ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະສົມປະສານເຮລິຄອບເຕີທີ່ມີພະນັກງານແພດເຂົ້າໃນລະບົບ EMS

ກ່ອນທີ່ຈະ 2001, helicopters ທາງການແພດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດ Prefectures ຂອງຍີ່ປຸ່ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ການສຸກເສີນບໍ່ໄດ້ມີການດູແລຢ່າງພຽງພໍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫມໍຫມໍ Heli, staffed ລະບົບ helicopter ທາງການແພດໄດ້ເຂົ້າມາແລະຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃຫ້ເບິ່ງສິ່ງທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້!

ເມືອງຂອງ Miyazaki, ຕັ້ງຢູ່ສ່ວນພາກໃຕ້ຂອງເກາະ Kyushu, ໄດ້ເລີ່ມດໍາເນີນໂຄງການຫມໍເຮລີ ອອກຈາກໂຮງຮຽນມະຫາວິທະຍາໄລ Miyazaki ໃນ 2012. Miyazaki ແມ່ນເຂດຊົນນະບົດຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ປະຊາກອນທັງຫມົດຂອງມັນແມ່ນປະມານນຶ່ງລ້ານຄົນ, 420,000 ທີ່ຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງ.

ການກະສິກໍາແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສດຖະກິດ. ພູມສັນຖານຂອງມັນແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ຕັ້ງແຕ່ເຂດຊາຍແດນເຖິງເຂດພູດອຍ. ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດຂອງ helicopter ພະນັກງານ, ພະນັກງານ, Miyazaki ມີເຮລິຄອບເຕີກູ້ໄພທີ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບກ່ຽວກັບພາລະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງ ທີ່ປະກອບມີການປະຕິບັດງານຍົກ, ການດູແລທາງການແພດຂັ້ນພື້ນຖານ, ແລະການບີບບັງຄັບໄຟ. Miyazaki ໃຊ້ລະບົບ EMS ທີ່ມີພື້ນຖານໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັບຫຼາຍໆແຂວງໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ໂຮງຫມໍມະຫາວິທະຍາໄລ Miyazaki ເປັນໂຮງຫມໍ ໂຮງຫມໍການເບິ່ງແຍງຊັ້ນສູງທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການເບິ່ງແລແລະການຮັກສາຄວາມສ່ຽງດ້ານການປິ່ນປົວແບບກະທັນຫັນ.

ການແນະນໍາຂອງເຮືອບິນໃນລະບົບທ້ອງຖິ່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອົງປະກອບແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ ແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍຢ່າງ. ໂຮງຫມໍດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງເຮີລິບເປີ້ນທີ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະທັງນັກພະລັງງານໄຟຟ້າແລະພະນັກງານໃນທົ່ວແຂວງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບເຂດທີ່ດິນທີ່ກໍານົດໄວ້ພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຂົາ. ຫຼາຍກ່ວາເຂດ 200 ເຂດທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນເຂດທີ່ໄດ້ກໍານົດ. ບາງຄົນຂອງຫມໍໂຮງຫມໍໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ບິນດ້ວຍໂຄງການ Doctor-Heli ແລ້ວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ນໍາສະເຫນີໂຄງການຝຶກອົບຮົມທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບນັກແພດອື່ນໆ.

ບ່ອນທີ່ເລືອກນີ້ມາຈາກ?

ມະຫາວິທະຍາໄລ Miyazaki ຍັງໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນສະຖາບັນເອື້ອຍສະຫະລັດອາເມລິກາ, ວິທະຍາໄລ California, Irvine ເພື່ອຮ່ວມມືໃນຂົງເຂດການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ EMS ແລະການເຕີບໃຫຍ່. ການຮ່ວມມືນີ້ມີຢູ່ໃນຄູ່ມືການນໍາໃຊ້ພາກພື້ນສໍາລັບເຮືອບິນ. ຄູ່ມືແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງ ພະນັກງານແພດຫມໍແລະຄົນເຈັບທີ່ຮັບໃຊ້ໂຮງຫມໍທີ່ຢູ່ ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນໃຫມ່ນີ້. ມັນປະກອບມີຫຼາຍ ຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປ ສໍາລັບການຮ້ອງຂໍຂອງເຮືອບິນເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ທີ່ມີອາການທີ່ອີງໃສ່ອາການ.

ຄໍາແນະນໍາເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອສະທ້ອນເຖິງຂອບເຂດການປະຕິບັດຂອງພະນັກງານແພດໃນປະຈຸບັນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະບໍ່ມີສູນກາງພິເສດທີ່ກໍານົດໃນລະບົບ EMS ຂອງ Miyazaki. ຄູ່ມືມີສາມເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍ. ທໍາອິດແມ່ນ ສະຫນອງການຊີ້ບອກທີ່ຊັດເຈນກັບແພດຫມໍ ໃນພາກສະຫນາມໃນເວລາທີ່ຊັບພະຍາກອນໃຫມ່ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍ. ສອງ, ແມ່ນເພື່ອ ສະຫນັບສະຫນູນການເກັບກໍາຂໍ້ມູນການນໍາໃຊ້ທີ່ດີກວ່າ, ໃຫ້ການເຕີບໂຕຂອງລະບົບເປັນຂະບວນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສາມແມ່ນຈັດວາງພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງລະບົບເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເບິ່ງແຍງສຸຂະພາບຂອງໂຮງຫມໍກ່ອນສໍາລັບເມືອງທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນດິນ, ການບິນແລະສູນການຮັບ.

ໃນຊ່ວງ 10 ເດືອນທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານ, ເຮືອບິນໄດ້ບິນໄປໃນຫຼາຍກວ່າເກົ້າປີ ແລະປະລິມານພາລະກິດຂອງມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່. ທ່ານຫມໍ Heli ໃນເມືອງ Miyazaki ໄດ້ສະຫນອງຮູບແບບສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃຫມ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບ EMS ຂອງພວກເຂົາຢ່າງປອດໄພແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

ໄດ້ Nakanihon Air Service ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດທໍາອິດຂອງບໍລິສັດ HEMS ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຄຸ້ມຄອງໂຄງການ Doctor-Heli ແລະຖືຮຸ້ນປິ່ນປົວທາງການແພດ 25% ຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ເມື່ອ​ໃດ​ ສຸກເສີນ ເກີດຂຶ້ນ, ພະຍາບານບິນແລະແພດ ໄດ້ຮັບຄະແນນແລະພວກເຂົາບິນໄປເຖິງຄົນເຈັບຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ການບໍລິການດ້ານການປິ່ນປົວໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງມີຊີວິດຢູ່. ພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ເປັນ helicopter ຫມໍສະເພາະ ດໍາເນີນການໄປ ຈາກ 70 km ໄປ 150 ກິໂລແມັດໄກຈາກໂຮງຫມໍທີ່ຢູ່ ແນ່ນອນ, ໂທຂອງ ສຸກເສີນ ຈະໄປເຖິງໂຮງຫມໍທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແລະມັນຈະສົ່ງເຮລິຄອບເຕີໄປ. ໃນກໍລະນີທີ່ອຸບັດຕິເຫດແມ່ນໄກເກີນໄປສໍາລັບໄລຍະລະບຽບການແຕ່ບໍ່ມີເຮລິຄອບເຕີປິ່ນປົວທາງດ້ານການແພດ, ໂຮງຫມໍຢູ່ໄກຍັງສາມາດສົ່ງເຮືອບິນຂອງຕົນເຊັ່ນດຽວກັນ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສຸກເສີນແມ່ນໃຜ?

