຮອງຮັບການຍົກຍ້າຍຜູ້ບາດເຈັບ 15 ຄົນໄປພ້ອມໆກັນ ສຳ ລັບການອົບພະຍົບທາງການແພດ, ແລະນີ້ສະ ໜອງ ຄວາມສາມາດທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການສະກັດເອົາພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫລືໃຫຍ່.

ເຮືອບິນ SAR ໃນສະຫະລັດ: ການ ດຳ ເນີນງານທາງແພ່ງແລະການທະຫານ

​ໃນ​ພາລະກິດ​ຊອກ​ຫາ ​ແລະ​ກູ້​ໄພ, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ຍົນ​ຮົບ V-22 Osprey ​ເພື່ອ​ຄວາມ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ການ​ບິນ​ອອກ​ແລະ​ລົງ​ຈອດ​ຢູ່​ສະຖານ​ທີ່​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກຫຼີກ [8]. ມັນມີຊື່ສຽງສໍາລັບ rotors tilt ຂອງຕົນທີ່ສາມາດໃຫ້ການເອົາອອກແນວຕັ້ງປະສິດທິພາບສູງ. rotors ຂອງມັນສາມາດຖືກຕັ້ງໃນແນວຕັ້ງໃນຂະນະທີ່ບິນ, ຫຼືຕາມແນວນອນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນບິນໄດ້ຄືກັບເຮືອບິນທີ່ມີປີກຄົງທີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອບິນ Osprey ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸທະຫານໄດ້ເຖິງ 24 ຄົນ ຄະນະກໍາມະ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບການສະກັດເອົາຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນລະຫວ່າງການສູ້ຮົບ.

ໃນຂະນະດຽວກັນເຮືອບິນ HC-144 ກຳ ລັງຖືກ ກຳ ປັ່ນປ້ອງກັນຝັ່ງທະເລຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາປະຕິບັດໃນການປະຕິບັດການເຝົ້າລະວັງແລະສືບສວນຂອງມະຫາສະ ໝຸດ. ເຮືອບິນ HC-144 ທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ແມ່ນອຸປະກອນພິເສດບໍ່ຫຼາຍປານໃດລວມທັງເຊັນເຊີ ສຳ ລັບການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດບິນໄດ້ສູງສຸດ 10 ຊົ່ວໂມງ, ເຮືອບິນ HC-144 ແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບພາລະກິດຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພເຊິ່ງໂດຍປົກກະຕິຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາທາງອາກາດເປັນເວລາດົນນານ [9].

 

ການ ຈຳ ແນກຕົວຫານທົ່ວໄປໃນບັນດາເຮືອບິນ SAR - ວິທີການ

ຮູບ 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງກອບວິທີການທີ່ການສຶກສານີ້ປະຕິບັດຕາມ. ອີງຕາມຜົນການຄົ້ນພົບໃນວັນນະຄະດີ, ເຮືອບິນ SAR ຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການແບກຫາບພາຫະນະຈ່າຍທີ່ສາມາດມີຫຼາຍເກີນໄປໃນ ທຳ ມະຊາດ. ພວກເຂົາສາມາດເປັນອຸປະກອນທາງການແພດແລະການກວດສອບ, ພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, ແລະອື່ນໆ.

 

ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຍັງຄວນຈະສາມາດບິນໄດ້ດ້ວຍໄລຍະທາງແລະຄວາມສູງທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະເພື່ອຫລີກລ້ຽງການບິນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃດໆຈາກພື້ນດິນໃນເຂດເຂດສົງຄາມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຮືອບິນຍັງຕ້ອງມີຄວາມສາມາດວ່ອງໄວແລະວ່ອງໄວໃນການຮັບປະທານລະບຽງຫຼາຍປະເພດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຄືກັບພູເຂົາແລະອື່ນໆ. ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, ຫ້າຕົວ ກຳ ນົດການບິນຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ມາຈາກການສຶກສານີ້ເພື່ອສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ:

• takeoff ສູງສຸດ
• ນ​້​ໍ​າ​ຫ​ນັກ​ລວມ
• ລະດັບ
• ເພ​ດານ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ
• ອັດຕາຂອງການຂຶ້ນ

