ແຜນການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນໃນອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ

ອຸບັດຕິເຫດຈາລະຈອນທາງຖະ ໜົນ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນແລະການຕອບສະ ໜອງ ທາງການແພດສຸກເສີນຕ້ອງມີປະສິດທິຜົນສູງກວ່າເກົ່າ. ການສຶກສານີ້ປາດຖະ ໜາ ຢາກກວດເບິ່ງແຜນການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນ (EASS) ໃນອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ໃນ FCT Abuja.

ການສຶກສານີ້ຕ້ອງການທີ່ຈະກວດກາປະສິດທິຜົນຂອງ ໂຄງການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນ (EASS) ໃນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນທາງໃນ FCT Abuja. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງອົງການຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ຂອງລັດຖະບານກາງໃນການກູ້ໄພແລະຄຸ້ມຄອງຜູ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ໃນເຂດນະຄອນຫຼວງ Federal Federal Territory (FCT), ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການສຶກສາສະເພາະ.

ການສຶກສາໄດ້ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກແບບສອບຖາມທີ່ປະຕິບັດໃຫ້ແກ່ລູກເຮືອມ້າລາຍທີ່ປອດໄພຕາມຖະ ໜົນ ແລະນັກຂັບຂີ່ໃນຊຸດມໍເຕີທີ່ຖືກຄັດເລືອກໃນເມືອງອາບູຈາ. ລະດັບຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນຢູ່ຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບຂອງເຮືອບິນ Abuja Zebra ແມ່ນຍັງທຸກຍາກຫຼາຍແລະຜູ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປໂຮງ ໝໍ ໂດຍຜ່ານພາຫະນະສ່ວນຕົວຫຼືສາທາລະນະ.

ສຳ ລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແພດສຸກເສີນທີ່ປະຕິບັດງານໃນສະຖານະການກ່ອນໂຮງ ໝໍ ແມ່ນຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ວິທີການອອກຈາກລົດສຸກເສີນ ໃນກໍລະນີຂອງອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ. ຄວາມປອດໄພຕ້ອງຢູ່ໃນອັນດັບ ທຳ ອິດ! ບົດຂຽນອື່ນໆກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຕອບຮັບການປິ່ນປົວສຸກເສີນຕາມແຄມທາງ:

ຜູ້ຂຽນ

Dukiya Jehoshphat Jaiye1. ZAGI, B. Abraham2
1Deront ຂອງເຕັກໂນໂລຢີການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ,
ລັດຖະບານກາງມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີ, Minna, ໄນຈີເຣຍ.
ໂຄງການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນ 2Otukpa
ກອງຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ຂອງລັດຖະບານກາງ, ໄນຈີເຣຍ

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບກໍລະນີທີ່ເກີດກ່ອນໂຮງ ໝໍ ທົ່ວໄປ?

ບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ. ໜຶ່ງ ໃນບັນຫາສຸຂະພາບສາທາລະນະທີ່ ສຳ ຄັນທົ່ວໂລກໃນກໍລະນີຂອງອຸບັດຕິເຫດຈາລະຈອນທາງຖະ ໜົນ ແມ່ນ trauma. ມັນກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 16,000 ການເສຍຊີວິດປະຈໍາວັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍກວ່າ 312 ລ້ານຄົນໃນແຕ່ລະປີທີ່ຊອກຫາຄວາມສົນໃຈດ້ານການປິ່ນປົວ (Peden, 2005).

ມັນແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການເສຍຊີວິດໃນບັນດາຄົນທີ່ມີອາຍຸຕໍ່າກວ່າ 40 ປີເຊິ່ງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດໃນດ້ານ ອຳ ນາດຂອງມະນຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫລາຍພັນຄົນທີ່ມີການບາດເຈັບທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຄວາມພິການ (Ugbeye, 2010).

ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າການເສຍຊີວິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂື້ນພາຍໃນຊົ່ວໂມງ ທຳ ອິດຂອງການບາດເຈັບໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເປັນ ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການບາດເຈັບທີ່ສະຫມອງແລະ cardiovascular ຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ມີມູນຄ່າການປິ່ນປົວຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ການເສຍຊີວິດທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການອຸດຕັນທາງເດີນອາກາດແລະການຕົກເລືອດຈາກພາຍນອກທັງສອງແມ່ນສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໂດຍມາດຕະການ First First Aid (ມາດຕະການເບື້ອງຕົ້ນ). ມາດຕະການທີ່ປະຕິບັດໃນບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງອາການເຈັບແມ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນລະບົບທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບແລະປະຫຍັດ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າການເກີດຂອງພະຍາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເຈັບປວດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ.

