ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຖືກຕັດສິນໂທດ ຈຳ ຄຸກເປັນເວລາ 1 ປີຕໍ່ຄົນຂັບລົດສຸກເສີນຂອງລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບຂອງອົງການກາແດງທີ່ໂຈມຕີນາງ Anna Fabbri ເມື່ອສາມປີກ່ອນ?

ITALY (Ferrara) - ນາງ Anna Fabbri, ອາຍຸ 13 ປີ, ເສຍຊີວິດໃນເດືອນເມສາ 2017 ໃນອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເກີດຈາກ ambulance driver ນາງ ກຳ ລັງຂ້າມຖະ ໜົນ ດ້ວຍໄຟຂຽວ, ແຕ່ວ່າລົດສຸກເສີນທີ່ແລ່ນໃນເວລາສຸກເສີນໄດ້ຕີໃຫ້ນາງ.

ສຳ ລັບສານ Ferrara, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດກັບ "ຄວາມລະມັດລະວັງແລະຄວາມເອົາໃຈໃສ່ທີ່ ເໝາະ ສົມ" ທີ່ແນະ ນຳ ໂດຍລະຫັດຖະ ໜົນ.

ໃນປະເທດອີຕາລີ, ບໍ່ມີ EMT on BLS ລົດສຸກເສີນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ມີອາສາສະຫມັກຕອບໂຕ້ຄັ້ງທໍາອິດ.

ພວກເຮົາໄດ້ສະຫຼຸບຂໍ້ສະຫລຸບຂອງສານ Ferrara, ເຊິ່ງໄດ້ຕັດສິນລົງໂທດຜູ້ຕອບຮັບອາສາສະ ໝັກ ຜູ້ ທຳ ອິດ Andrea Masini ໃຫ້ ຈຳ ຄຸກເປັນເວລາ 10 ປີ. ຜູ້ພິພາກສາຍັງຍົກເລີກໃບຂັບຂີ່ຂອງອາສາສະ ໝັກ ເປັນເວລາ 1 ເດືອນ.

ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາກໍລະນີ ທຳ ອິດຂອງການຄາດຕະ ກຳ ທາງຖະ ໜົນ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄົນຂັບລົດສຸກເສີນໃນອີຕາລີ.

ມີຫຍັງເກີດຂື້ນໃນເດືອນເມສາ 8, 2017?

ໃນມື້ນັ້ນ, Anna Fabbri, ອາຍຸ 13 ປີ, ໄດ້ຖືກບອກວ່ານອກຈາກຄອບຄົວຂອງນາງ. ໃນມື້ນັ້ນ, ສະພາກາແດງອີຕາລີຂອງ Ferrara ໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການແຊກແຊງຢ່າງຮີບດ່ວນ. ຄົນເຈັບຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ເປັນໂຣກຫົວໃຈສ້ວຍແຫຼມຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫລືອ.

ຈຸດສົ່ງເຄື່ອງແມ່ນ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຂອງອົງການກາແດງ Ferrara. Andrea Masini, ຜູ້ຂັບລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບອາສາສະ ໝັກ, ປ່ຽນກະດາດ. ລາວຂັບລົດໄປໄລຍະ 50 ແມັດແລະ - ຢູ່ໄຟແດງລະຫວ່າງທາງ Ugo Bassi ແລະ Corso Giovecca - ຂ້າມແຖວລົດທີ່ ກຳ ລັງປ່ອຍໃຫ້ຄົນຍ່າງຂ້າມຖະ ໜົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນເດັກຍິງອາຍຸ 13 ປີ, ຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖີບຢູ່ເທິງຄົນຍ່າງຂ້າມຄົນຍ່າງແລະມີໄຟຂຽວ. Anna ໄດ້ເສຍຊີວິດສອງສາມມື້ຕໍ່ມາເຫດການດັ່ງກ່າວ. ໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ພິພາກສາຂອງສານ Ferrara, Carlo Negri, ໄດ້ສ້າງໂຄງປະກອບຄືນ ໃໝ່ ຂອງເລື່ອງແລະໄດ້ເຮັດການປະເມີນຜົນທັງ ໝົດ.

ເປັນຫຍັງປະໂຫຍກທີ່ 1 ປີ ຈຳ ຄຸກ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດສຸກເສີນ?

ຄຳ ຕັດສິນດັ່ງກ່າວໄດ້ມາຮອດມື້ວານນີ້, ແລະ ໜັງ ສືພິມ“ La Nuova Ferrara” ຂອງອີຕາລີລາຍງານຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງ. ທ່ານ Masini ໄດ້ຖືກຕັດສິນໂທດ ຈຳ ຄຸກເປັນເວລາ 1 ປີທີ່ລາວໄດ້ຂໍໃຫ້ມີການພິພາກສາສະຫຼຸບ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນໂທດດັ່ງກ່າວ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດຜ່ອນໃນຕໍ່ ໜ້າ ອາດຈະແມ່ນສະພາບການທີ່ເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆ. ພວກເຮົາຈະຮູ້ເພີ່ມເຕີມເມື່ອເຫດຜົນຂອງປະໂຫຍກນີ້ຈະອອກມາ (ຖືກກ່າວຫາໃນເດືອນ 3). ຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ແມ່ນມີຄວາມຍາວແລະສັບສົນ, ໂດຍມີບົດລາຍງານຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍສະບັບແລະຫຼາຍ ຄຳ ຮ້ອງຂໍຈາກພາກສ່ວນຕ່າງໆ.

ສານໄດ້ສ້າງຕັ້ງ 3 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາວ່າຜົນກະທົບທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ 43 Km / h. "ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປະເຊີນຫນ້າກັບໄຟຈາລະຈອນໃນຄວາມໄວລະຫວ່າງ 28 ແລະ 30 km / h ລາວສາມາດຫລີກລ້ຽງຜົນກະທົບ" ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວໃນລະຫວ່າງການທົດລອງ.

ການປ້ອງກັນຂອງຄົນຂັບລົດສຸກເສີນເວົ້າຫຍັງ?

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການລາຍງານວ່າການປ້ອງກັນຂອງຄົນຂັບລົດສຸກເສີນໄດ້ປະກາດການອຸທອນຕໍ່ປະໂຫຍກດັ່ງກ່າວ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບມັນສາມາດເຫັນໄດ້ໃນ "La Nuova Ferrara". ອີງຕາມທະນາຍຄວາມຂອງ Masini, Carlo Bergamasco, ບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ການທົດລອງໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມກັງວົນທັງ ໝົດ ຂອງຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບໃນປະເທດອີຕາລີ.

ຄົນຂັບລົດສຸກເສີນສາມາດເພິ່ງພາຄົນອື່ນຢຸດໄດ້ບໍ? "ຜູ້ພິພາກສາຄິດວ່າບໍ່, ແຕ່ພວກເຮົາເວົ້າວ່າແມ່ນ - ໜັງ ສືພິມລາຍງານ - ບັນຫາບໍ່ແມ່ນຂອງຜູ້ຖືກກ່າວຫາ, ແຕ່ແມ່ນຫຼັກການທີ່ຄວບຄຸມການບໍລິການສຸກເສີນ".

ເມື່ອການອຸທອນໄດ້ຖືກປະກາດແລ້ວ, ພວກເຮົາຈະເຫັນວ່າບັນຫານີ້ຈະຖືກສະຫລຸບຕາມກົດ ໝາຍ. ບໍ່ມີໃຜຮູ້ສິ່ງທີ່ຈະເປັນບາດກ້າວຕໍ່ໄປຂອງການທົດລອງນີ້.

ການພິພາກສາລະດັບທີສອງສາມາດຍອມຮັບທຸກສະຖານະການທີ່ປະກາດອອກມາ.

ການຄາດຕະ ກຳ ທາງຖະ ໜົນ ໃນປະເທດອີຕາລີມີອິດທິພົນຢ່າງ ໜັກ ຕໍ່ການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຄົນ. ນີ້ແມ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ລະຫັດໄດ້ ນຳ ໃຊ້ ສຳ ລັບຄົນຂັບຍານພາຫະນະສຸກເສີນ.

ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນສະ ໜາມ ສຸກເສີນຕ້ອງຈື່ໄວ້ສະ ເໝີ ແລະຈື່ບົດຮຽນ ທຳ ອິດວ່າໃນແຕ່ລະຫຼັກສູດ ສຳ ລັບອາສາສະ ໝັກ ແມ່ນເຮັດຊ້ ຳ ໆ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ເພື່ອຊ່ວຍຊີວິດ, ຜູ້ຕອບຮັບຄັ້ງ ທຳ ອິດບໍ່ຕ້ອງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊີວິດຂອງຕົນເອງແລະຄົນອື່ນ.

 

ບົດຂຽນຕົ້ນສະບັບເປັນພາສາອິຕາລີ