ເພື່ອ ດຳ ເນີນການວິເຄາະແບບງ່າຍດາຍໂດຍອີງໃສ່ 40 ຕົວ ກຳ ນົດການທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ພວກເຂົາໄດ້ເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນຂອງເຮືອບິນ 10 ລຳ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນພາລະກິດຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ [40]. ການວິເຄາະຂໍ້ມູນເຮືອບິນ 40 ແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ຈະມາຈາກການສະຫລຸບທີ່ຖືກຕ້ອງພໍສົມຄວນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ ນຳ ໃຊ້ວິທີການໃນການປຽບທຽບໃນຂະບວນການປຽບທຽບຂອງເຮືອບິນ 11 ລຳ ທີ່ຖືກລະບຸໄວ້ໂດຍອີງໃສ່ຫ້າຕົວ ກຳ ນົດການ [XNUMX] ເມື່ອການວິເຄາະ ສຳ ເລັດ, ຕົວຫານທົ່ວໄປແລະບໍ່ ທຳ ມະດາຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຮູບແບບກາຟິກ, ສະແດງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.

 

ການ ຈຳ ແນກຕົວຫານທົ່ວໄປໃນບັນດາເຮືອບິນ SAR - ຜົນໄດ້ຮັບແລະການສົນທະນາ

ຮູບທີ 2 ນຳ ສະ ເໜີ ດິນຕອນຂອງນ້ ຳ ໜັກ ລວມຍອດສູງສຸດຂອງເຮືອບິນຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ ທຳ ມະດາ. ມັນ​ສາ​ມາດ

ໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນວ່າເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ສູງສຸດໃນພື້ນທີ່ລຸ່ມຂອງຕອນດິນ. ພວກເຂົາບັນທຶກມູນຄ່າທີ່ສູງທີ່ສຸດຄື 86,000 ກິໂລໃນຂະນະທີ່ມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ສຸດແມ່ນ 930 ກລ, ມູນຄ່າສະເລ່ຍແມ່ນ 16,144.65 ກິໂລຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໃນເສັ້ນສະເລ່ຍໃນຕອນດິນຕອນ.

72.5% ຂອງເຮືອບິນ 40 ລຳ ມີນ້ ຳ ໜັກ ລວມຍອດສູງສຸດເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າສະເລ່ຍແລະພຽງແຕ່ 27.5% ສູງກວ່ານັ້ນ. ຈາກການຄົ້ນພົບນີ້, ການຫັກລົບແບບ ທຳ ມະດາແມ່ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ມີສີມ້ານກວ່າ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດ ໝາຍ ຄວາມວ່າໃນການປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພສ່ວນໃຫຍ່, ຈຳ ນວນຄົນທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນ້ອຍແລະ / ຫຼືເຮືອບິນຄາດວ່າຈະເກັບອຸປະກອນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ຫຼື ໜ້ອຍ ໃນເຮືອ.

ຮູບສະແດງ 3 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ກະຈາຍໄປ ສຳ ລັບຊ່ວງເຮືອບິນທີ່ຖືກພິຈາລະນາເຊິ່ງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນວຽກຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ. ພວກເຂົາສາມາດສັງເກດໄດ້ວ່າໄລຍະທາງທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ດົນທີ່ສຸດໂດຍເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ແມ່ນ 6,435 ກມ, ສ່ວນໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ 350 ກິໂລແມັດ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ລະດັບເຮືອບິນດັ່ງທີ່ຖືກຊີ້ບອກໂດຍສາຍສະເລ່ຍໃນຕອນດິນແມ່ນ 1,712 ກມ. ໃນ ຈຳ ນວນເຮືອບິນ 40 ລຳ ທີ່ຖືກພິຈາລະນາໃນການວິເຄາະ, 70% ຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນລະດັບທີ່ຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍ.

ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າມີພຽງແຕ່ 30% ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດບັນລຸລະດັບການບິນໄດ້ໄກກວ່າລະດັບສະເລ່ຍ. ອີງຕາມການສັງເກດນີ້, ພວກເຮົາສາມາດສະຫລຸບໄດ້ງ່າຍໆວ່າຜູ້ປະກອບການທີ່ມີເຮືອບິນ SAR ທີ່ສາມາດຂ້າມຜ່ານໄລຍະທາງສັ້ນໆຫລືກວມເອົາຂອບເຂດພາລະກິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ ດຳ ເນີນການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ.