ນອກເຫນືອໄປຈາກພະຍາບານບິນແລະທ່ານຫມໍທ່ຽວບິນ, ຍັງ staff maintenance mechanic ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນຄະນະ. ພວກເຂົາປະຕິບັດການນໍາທາງແລະການສະຫນັບສະຫນູນການຊ່ວຍເຫຼືອ, ການສື່ສານທີ່ນໍາໄປສູ່ສູນກາງການສື່ສານ, ພວກເຂົາດູແລລະບົບການສື່ສານທາງວິດທະຍຸແລະຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພະຍາບານບິນໃນກໍລະນີ. ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາກ່ອນແລະຫຼັງການບິນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ສຸດໃນທຸກເວລາ.

ເຮືອໃນເຮືອປະກອບດ້ວຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ພະຍາບານບິນ 1 ແລະທ່ານຫມໍ 1 ເນື່ອງຈາກວ່າ ຄວາມສາມາດຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນທີ່ຢູ່ ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີເປັນເຈົ້າພາບຈັດຝຶກອົບຮົມ, ແຕ່ຈໍານວນຄົນບໍ່ສາມາດເກີນ 5 ຕໍ່ເຮືອບິນ. Helicopter EC135 ຕົວຢ່າງເຊັ່ນສະຖານທີ່ຈໍາກັດໃນ 4, ຄົນເຈັບລວມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ປະກອບການເຮລິຄອບເຕີບໍ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ. ມັນເປັນເລື່ອງຂອງໂຮງຫມໍ.

ອີກສະມາຊິກທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຜູ້ທົດລອງ, ແນ່ນອນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີນີ້, ລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປ່ຽນກົດຫມາຍສໍາລັບນັກບິນເຮລິຄອບເຕີ EMS. ຈາກປີນີ້, ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈ້າງງານເປັນຫົວຫນ້າ HEMS, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈະຕ້ອງມີປະສົບການໃນການບິນຂອງຊົ່ວໂມງບິນ 1000 ຕໍາ່ສຸດທີ່ເປັນຫົວຫນ້າ. ເປັນສໍາລັບ Nakanihon Air Service, ນັກບິນຕ້ອງມີປະສົບການຢ່າງຫນ້ອຍ 1500 ຊົ່ວໂມງ, ແລະຊົ່ວໂມງການບິນ 1000 ສໍາລັບຜູ້ນໍາເຮືອບິນທີ່ມີເວລາ 50 ຊົ່ວໂມງໃນຍົນດຽວກັນ.

ສິ່ງທີ່ຍັງມີຢູ່ຕໍ່ໄປ?

ມີ ບໍ່​ພຽງ​ພໍ ເຂດການຝຶກອົບຮົມໃນຍີ່ປຸ່ນທີ່ຢູ່ ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມທົດລອງມີຄວາມຫຍຸ້ງ Nakanihon Air Service ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ ການຝຶກອົບຮົມ ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ດີດັ່ງກ່າວ.
ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ທີ່ມີທ່າຈອດເຮືອນ້ອຍໆ, ຊຶ່ງກໍ່ສ້າງຄວາມທ້າທາຍທີ່ມີທ່າຈອດເຮືອດຽວກັນກັບສະຖານທີ່ສໍາລັບການທົດລອງເບື້ອງຕົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂດທີ່ຕ້ອງການ (ສະຫນາມເດັກຫຼິ້ນ, ສວນສາທາລະນະ, ສະຫນາມກິລາ, ສວນສາທາລະນະແຫ່ງຊາດ, ແຄມທະເລ, ແລະອື່ນໆ) ແມ່ນເຈົ້າຂອງ / ຄຸ້ມຄອງໂດຍອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ຢູ່ ພວກເຂົາເຈົ້າກໍານົດກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງສໍາລັບການນໍາໃຊ້.

helicopter ການລົງຈອດ / ອອກໄປບໍ່ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນລະບຽບການນໍາໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍປານໃດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບພວກເຮົາ. "

ແຫລ່ງທີ່ມາ: