ມັນງ່າຍທີ່ຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມລົດສຸກເສີນໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດເວົ້າເກີນຈິງກັບເວລາຕື່ນນອນ, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແພດທີ່ສຸດ. ວິທີທາງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການຖີ້ມ? ອອກເດີນທາງກັບເພື່ອນຮ່ວມງານອີກ.

ຄວາມຝັນຮ້າຍຂອງ EMD ທຸກໆຄົນ ກຳ ລັງປະເຊີນ ​​ໜ້າ ຢູ່. ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນ ambulance ອຸປະຕິເຫດ, ອຸບັດເຫດທາງຖະຫນົນໃຫຍ່ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຫນັກ ເຖິງປະຊາຊົນແລະສິ່ງແວດລ້ອມ, ແມ່ນແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແພດທີ່ຂັບລົດສຸກເສີນ. ແນ່ນອນວ່ານີ້ແມ່ນປະກົດການທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຫຼືປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນອຸບັດຕິເຫດທາງຖະ ໜົນ ທີ່ຮ້າຍແຮງດ້ວຍເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

• ການອອກກໍາລັງກາຍແມ່ນບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ
• ອອກກໍາລັງກາຍແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້
• ອອກກໍາລັງກາຍແມ່ນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາຂັບເຄື່ອນຂອງລົດ, ມັນກໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ແລະຄົນທີ່ພະຍາຍາມປຸກພວກເຮົາ, ມັນບໍ່ຄາດວ່າການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຈະສາມາດເລີ່ມຄືນໃຫມ່ໃນເວລາທີ່ຈະຢຸດການແຂ່ງຂັນແລະຫຼີກລ່ຽງຄວາມໂສກເສົ້າ.

ປັດໃຈໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ?

ບັນຫານີ້ຢູ່ໃນ EMS ໂລກ ມັກຈະເຊື່ອມໂຍງກັບ ຄວາມກົດດັນແລະຄວາມອຶດອັດ ວ່າຄົນຂັບຫຼາຍຄົນພັດທະນາໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກຂັບລົດຫຼາຍຊົ່ວໂມງຫຼືບໍ່ນອນ. ຂັບລົດຢູ່ໃນລໍ້ ສາມາດ provoke ຜົນກະທົບຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການສູນເສຍການລະມັດລະວັງຈໍາກັດເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີ, ແຕ່ວ່າພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະໃນໄລຍະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ແນ່ນອນແລະຂີ້ຮ້າຍ.

ເງື່ອນໄຂທີ່ສາມາດເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນອນຫລັບແມ່ນປັດໄຈທີ່ແນ່ນອນຄືກັບເຫຼົ້າ, ຂັບລົດຫຼັງຈາກ

ອາຫານທີ່ບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອີງໃສ່ທາດໂປຼຕີນ (ຊີ້ນ, ເນີຍແຂງແລະອື່ນໆ) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເລືອດມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນລະບົບກ່ຽວກັບເຄື່ອງຍ່ອຍທີ່ "ເອົາມັນອອກ" ຈາກສະຫມອງແລະເຮັດໃຫ້ການລົດຄວາມສົນໃຈ. ນອນຫລັບ ກາຍເປັນອັນຕະລາຍກໍ່ເມື່ອຄົນໄດ້ປຸກສໍາລັບເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ຫຼືຖ້າຕັດສິນໃຈສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ພາຍຫຼັງ ການປ່ຽນແປງທີ່ຫນັກແຫນ້ນຫຼາຍເກີນໄປ.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ການຂັບລົດຍານພາຫະນະສຸກເສີນໃນສະພາບທີ່ເຫນືອກວ່າແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດທີ່ຢູ່ ນອກຈາກນັ້ນເນື່ອງຈາກໃນລະຫວ່າງການແຊກແຊງ, ໂດຍສະເພາະກັບອຸປະກອນເຕືອນທີ່ຖືກເປີດໃຊ້, ມັນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດແລະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຂັບຂີ່ຫຼືຂັບເຄື່ອນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ອຶດອັດ.

ນາຍແພດທີ່ ກຳ ລັງຂັບລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບຕ້ອງໄດ້ພັດທະນາສະຕິຮູ້ຕົວເອງກ່ຽວກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງຕົວເອງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວມີປະສິດທິຜົນໃນການຂັບລົດ, ແລະມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຖອນຕົວຈາກພາລະບົດບາດນີ້ເມື່ອມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະນອນຫລັບ.

ນອກນັ້ນຍັງມີປະກົດການທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆເນື່ອງຈາກເຫດຜົນຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບທີ່ນອນຢູ່ໃນ "narcolepsy"ຫຼືໄດ້ ຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງສະຫມອງ to ກົດລະບຽບການນອນຕື່ນເຕັ້ນແລະ "cataplexy", ເຊັ່ນການສູນເສຍຂອງໂຕນກ້າມເນື້ອຍ້ອນອາລົມທີ່ແຂງແຮງ. Narcolepsy ແລະ cataplexy ສາມາດ compromise ໄດເວີ ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນເວລາທີ່ສະຖານະການທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນັ້ນເກີດຂື້ນ.

ເຫຼົ່ານີ້ EMDs ບໍ່ຄວນຂັບ, ຍົກເວັ້ນກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຢາເສບຕິດທີ່ປ້ອງກັນປະກົດການດັ່ງກ່າວແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມການຈໍາກັດກິດຈະກໍາຂອງການຂັບລົດຍານພາຫະນະແລະອາດເຮັດດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າປະກອບ.

ການປະຫຍັດເງິນແມ່ນສະເຫມີໄປຊ່ອນຕົວ! ລົດສຸກເສີນແພດ ຕ້ອງ - ຢູ່ໃນອາການ ທຳ ອິດ - ຢຸດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍ ແລະ, ຖ້າຂັບລົດຍານພາຫະນະສຸກເສີນ, ຂໍໃຫ້ຖືກແທນທີ່ໂດຍເພື່ອນຮ່ວມງານ. ພຶດຕິກໍານີ້ແມ່ນອາການຂອງ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ ສໍາລັບຄົນຂັບລົດຕົນເອງ, ເພື່ອນຮ່ວມງານ, ແນ່ນອນ, ຄົນເຈັບ. ຄວາມປອດໄພຂອງທຸກຄົນແມ່ນຢູ່ໃນສະເຕກ. The ການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA) ຂອງສະຫະລັດ ໄດ້ເຜີຍແຜ່ການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດພິເສດກ່ຽວກັບກໍລະນີຂອງເຫດການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບຍ້ອນນັກປະຕິບັດນອນຫລັບ, ວິເຄາະທຸກໄລຍະຂອງການເກີດອຸບັດເຫດແລະຜົນເສຍຫາຍ.

 

ວິທີການແພດສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ?

ໄດ້ ສະຖານະການຂັບລົດ, ທັດສະນະຄະຕິທາງຈິດ, ກົດລະບຽບຂອງພຶດຕິກໍາ ແລະ ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນໃນ onboard ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ໃຫ້ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບບາງລະບົບທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານຂອງ EMS ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ເພື່ອຊອກຫາຕົວເອງທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຂັ້ນສູງທີ່ລະບຸການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການນອນຫລັບແລະວິທີການຫລີກລ້ຽງມັນ.

ອຸປະກອນທໍາອິດແມ່ນ ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງລ້ານຊ້າງແລະຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາທາງລ້ານຊ້າງ, ຊຶ່ງຫລີກລ້ຽງການຮົ່ວໄຫລຂອງຖະຫນົນ. ມັກໃນລະຫວ່າງການ ການຂົນສົ່ງທາງການແພດ, ທ່ານຊອກຫາຕົວທ່ານເອງໃນເງື່ອນໄຂຂັບລົດທີ່ຫນ້າເບື່ອຫນ່າຍແລະໂດດດ່ຽວ. ຫນຶ່ງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍການຂາດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຄິດໄລ່ປັດໃຈຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອິດເມື່ອຍແລະ ກຳ ນົດ, ພ້ອມກັບຂໍ້ມູນອື່ນໆ, ຕົວ ກຳ ນົດຂອງ“ ຄວາມອ້ວນທີ່ມີທ່າແຮງ”. ລະບົບເຫລົ່ານີ້ເຮັດວຽກເປັນສັນຍານເຕືອນຕ້ານການນອນຫລັບ. ໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນ, ຄວາມໄວ, ການໃຊ້ flashers ຫຼືຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງເລັ່ງໄດ້ບັນລຸຂໍ້ ຈຳ ກັດບາງຢ່າງ, ສຽງຂອງ buzzer.

 

ເບກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB)

ການປະຕິວັດຕົວຈິງຖືກກ່າວຫາວ່າແມ່ນກົນໄກຂອງອົງການ ເບກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດທີ່ຢູ່ ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອຸປະກອນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຕ່າງໆແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນການຂຽນໂປຼແກຼມແລະເຫດຜົນ, ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ມີຄວາມຄິດພື້ນຖານ: ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄົນຂັບບໍ່ເຫັນແມ່ນກໍານົດຕົວມັນເອງແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລ້າລົງທັນທີ. ມີລະບົບທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກສອງກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວໃນຕົວເມືອງ (50 km / h), ອື່ນໆທີ່ສາມາດຢຸດລົດໄດ້ໃນກໍລະນີອັນຕະລາຍ. ເລື່ອງສັ້ນເລື່ອງສັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ທີ່ມີອຸປະກອນລົດຫຼາຍແລະລົດຕູ້ຫຼາຍແມ່ນ "ໃນທີ່ສຸດ" ການແກ້ໄຂໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນຈໍາເປັນແລະ raises ຄວາມປອດໄພ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເປັນ collision ຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ໃນສະພາບຕົວເມືອງສໍາລັບລົດສຸກເສີນ, ລະບົບນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

 

ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ (Adaptive Cruise Control)

ລະບົບນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ມາພ້ອມກັບການຂັບຂີ່ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແຕ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ສຸກເສີນໄດ້. The ຕົວຈິງແລ້ວ, ຈໍສະແດງຜົນດ້ວຍລະບົບ Radar ໄລຍະຫ່າງຈາກຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າ ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມໄວຂອງມັນ, ການຮັກສາໄລຍະທາງຄວາມປອດໄພທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນກໍລະນີຂອງການຢຸດທີ່ຢູ່ ເປົ້າຫມາຍຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງ, ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ໂລກຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອສາມາດເຮັດໄດ້.

 

ການເຕືອນໄພວິດທະຍຸສໍາລັບລົດທີ່ອ້ອມຮອບພວກເຮົາ

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຍັງຢູ່ໃນເຢຍລະມັນແລະນໍເວ, ລະບົບການພັດທະນາ ເພື່ອເຕືອນຄົນຂັບລົດທີ່ຍານພາຫະນະສຸກເສີນຈະມາຮອດທີ່ຢູ່ ໃນໄລຍະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ ການແຊກແຊງກ່ອນໂຮງຫມໍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບນີ້ສາມາດຮັບປະກັນ, ພາຍໃນຮ້ອຍແມັດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ, "ຊ່ອງຫວ່າງ" ໃນລົດທີ່ຍ້າຍເພາະວ່າສັນຍານຂອງ siren ຂອງຍານພາຫະນະສຸກເສີນເຂົ້າມາ.

 

 

ແກັບແກັບຂັບເຄື່ອນ

ມີລະບົບອື່ນໆທີ່ສາມາດກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນ ຂັບລົດສຸກເສີນທີ່ຢູ່ ມີ​ຫຼາຍ ລະບົບຂອງແກັບ ວ່າການກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງມືຂັບຂອງຂັບລົດ, ເພື່ອວັດແທກຄວາມແຮງຂອງແຮງດັນແລະລະດັບຄວາມ ເໝາະ ສົມໃນການຂັບຂີ່ຜ່ານການກວດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

READ ALSO

ວິທີການເປັນ ໝໍ ປິ່ນປົວ? ຄຳ ແນະ ນຳ ບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຂໍ້ ກຳ ນົດການເຂົ້າປະເທດອັງກິດ

ລົດ Tesla ຢູ່ 'autopilot' ໄດ້ ຕຳ ກັບລົດ ຕຳ ຫຼວດແລະລົດສຸກເສີນ

ຜູ້ຊ່ວຍແພດແລະຄົນເຈັບທີ່ມີອາການເມົາເຫຼົ້າເມົາເຫຼົ້າໃນລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ

ພາຍໃນລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ: ເລື່ອງເລົ່າກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຄວນບອກໃຫ້ຮູ້ຢູ່ສະ ເໝີ

 

ການຄົ້ນຄວ້າ:

ການສືບສວນລົດສຸກເສີນພິເສດໃນສະຫະລັດ