ສະຖານະການນີ້ຍັງສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອບິນເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ ຈຳ ກັດການປະຕິບັດງານຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພຂອງພວກເຂົາ. ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ ສຳ ລັບເພດານຂອງເຮືອບິນມັກຈະປະຕິບັດງານ ສຳ ລັບວຽກງານຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 4.

ຈາກດິນຕອນ, ເພດານການບິນບໍລິການທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດສູງສຸດໂດຍເຮືອບິນແມ່ນປະມານ 12.8 ກິໂລແມັດ (ຫລື 41,995 ຟຸດ) ແລະຕ່ ຳ ສຸດແມ່ນປະມານ 0.5 ກິໂລແມັດ (ຫລື 1.532 ຟຸດ). ມູນຄ່າສະເລ່ຍຂອງເພດານການບິນ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ວິເຄາະ 40 ແມ່ນ 6.5 ກມ (ຫຼື 21,251.9 ຟຸດ) ແລະນີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍສາຍສະເລ່ຍໃນດິນຕອນ.

ປະກົດວ່າມີ ຈຳ ນວນເກືອບທັງ ໝົດ ຂອງເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບເພດານການບິນຢູ່ຂ້າງເທິງແລະຕ່ ຳ ກວ່າມູນຄ່າສະເລ່ຍ. ສະເພາະ, ເຮືອບິນ 55% ມີເພດານການບິນທີ່ຕໍ່າກວ່າເສັ້ນສະເລ່ຍໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນອີກ 45% ແມ່ນຢູ່ ເໜືອ ເສັ້ນສະເລ່ຍ. ການຄົ້ນພົບຄັ້ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີການຫັກລົບແບບງ່າຍໆເຊິ່ງການປະສົມຂອງເຮືອບິນໄດ້ຖືກປະຕິບັດງານ ສຳ ລັບການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພເນື່ອງຈາກວ່າການປະຕິບັດງານອາດຈະມີທັງການຄົ້ນຫາຄວາມສູງສູງແລະຕ່ ຳ. ການປະສົມຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະດັບສູງແລະຕ່ ຳ ສາມາດ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພທີ່ດີທີ່ສຸດ [12].

ຮູບສະແດງ 5 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປ ສຳ ລັບການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພສາມາດບັນລຸໄດ້. ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໃນຂໍ້ມູນທີ່ວາງແຜນໄວ້, ເຮືອບິນໄວທີ່ສຸດໃນ ຈຳ ນວນເຮືອບິນ 40 ລຳ ທີ່ຖືກພິຈາລະນາໃນການສຶກສາຄັ້ງນີ້ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 860 ກມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮືອບິນຊ້າທີ່ສຸດມີຄວາມໄວສູງສຸດ 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໃນສາຍສະເລ່ຍໃນດິນຕອນ, ຄວາມໄວສູງສຸດສະເລ່ຍໃນເຮືອບິນ 40 ແມ່ນປະມານ 372 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກມັນ (ໝາຍ ຄວາມວ່າ 70% ຂອງພວກມັນ) ມີຄວາມໄວສູງສຸດຕໍ່າກວ່າມູນຄ່ານີ້. ພຽງແຕ່ 30% ຂອງເຮືອບິນ 40 ລຳ ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດເຊິ່ງສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍ. ອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາສາມາດແຍກອອກໄດ້ງ່າຍໆວ່າເຮືອບິນ SAR ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມໄວສູງ.

ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ພວກເຮົາສາມາດພິຈາລະນາແລະມັກເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມໄວຊ້າຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນ. ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍໄວເກີນໄປ, ບາງລາຍລະອຽດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງພາລະກິດຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພອາດຈະຖືກເບິ່ງຂ້າມແລະຍັງພາດໂອກາດນີ້. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນ [13], ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີຈັງຫວະຊ້າໆຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າການສັງເກດໃນໄລຍະການຄົ້ນຫາແມ່ນເຮັດຢ່າງລະອຽດ.

