Dakar ແມ່ນການແຂ່ງຂັນທີ່ສໍາຄັນແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກ. ອົງການຈັດຕັ້ງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນແທ້ໆ, ແລະມັນຕ້ອງຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງດ້ານການປິ່ນປົວໃນປະເທດຊາດ 3, ຢູ່ໃຈກາງຖິ່ນແຫ້ງແລ້ງກັນດານ. ມັນເຮັດວຽກຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການປິ່ນປົວແນວໃດ?

ການຊຸມນຸມດາກາແມ່ນຈັດໂດຍ ASO (ອົງການກິລາ Amaury). ASO ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ອອກແບບແລະຈັດການຊຸມນຸມດາກາຕັ້ງແຕ່ປີ. ພວກເຂົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນກິດຈະ ກຳ ທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ເຊັ່ນ: ການຊຸມນຸມແຂ່ງຫລືຂີ່ລົດຖີບ (ເຊັ່ນ Tour de France). ຄວາມຮູ້, ການກະກຽມແລະການອຸທິດແມ່ນຈຸດ ສຳ ຄັນໃນການຮັບຮູ້ເຫດການທີ່ມີຄວາມຍາວ 6.500 ກມ. ແລະ ASO ມີທີມງານທີ່ໄດ້ຮັບຮູ້ຈາກແພດ ໝໍ ຄົນ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງທີ່ສຸດໃນຂະ ແໜງ ການແຂ່ງຂັນ. Dakar ແມ່ນປະສົບການທີ່ດີເລີດເພາະວ່າພວກເຂົາຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສຸດຂອງການຕອບສະ ໜອງ ທາງການແພດ, ຍ້ອນປະສົບການຂອງ dr. Florence Pommerie, ຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານການແພດທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍເຊິ່ງເຫັນດີ ນຳ ຊາວ Dakar ນັບແຕ່ປີ 2006. ອາຊີບຂອງນາງເລີ່ມຕົ້ນໃນການບໍລິການກ່ອນໂຮງ ໝໍ, SAMU93, ແຕ່ວ່າ dr. Pommerie ຍັງເປັນຜູ້ອໍານວຍການດ້ານການແພດຂອງ Grand-Boucle ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010.

ທ່ານດຣ Pommerie ໃນໄລຍະ Dakar ແມ່ນຫົວຫນ້າຂອງລູກເຮືອ 63 ຜູ້ທີ່ຫມັ້ນສັນຍາກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະປະຊາຊົນໃນໄລຍະການແຂ່ງຂັນ.

ປະເພດໃດແດ່ຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທີມກູ້ໄພ?

ທີມແພດ Dakar ຖືກແຍກອອກເປັນສອງຄົນ: ຫນຶ່ງທີມຂອງກຸ່ມ 26 ຢູ່ໃນໂຮງຫມໍ bivouac (ສອງຜ່າຕັດ, ສອງ radiologists, ຫນຶ່ງ anesthesiologist, ສີ່ອຸປະຕິເຫດແລະທ່ານຫມໍສຸກເສີນ, physios ບາງ, ພະຍາບານ anesthesiologist ແລະບາງ logisticians).

ທີມທີ່ສອງແມ່ນປະກອບດ້ວຍ 10 ຍານພາຫະນະ 4×4 (Tango) ທີ່ມີອຸປະຕິເຫດ XNUMX ແລະທ່ານຫມໍສຸກເສີນຢູ່ໃນ. ຄະນະກໍາມະ, ຈາກສາມຫາຫ້າ helicopters ທາງການແພດ, ສາມ sweeper ກັບທ່ານຫມໍຢູ່ໃນເຮືອແລະຍົນທາງການແພດອຸປະກອນຄົບຖ້ວນສົມບູນເພື່ອຮັບປະກັນການຍົກຍ້າຍທາງການແພດ.

ມີການຝຶກອົບຮົມບາງຢ່າງສໍາລັບການປະເຊີນຫນ້າກັບປະສົບການຂອງດາກາໄດ້ບໍ?

"ບໍ່ແມ່ນ. ລູກເຮືອບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຝຶກອົບຮົມເພາະພວກເຂົາກໍາລັງປະກອບອາຊີບແລ້ວແລະມັນເປັນວຽກປະຈໍາວັນຂອງພວກເຂົາ ".

ປະສົບການທີ່ແພດໄດ້ມາຈາກການສຶກສາໃນສະຖານທີ່ສຸກເສີນແລະການປ່ຽນແປງປະຈໍາວັນໃນການບໍລິການທີ່ບໍ່ອອກກໍາລັງກາຍແມ່ນເປັນພື້ນຖານທີ່ຖືກປັບປຸງໂດຍປະສົບການຫລາຍປີ. ມີລູກເຮືອທີ່ປະກອບດ້ວຍນັກແພດສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບໄວ. Dakar ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງສໍາລັບການປິ່ນປົວຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີການແຊກແຊງແລະຍັງເປັນຕໍາແຫນ່ງປິ່ນປົວສຸຂະພາບທີ່ດີເລີດທີ່ຈັດເປັນໂຮງຫມໍນ້ອຍໆ: ການຜ່າຕັດ, ຫ້ອງ RX, ຫ້ອງ ECO ແລະ Physios ຕ້ອງປະເຊີນຫນ້າ - ຕາມປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ motor - ບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ຕິດພັນກັບການບາດເຈັບ ແລະຄວາມກົດດັນ.

ຈາກ DAKAR: ຮູບພາບຂອງປະສົບການທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ

ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະຮູ້ວ່າປະເພດໃດແດ່ ອຸປະກອນ ຕ້ອງມີຢູ່ໃນທຸກໆ ໜ່ວຍ ກູ້ໄພທີ່ປະຕິບັດງານໃນໄລຍະດາກາ. ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພິເສດທີ່ທ່ານໃຊ້ແລະທີ່ທ່ານຕ້ອງການສັງເກດ?

ທີມງານຂອງພວກເຮົາປະຕິບັດງານຕາມມາດຕະຖານສາກົນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາມີຄວາມພ້ອມ ກະດານກະດູກສັນຫຼັງ, ຫນ່ວຍ​ງານ​ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​, defibrillator, ໜ່ວຍກູ້ໄພ ແລະ ໜ່ວຍປິ່ນປົວທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ (ICU). ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາມີຈາກສາມຫາສີ່ helicopter ທາງການແພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບ HEMS ການປະຕິບັດງານ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະເຊີນກັບພະຍາດທີ່ເປັນໂຣກຈິດເທົ່ານັ້ນ. ໂຣກເສັ້ນເລືອດໃນສະ ໝອງ ແລະໂຣກຫົວໃຈແມ່ນບັນຫາ ສຳ ຄັນອື່ນໆທີ່ຕ້ອງປະເຊີນ ​​ໜ້າ.

ໃນໄລຍະກິດຈະກໍາ, ທ່ານຕິດຕໍ່ຫຼືເຂົ້າຮ່ວມທີມງານສຸກເສີນທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: bombeiros ຫຼືອົງການກາແດງ, ຫຼືທ່ານມັກຈະມີບໍລິການເອກະຊົນທີ່ທ່ານເລືອກ?

ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາສະເຫມີຕິດຕໍ່ແລະເຂົ້າຮ່ວມທີມສຸກເສີນທ້ອງຖິ່ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຊຸມນຸມ, ພວກເຮົາຈະເຮັດແນວໃດໃນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທຸກໆສະຖານທີ່ທາງການແພດໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາມີທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ຂັ້ນຕອນມາ. ພວກເຮົາສະເຫມີສໍາລັບການສະແກນແລະຫນ່ວຍບໍລິການກູ້ຄືນປອດໄພ.