ໃນປະເທດໄນຈີເຣຍ, ມີປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 160 ລ້ານຄົນ, ການສຶກສາເປີດເຜີຍວ່າມີການກວດສອບ ການຜ່າຕັດສຸກເສີນ ປະຕິບັດຢູ່ໃນໂຮງຮຽນສອນວິທະຍາໄລ Ilorin ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 68.4% ຂອງຜູ້ບາດເຈັບ 2455 ທີ່ຍອມຮັບໃນພະແນກອຸປະຕິເຫດແລະສຸກເສີນມີກໍລະນີເຈັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບາດເຈັບທີ່ຍືນຍົງໃນ RTC.

ສະພາບຂອງຖະ ໜົນ, ສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ການຂາດ GPS ແລະຄວາມຮູ້ທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄົນເສຍຊີວິດ. ຫລາຍໆຊີວິດທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມລອດໄດ້ສູນເສຍໄປຍ້ອນການທ້າທາຍເຫລົ່ານີ້. ອີງຕາມ FRSC (2010), ໃນໄລຍະ 100 ຄົນເສຍຊີວິດແລະ 200 ເຖິງ 400 ໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນແຕ່ລະປີໃນອຸປະຕິເຫດທາງຖະ ໜົນ ໃນເມືອງ Abuja. ເພື່ອຮັບປະກັນການຕອບໂຕ້ຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍ, ໂຄງການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນ (EASS) ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ພາຍໃນຊາວ (20) ນາທີ ກັບຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍຫລັງເກີດອຸປະຕິເຫດ, (FRSC
ຄູ່ມືຄຸນະພາບຂອງ Zebra, 2012).

ເຖິງແມ່ນວ່າລັດຖະບານແລະອົງການອື່ນໆໄດ້ສຸມໃສ່ການປູກຈິດ ສຳ ນຶກຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການຍຶດ ໝັ້ນ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຕາມຖະ ໜົນ ໃນສະພາເຂດເມືອງ Abuja ເທດສະບານ (AMAC) ໂດຍສົມທົບກັບກອງປະຊຸມ ສຳ ມະນາແລະກອງປະຊຸມຕ່າງໆທີ່ຈັດຂື້ນໂດຍສະເພາະໂດຍອົງການ FRSC ແລະອົງການຄຸ້ມຄອງສຸກເສີນແຫ່ງຊາດ (NEMA) ) ເພື່ອສະກັດກັ້ນຄວາມອັນຕະລາຍຂອງການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ໃນປະເທດແລະໃນເມືອງ Abuja ໂດຍສະເພາະ.

ຜົນກະທົບຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແມ່ນຫຍັງ?

ທີ່ ສຳ ຄັນ ການປັບປຸງອັດຕາການຢູ່ລອດຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກໂຣກຫົວໃຈ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖືກລະບຸວ່າຕັ້ງແຕ່ 6% ເຖິງ 8% ເມື່ອເວລາຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຈາກ 15 ນາທີເຖິງ 8 ນາທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກໂຕ້ຖຽງ, ວ່າການປັບປຸງເວລາຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ 5 ນາທີຈາກເວລາສະເລ່ຍຂອງ 15 ນາທີສາມາດສູງກວ່າອັດຕາການຢູ່ລອດສອງເທົ່າ.

ໃນຂະນະທີ່ ເວລາຕອບສະ ໜອງ ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ປະສິດທິພາບຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດ. ອີງຕາມ Nicholl et al., (1995), ຄົນເຈັບຂອງ London Air Ambulance ການບໍລິການໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າມາຮອດໂຮງ ໝໍ ໃນເວລາຕໍ່ມາກ່ວາກໍລະນີຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທີ່ດິນທີ່ທຽບເທົ່າໄດ້ຍ້ອນວ່າທີມງານໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດ, ເຮັດການບໍລິຫານຄຸ້ມຄອງຄົນເຈັບຢ່າງເຂັ້ມງວດກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນເຈັບໄດ້ຖືກ ນຳ ຕົວໄປໂຮງ ໝໍ ດ້ວຍທັກສະທີ່ ເໝາະ ສົມເປັນຕົ້ນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການສຶກສາກ່ຽວກັບກໍລະນີຂອງການຈັບກຸມຫົວໃຈພົບວ່າແພດປິ່ນປົວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດຫຼາຍກ່ວານັກວິຊາການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກພື້ນຖານແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່ານາຍ ໝໍ ກຳ ລັງ ນຳ ໃຊ້ທັກສະຂອງເຂົາເຈົ້າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊັກຊ້າລົດສຸກເສີນຈາກການເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງໄປໂຮງ ໝໍ. ດັ່ງກ່າວ
ການຊັກຊ້າອາດຈະແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄົນເຈັບ, Guly et al. (1995).

ບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນ: ຂະຫຍາຍບົດບາດແລະທັກສະ

ມັນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ ພັດທະນາທັກສະຂອງພະນັກງານຂົນສົ່ງຄົນເຈັບແລະແພດ ໝໍ ໂດຍຜ່ານການເພີ່ມຂຶ້ນ ການສຶກສາແລະການຝຶກອົບຮົມລະດັບສູງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາມີສ່ວນຮ່ວມໃນກິດຈະ ກຳ ຂອງພະຍາດ triage ທີ່ປອດໄພແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໃນສະຖານທີ່, ພ້ອມທັງໃຫ້ການປິ່ນປົວທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າ (ບານ, 2005). ເຄື່ອງຫມາຍ et al. (2002), ດັ່ງນັ້ນ, ຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນການແນະ ນຳ ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງລະບົບການແຈກຈ່າຍທີ່ອີງໃສ່ບູລິມະສິດ.

ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນລະບົບ 'triage' ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຄລີນິກຂອງຄົນເຈັບ, ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ໂປໂຕຄອນທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະການສອບຖາມທີ່ເປັນລະບົບຂອງຜູ້ໂທ (Nicholl et al., 1999). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, O'Cathain et al. (2002) ພົບວ່າລະບົບການແຈກຈ່າຍຢາສຸກເສີນບັນລຸຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ທົ່ວໄປແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງຜູ້ໂທສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນ.

ສະພາບການຂອງປະເທດໄນຈີເຣຍແມ່ນລະອຽດອ່ອນເພາະມີການແຕກແຍກໃນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຄົນຜິວ ໜັງ ແລະອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງໆ. ປະຊາຊົນຮູ້ສຶກວ່າການເອົາຜູ້ເຄາະຮ້າຍອອກຈາກສະຖານທີ່ເກີດອຸບັດເຫດແລະ ນຳ ພວກເຂົາໄປໂຮງ ໝໍ ໂດຍໄວແມ່ນດີກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ເຄາະຮ້າຍ, ແລະພວກເຂົາປົກກະຕິແລ້ວ ຂາດຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະການເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນສຸກເສີນຢ່າງພຽງພໍໃຫ້ແກ່ສູນກູ້ໄພ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, laypeople ແມ່ນຜູ້ທໍາອິດທີ່ມາຮອດສະຖານທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ແລະມັກຈະແຊກແຊງກິດຈະ ກຳ ຂອງພະນັກງານຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ.

ອ່ານຕໍ່ຕື່ມອີກ ACADEMIAEDU

ຂໍ້ມູນອ້າງອິງ

  • Ashaolu T. A (2010). ການປະເມີນມູນຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນ: ແມ່ນການປະຕິບັດລະບຽບວິໄນ, ວິຊາຊີບຫລືການຮ່ວມມື. ວາລະສານຄົ້ນຄ້ວາວິທະຍາສາດແລະລາຍງານ 9 (7): 1-9, 2016; ມາດຕາ no.JSRR.23397 ISSN: 2320-0227.www.sciencedomain.org
  • Ayo EO, Victoria O. , Suleiman AA ແລະ Oluseyi F. (1014). ການວິເຄາະ Spatio-Temporal ກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ໃນເມືອງ Abuja, Federal Territory (FCT), ໄນຈີເຣຍໂດຍ ນຳ ໃຊ້ລະບົບຂໍ້ມູນທາງພູມສາດ (GIS). ວາລະສານຄົ້ນຄ້ວາວິທະຍາສາດແລະການລາຍງານ 3 (12): 1665-1688.www.sciencedomain.org.
  • ບານ, L. (2005). ການຕັ້ງສະຖານທີ່ ສຳ ລັບ paramedic ໃນການດູແລເບື້ອງຕົ້ນ: ການທົບທວນຄືນຂອງວັນນະຄະດີວາລະສານການແພດສຸກເສີນ, 22, 896-900 Berg, M. (1999). ລະບົບຂໍ້ມູນການດູແລຄົນເຈັບແລະວຽກງານດ້ານສຸຂະພາບ: ວິທີການເຕັກນິກ - ສັງຄົມ. ວາລະສານຂໍ້ມູນດ້ານການແພດສາກົນ, 52 (2): 87-101.
  • Beul, S. , Mennicken, S. , Ziefle, M. , Jakobs, EM, Wielpütz, D. , Skorning, M. , & Rossaint, R. (2010). ຜົນກະທົບຂອງການໃຊ້ງານໃນການບໍລິການທາງໂທລະພາບສຸກເສີນ. ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນປັດໃຈມະນຸດແລະ Ergonomics ໃນດ້ານສຸຂະພາບ, 765-775.
  • ກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ California (CEQA) ໝວດ ທີ 2.5. ປະຕິບັດ 21060.3, ມີໄວ້ທີ່ http://ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/stat/
  • Dale, J. , Williams, S. , ອຸປະຖໍາ, T. , Higgins, J. , Snooks, H. , Crouch, R. , Hartley-Sharpe, C. , Glucksman, E. , & George, S (2004). ຄວາມປອດໄພຂອງການປຶກສາທາງໂທລະສັບ ສຳ ລັບຄົນເຈັບບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນທີ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງ, ຄຸນນະພາບແລະຄວາມປອດໄພໃນການດູແລສຸຂະພາບ, 13, 363-373
  • ເວລາຕອບສະ ໜອງ ຂອງລົດສຸກເສີນ Dewar, D. (2001) ແມ່ນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼືປະສິດຕິຜົນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ວາລະສານການແພດຂອງອັງກິດ, ປະລິມານ 322, pp1388
  • ບໍລິສັດຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ຂອງລັດຖະບານກາງ (2010). ລາຍງານກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດການຈະລາຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ (RTC) ທີ່ມີສ່ວນພົວພັນກັບລົດໂດຍສານຕາມເສັ້ນທາງໄນຈີເຣຍ (2007 - 2010)
  • ຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພຕາມຖະ ໜົນ ຂອງລັດຖະບານກາງ (2010) ຄົ້ນຄ້ວາຖະ ໜົນ ເລກທີ 2, ກະຈົກລົດຖະ ໜົນ
  • ກອງຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ຂອງລັດຖະບານກາງ (2012). ຍຸດທະສາດຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ຂອງໄນຈີເຣຍ (NRSS) 2012-2016.
  • ປະເພດສີຂີ້ເຖົ່າ, J. & Walker, A. (2008a) AMPDS: ພວກເຂົາແມ່ນວິທີການທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ຈະເລືອກເອົາກໍລະນີ ສຳ ລັບຜູ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທີ່ມີພາລະບົດບາດຫຼາຍບໍ? ວາລະສານການແພດສຸກເສີນ, 25, 601-603
  • Guly, UM, Mitchell, RG, Cook, R. , Steedman, DJ & Robertson, CE (1995). ນາຍແພດແລະນັກວິຊາການແມ່ນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນການຈັດການການຈັບກຸມຫົວໃຈຢູ່ນອກໂຮງ ໝໍ, BMJ, (310): 1091-1094
  • Ibidapo, B. (2014). ອຸປະກອນ ICT ມາດຕະຖານໃນພາຫະນະສຸກເສີນໃນ Lagos ໄນຈີເຣຍ, ປະລິນຍາຕີປະລິນຍາຕີ, Laurea University of Applied Sciences. Leppavaara
  • Radcliffe, J. ແລະ Heath, G.Heath, G. (2007). ການວັດຜົນການປະຕິບັດແລະພາສາອັງກິດ ບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ, ເງິນແລະການບໍລິຫານສາທາລະນະ, 27, (3): 223-227
  • ວາລະສານການສຶກສາສິ່ງແວດລ້ອມ Lagos Vol 8 (No1) ມິຖຸນາ 2016 114
  • ເຄື່ອງຫມາຍ, PJ, Daniel, TD, Afolabi, O. , Spiers, G. & Nguyen-Van-Tam, JS (2002) ສຸກເສີນ (999) ໂທຫາບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທີ່ບໍ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄົນເຈັບຖືກຂົນສົ່ງໄປໂຮງ ໝໍ: a ການສຶກສາກ່ຽວກັບການລະບາດ, ວາລະສານການແພດສຸກເສີນ, 19, 449-452
  • Na, I.-S. , Skorning, M. , ເດືອນພຶດສະພາ, A. , Schneiders, M.-T. , Protogerakis, M. , Beckers, S. , Fischermann, H. , Brodziak, T. & Rossaint, R. (2010). “ Med-on- @ ix: ການໂທລະສັບໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໃນການບໍລິການທາງການແພດສຸກເສີນ - ການສັນຍາຫລືບໍ່ ຈຳ ເປັນ?” ໃນ: Ziefle, M. , ແລະRöcker, C. (eds.). ການອອກແບບເປັນໃຈກາງຂອງມະນຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ eHealth Technologies. Hershey, PA, IGI Global.
  • Nicholl, JP, Brazier, JE & Snooks, HA (1995). ຜົນກະທົບຂອງການບໍລິການທາງການແພດສຸກເສີນຂອງລອນດອນໃນການລອດຊີວິດຫຼັງຈາກເຈັບ, BMJ, 311, 217-222.
  • Nicholl, J. , Coleman, P. , Parry, G. , Turner, J. ແລະ Dixon, S. (1999) ລະບົບການຈັດສົ່ງບຸລິມະສິດສຸກເສີນ - ຍຸກ ໃໝ່ ໃນການສະ ໜອງ ການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບໃນອັງກິດ, Prehospital Emergency Care, 3 , 71-75
  • O'Cathain, A. , Turner, J. & Nicholl, J. (2002). ການຍອມຮັບຂອງລະບົບການແຈກຈ່າຍທາງການແພດສຸກເສີນແກ່ຄົນທີ່ໂທຫາ 999 ເພື່ອຂໍເອົາລົດສຸກເສີນ, ວາລະສານການແພດສຸກເສີນ, 19, pp.160-163
  • ການບາດເຈັບ: ເປັນສາເຫດອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງພາລະໂລກໂລກ”. ພະແນກການບາດເຈັບແລະການປ້ອງກັນຄວາມຮຸນແຮງ, ພະຍາດທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ແລະສຸຂະພາບຈິດ. ອົງການອະນາໄມໂລກ, ເຈນີວາ.
  • Pell, JP, Sirel, JM, Marsden, AK, Ford, I. & Cobbe, SM (2001). ຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລົດສຸກເສີນກ່ຽວກັບການເສຍຊີວິດຈາກການຖືກຈັບກຸມໃນຫົວໃຈຂອງໂຮງ ໝໍ: ການສຶກສາແບບມີສ່ວນຮ່ວມ, BMJ, 322, 1385-1388
  • Semiu, S. (2013). Abuja ນໍາອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດທາງຖະ ໜົນ ໃນປະເທດໄນຈີເຣຍ - ຈົດ ໝາຍ ໃໝ່ ຂອງ FRSC. http://newmail-ng.com/abuja-leads-road-traffic-crash-rate-in-nigeria-frsc/
  • Solagberu AS, Adekanye AO, Ofoegbu CPK, Kuranga SA, Udoffa US, Abdur-Rahman LO, Odelowo EOO (2002). Clinical Spectrum of Trauma ທີ່ໂຮງ ໝໍ ມະຫາວິທະຍາໄລໃນປະເທດໄນຈີເຣຍ. ວາລະສານຄວາມເຈັບຂອງເອີຣົບ, ເລກທີ 6, 365-369. http://www.unilorin.edu.ng/publications/ofoegbuckp/Clinical%20Spectrum%20
  • Ugbeye ME (2010). ການປະເມີນຜົນຂອງລະບົບການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນຕໍ່ຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍຈາກການບາດເຈັບໃນປະເທດໄນຈີເຣຍ. ການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນຕໍ່ຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍຈາກຄວາມຮຸນແຮງປືນແລະການປະຊຸມອຸບັດເຫດທາງຖະ ໜົນ. ມູນນິທິ CLEEN http://www.cleen.org/Emergency%20Response%20to%20Victims%20of%20Gun%2
    0Violence% 20and% 20Road% 20Accidents.pdf
  • Walderhaug, S. , Meland, P. , Mikalsen, M. , Sagern, T. , & Brevik, J. (2008). ລະບົບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານການຍົກຍ້າຍ ສຳ ລັບການປັບປຸງເອກະສານທາງການແພດແລະການໄຫຼວຽນຂອງຂໍ້ມູນໃນພາກສະ ໜາມ. ວາລະສານສາກົນດ້ານການແພດດ້ານການແພດ, 77, (2): 137-151.
  • WHO (2004): ບົດລາຍງານໂລກກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນການບາດເຈັບຈາກການຈະລາຈອນທາງຖະ ໜົນ. ເຈນີວາ: ອົງການອະນາໄມໂລກ.