ສຸດ​ທ້າຍ​ແຕ່​ບໍ່​ທ້າຍ​ສຸດ. ຮູບສະແດງ 6 ສະ ເໜີ ອັດຕາການລວບລວມຂໍ້ມູນ ສຳ ລັບເຮືອບິນ 40 ລຳ ທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປ

ພາລະກິດຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ. ໃນນັ້ນ, ອັດຕາການປີນພູທີ່ບັນລຸໄດ້ສູງທີ່ສຸດແມ່ນປະມານ 2,073 m / ນາທີ (ຫລື 6800 ຟຸດ / ນາທີ) ແລະອັດຕາການປີນພູທີ່ຕ່ ຳ ທີ່ສຸດແມ່ນປະມານ 229 m / ນາທີ (ຫຼື 750 ft / ນາທີ). ເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ຫລືປະມານ 72.5% ຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ມີອັດຕາການປີນພູທີ່ຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍດັ່ງທີ່ສະແດງໂດຍການຢູ່ ເໜືອ ເສັ້ນສະເລ່ຍຢູ່ໃນດິນຕອນ. ອັດຕາສະເລ່ຍຂອງການປີນຂຶ້ນ ສຳ ລັບເຮືອບິນ 40 ລຳ ແມ່ນປະມານ 635 m / ນາທີ (ຫລື 2,083.98 ຟຸດ / ນາທີ).

ດ້ວຍເຮືອບິນພຽງແຕ່ 27.5% ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຄວາມສາມາດປີນຂຶ້ນດ້ວຍອັດຕາການຂຶ້ນຂອງອັດຕາສະເລ່ຍ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດເພາະວ່າມັນແມ່ນຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນພາລະກິດຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້ໄວທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າພາລະກິດດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກ ດຳ ເນີນໃນຈັງຫວະຊ້າໆເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຊອກຫາຜູ້ລອດຊີວິດຫລືຊາກຫັກພັງ.

ເບິ່ງໃກ້ໆກັບເຮືອບິນທີ່ມີອັດຕາການປີນພູສູງ, ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮືອບິນປະເພດການທະຫານເຊັ່ນ LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros ແລະ Kazan Ansat, ເຊິ່ງໃຊ້ໃນສະ ໜາມ ຮົບ. ສຳ ລັບພາລະກິດຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພດັ່ງກ່າວພາຍໃນເຂດສູ້ຮົບ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ເຮືອບິນມີຄວາມສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້ໄວຫຼັງຈາກເຮືອບິນກູ້ໄພເພື່ອຫລີກລ້ຽງໄຟສັດຕູຢູ່ພື້ນດິນ. ທັງ ໝົດ, ການຄົ້ນພົບຈາກການວິເຄາະປຽບທຽບລະຫວ່າງເຮືອບິນ 40 ທີ່ຖືກພິຈາລະນາແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນຕາຕະລາງ XNUMX.

 

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຮືອບິນ SAR: ບົດສະຫຼຸບ

ຈາກຜົນການວິເຄາະໃນເຮືອບິນ 40 ລຳ ທີ່ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ລັບການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ, ລັກສະນະຫຼາຍຢ່າງຂອງເຮືອບິນຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ ທຳ ມະດາໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍອີງໃສ່ XNUMX ຕົວ ກຳ ນົດທີ່ ສຳ ຄັນຄື: ນ້ ຳ ໜັກ ລວມຍອດສູງສຸດ, ລະດັບ, ເພດານການບິນ, ຄວາມໄວສູງສຸດແລະອັດຕາການຂື້ນ.

ພວກເຮົາສາມາດສະຫລຸບໄດ້ວ່າເຮືອບິນ SAR ສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມສາມາດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນແງ່ຂອງການຂົນສົ່ງເພື່ອບັນທຸກນ້ ຳ ໜັກ ອຸປະກອນຫຼືພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າເຮືອບິນໃນພາລະກິດດັ່ງກ່າວຈະກວມເອົາຂອບຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃນໄລຍະການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນລະດັບຕໍ່າ. ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຂອງການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພສາມາດປັບປຸງໄດ້ໂດຍມີການຄົ້ນຫາທັງໃນລະດັບສູງແລະຕ່ ຳ, ມີຄວາມສາມາດໃນການເພດານການບິນທີ່ສົມດຸນລະຫວ່າງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້.

ສຸດທ້າຍ, ໂດຍອີງໃສ່ປະສິດທິພາບຂອງການປະຕິບັດງານ, ພວກເຂົາພົບວ່າຄວາມໄວສູງສຸດແລະອັດຕາການຂື້ນຂອງເຮືອບິນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ດ້ວຍການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການອອກແບບແລະຍັງມີຄວາມຕ້ອງການພາລະກິດ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນວຽກຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ. ພວກເຂົາຄວນ ດຳ ເນີນການວິເຄາະ ໃໝ່ ແລະລະອຽດເພື່ອຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈຕື່ມກ່ຽວກັບເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້.

 

ຂໍ້ມູນອ້າງອິງ

1. ການທົບທວນເບິ່ງການປະຕິບັດງານດ້ານການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ (SAR) ຂອງການບິນໃນປະເທດໄອແລນ. Dublin: ພະແນກຂົນສົ່ງ, ທ່ອງທ່ຽວແລະກິລາປະເທດໄອແລນ, ປີ 2018
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [Online]. ມີ: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. ກອງທັບອັງກິດ, ເຮືອບິນອຸປະກອນ - Gazelle [Online]. ມີ: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
4. MD Helicopters, MD 902 Explorer [Online]. ມີ: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - ເຮືອບິນຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ [Online]. ມີ: www.airbus.com/defence /c295.html
6. ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນເພັດ, DA42: ຄຳ ນິຍາມຂອງຄວາມສົມບູນແບບ [Online]. ມີ: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / ເຮືອບິນ / da42 / ພາບລວມ /
7. AC313 [Online]. ມີ: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [Online]. ມີ: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. ເຮືອບິນສອດແນມ HC-144A ມະຫາສະ ໝຸດ ລະດັບປານກາງ [Online]. ມີ: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-aircraft-uscg /
10. K. Cherry, "ຄວາມຕ້ານທານທາງດ້ານສຸຂະພາບແລະຄວາມ ລຳ ອຽງດ້ານມັນສະຫມອງ," ຈິດຕະສາດດ້ານສະຕິປັນຍາ, ກໍລະກົດ 2019
11. SE DeFranzo, "ຜົນປະໂຫຍດຂອງການທົດລອງໃຊ້ໃນການວິເຄາະການ ສຳ ຫຼວດ," SnapSurveys, ມິຖຸນາ 2012
12. IK Ha, "ວິທີການຄົ້ນຫາເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ການຮ່ວມມືດ້ານ ລຳ ດັບສູງ ສຳ ລັບການປັບປຸງ drones," Sensors, vol. ວັນທີ 18, 2018
13. RCW 47.68.380: ການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພທາງອາກາດ. ວໍຊິງຕັນ: ກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງລັດວໍຊິງຕັນ, ປີ 2008

AUTHORS

ໂຮງ ໝໍ ມະໂຫສົດ HHDRIDON BIN MOHAMED SUFFIAN

ໂມ​ຮຳ​ມັດ ກີ​ຮາ​ຣຸນ

MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

READ ALSO

ຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພໃນອັງກິດ, ສັນຍາການເຮັດສິດທິພິເສດຂອງ SAR ໄລຍະທີສອງ

Drones ພັບສໍາລັບການປະຕິບັດງານ SAR? ແນວຄວາມຄິດມາຈາກ Zurich

HEMS ແລະ SAR: ຢາໃນລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບຈະປັບປຸງພາລະກິດຊ່ວຍຊີວິດດ້ວຍເຮລິຄອບເຕີໄດ້ບໍ?

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

ResearchGate

 

ຂໍ້ມູນອ້າງອິງ

ອົງການຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນຂອງສະເປນ

ຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທາງອາກາດຂອງລອນດອນ

ກະຊວງສາທາລະນະສຸກມາເລເຊຍ

ໜ່ວຍ ຍາມຝັ່ງສະຫະລັດ