GPS, Iritrack, ຄວາມຫມາຍ: ເຄັດລັບອື່ນ ໆ ກ່ຽວກັບດາກາ

ອີກປະການຫນຶ່ງພື້ນຖານຂອງ Dakar ໃນການປິ່ນປົວທາງການແພດແມ່ນກ່ຽວກັບການສື່ສານ: ໃນລະຫວ່າງການ Rally ມີຄົນຈາກທົ່ວໂລກເວົ້າພາສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸປະກອນທີ່ມາຈາກປະເທດຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ອັງກິດ, ຍີ່ປຸ່ນ, ລັດເຊຍ, ອາເຈນຕິນາ, ຊິລີ, ເປຣູແລະອື່ນໆ. Dakar ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ: ປະສົບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກົດດັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການດູແລພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Dakar ແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງທໍາອິດທີ່ຮັບຮູ້ລະບົບການສື່ສານພິເສດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມສົ່ງການແຈ້ງເຕືອນ GPS, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນກິດຈະກໍາກູ້ໄພ. ນັກບິນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຕັ້ງຄ່າແບບງ່າຍດາຍ triage, ມີສີຟ້າ, ອາການເຕືອນສີເຫຼືອງຫຼືສີແດງ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີເງື່ອນໄຂທາງການແພດທີ່ຍາກທີ່ສຸດ. ປຸ່ມສີຟ້າແມ່ນສໍາລັບ intercom ໂດຍກົງກັບພະນັກງານທາງການແພດ. ປຸ່ມສີເຫຼືອງແມ່ນເພື່ອແຈ້ງເຕືອນສໍານັກງານໃຫຍ່ວ່າຄູ່ແຂ່ງອື່ນແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ສີແດງແມ່ນສໍາລັບສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າເປັນການບິນທັນທີສໍາລັບລູກເຮືອ HEMS ທໍາອິດທີ່ສາມາດຂຶ້ນໄດ້.

Iritrack ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທິດທາງທາງການແພດ, ພະນັກງານດ້ານການປິ່ນປົວໃນເສັ້ນທາງແລະຕໍາແຫນ່ງຝຣັ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນຖ້າຍານພາຫະນະບໍ່ສົ່ງຕໍາແຫນ່ງຫຼືສະແດງໃຫ້ເຫັນການຢຸດທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເລີ່ມຕົ້ນການສື່ສານແລະເປີດການສົ່ງສໍາລັບການສົ່ງລູກເຮືອ.

ເຫດຜົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ dr. Pommerie ສະນັ້ນພິເສດແລະການຊື່ນຊົມໂດຍນັກບິນແມ່ນວ່ານາງສາມາດຮັບປະກັນເວລາຕອບສະຫນອງໃນຕົວເມືອງໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນແລ່ນແລ່ນທາງຕະວັນອອກ 6500km. ສະເລ່ຍຂອງການແຊກແຊງແມ່ນປະມານ 20 ນາທີ. ແລະເວລາການປະຕິເສດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ເພາະວ່າບໍ່ມີພຽງແຕ່ໂຮງຫມໍພາກສະຫນາມຂັ້ນຕົ້ນ, ແຕ່ຍັງມີໂຮງຫມໍພິເສດໃກ້ໆຕິດຕາມ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລະບົບການແພດ Dakar, ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບກິດຈະກໍາປົກກະຕິແລະ ... ປະຊາຊົນທົ່ວໄປ! ການເບິ່ງແລຜູ້ຂັບຂີ່ຫລືຂັບລົດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ອອນໄລນ໌ມີໂຕນຂອງຄວາມຫມາຍແລະປະຫວັດສາດ, ແຕ່ບາງຄົນແມ່ນປະທັບໃຈແທ້ໆ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນ "Zero to Sixty: A Dakar Adventure"ຈາກ David Mills, ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບຂີ່ XY ຜູ້ທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຊື້ອຊາດເປັນເວລາສາມມື້ໂດຍມີ "ແຂ້ວມືບາດເຈັບ" ກ່ອນທີ່ຈະໄປສູນການແພດ. ລາວຕ້ອງການໃຫ້ມີສະຖຽນລະພາບທີ່ດີກວ່າສໍາລັບມືຂອງລາວ, ເພາະວ່າລາວໄດ້ແກ້ໄຂມັນດ້ວຍຖ້ວຍເຄືອບຢາງ, ເພື່ອສືບຕໍ່ເຊື້ອຊາດ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຜົນດີ. ແນ່ນອນວ່າທິດທາງທາງການແພດບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄປ, ແລະລາວຕ້ອງຖອນ.

ຜູ້ທີ່ dare ກັບ partecipate ໃນໄຟອັນຕລາຍ incredible ນີ້ຮູ້ວ່າມີຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມສາມາດ, passion ແລະປະສົບການ. ພວກເຂົາຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດໃນທຸກໆສະຖານະການແລະມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ແຂ່ງສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ: ສໍາເລັດ Dakar, ເປົ້າຫມາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ.