ແຜນການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນໃນອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ

ອຸບັດຕິເຫດຈາລະຈອນທາງຖະ ໜົນ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນແລະການຕອບສະ ໜອງ ທາງການແພດສຸກເສີນຕ້ອງມີປະສິດທິຜົນສູງກວ່າເກົ່າ. ການສຶກສານີ້ປາດຖະ ໜາ ຢາກກວດເບິ່ງແຜນການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນ (EASS) ໃນອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ໃນ FCT Abuja.

 

ການສຶກສານີ້ຕ້ອງການທີ່ຈະກວດກາປະສິດທິຜົນຂອງ ສຸກເສີນ ລົດສຸກເສີນ ໂຄງການບໍລິການ (EASS) ໃນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນທາງໃນ FCT Abuja. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງອົງການຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ຂອງລັດຖະບານກາງໃນການກູ້ໄພແລະຄຸ້ມຄອງຜູ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ໃນເຂດນະຄອນຫຼວງ Federal Federal Territory (FCT), ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການສຶກສາສະເພາະ.

ການສຶກສາໄດ້ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກແບບສອບຖາມທີ່ປະຕິບັດໃຫ້ແກ່ລູກເຮືອມ້າລາຍທີ່ປອດໄພຕາມຖະ ໜົນ ແລະນັກຂັບຂີ່ໃນຊຸດມໍເຕີທີ່ຖືກຄັດເລືອກໃນເມືອງອາບູຈາ. ລະດັບຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນຢູ່ຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບຂອງເຮືອບິນ Abuja Zebra ແມ່ນຍັງທຸກຍາກຫຼາຍແລະຜູ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປໂຮງ ໝໍ ໂດຍຜ່ານພາຫະນະສ່ວນຕົວຫຼືສາທາລະນະ.

ສຳ ລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແພດສຸກເສີນທີ່ປະຕິບັດງານໃນສະຖານະການກ່ອນໂຮງ ໝໍ ແມ່ນຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ວິທີການອອກຈາກລົດສຸກເສີນ ໃນກໍລະນີຂອງອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ. ຄວາມປອດໄພຕ້ອງຢູ່ໃນອັນດັບ ທຳ ອິດ! ບົດຂຽນອື່ນໆກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຕອບຮັບການປິ່ນປົວສຸກເສີນຕາມແຄມທາງ:

 

 

ຜູ້ຂຽນ

Dukiya Jehoshphat Jaiye1. ZAGI, B. Abraham2
1Deront ຂອງເຕັກໂນໂລຢີການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ,
ມະຫາວິທະຍາໄລເທັກໂນໂລຍີລັດຖະບານກາງ, ມິນນາ, ໄນ​ຈີ​ເລຍ.
ໂຄງການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນ 2Otukpa
ກອງຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ຂອງລັດຖະບານກາງ, ໄນຈີເຣຍ

 

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບກໍລະນີທີ່ເກີດກ່ອນໂຮງ ໝໍ ທົ່ວໄປ?

ບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ. ໜຶ່ງ ໃນບັນຫາສຸຂະພາບສາທາລະນະທີ່ ສຳ ຄັນທົ່ວໂລກໃນກໍລະນີຂອງອຸບັດຕິເຫດຈາລະຈອນທາງຖະ ໜົນ ແມ່ນ trauma. ມັນກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 16,000 ການເສຍຊີວິດປະຈໍາວັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍກວ່າ 312 ລ້ານຄົນໃນແຕ່ລະປີທີ່ຊອກຫາຄວາມສົນໃຈດ້ານການປິ່ນປົວ (Peden, 2005).

ມັນແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການເສຍຊີວິດໃນບັນດາຄົນທີ່ມີອາຍຸຕໍ່າກວ່າ 40 ປີເຊິ່ງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດໃນດ້ານ ອຳ ນາດຂອງມະນຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫລາຍພັນຄົນທີ່ມີການບາດເຈັບທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຄວາມພິການ (Ugbeye, 2010).

ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າການເສຍຊີວິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂື້ນພາຍໃນຊົ່ວໂມງ ທຳ ອິດຂອງການບາດເຈັບໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເປັນ ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການບາດເຈັບທີ່ສະຫມອງແລະ cardiovascular ຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ມີມູນຄ່າການປິ່ນປົວຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ການເສຍຊີວິດທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການອຸດຕັນທາງເດີນຫາຍໃຈແລະເລືອດອອກພາຍນອກທັງສອງແມ່ນສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໂດຍງ່າຍດາຍ First Aid ມາດຕະການ (Ashaolu, 2010). ມາດ​ຕະ​ການ​ທີ່​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢູ່​ໃນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພັດ​ທະ​ນາ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ອາ​ການ​ແຊກ​ຊ້ອນ​ຂອງ​ການ​ບາດ​ເຈັບ​ໄດ້​ຖືກ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ລະ​ບົບ seamless​, ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ແລະ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ແນ່​ໃຈວ່​າ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ຂອງ​ການ​ບາດ​ເຈັບ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ລະ​ດັບ​ທີ່​ທົນ​ທານ​ໄດ້​.

ໃນປະເທດໄນຈີເຣຍ, ມີປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 160 ລ້ານຄົນ, ການສຶກສາເປີດເຜີຍວ່າມີການກວດສອບ ການຜ່າຕັດສຸກເສີນ ປະຕິບັດຢູ່ໃນໂຮງຮຽນສອນວິທະຍາໄລ Ilorin ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 68.4% ຂອງຜູ້ບາດເຈັບ 2455 ທີ່ຍອມຮັບໃນພະແນກອຸປະຕິເຫດແລະສຸກເສີນມີກໍລະນີເຈັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບາດເຈັບທີ່ຍືນຍົງໃນ RTC.

ສະພາບຂອງຖະ ໜົນ, ສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ການຂາດ GPS ແລະຄວາມຮູ້ທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄົນເສຍຊີວິດ. ຫລາຍໆຊີວິດທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມລອດໄດ້ສູນເສຍໄປຍ້ອນການທ້າທາຍເຫລົ່ານີ້. ອີງຕາມ FRSC (2010), ໃນໄລຍະ 100 ຄົນເສຍຊີວິດແລະ 200 ເຖິງ 400 ໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນແຕ່ລະປີໃນອຸປະຕິເຫດທາງຖະ ໜົນ ໃນເມືອງ Abuja. ເພື່ອຮັບປະກັນການຕອບໂຕ້ຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍ, ໂຄງການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນ (EASS) ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ພາຍໃນຊາວ (20) ນາທີ ກັບຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍຫລັງເກີດອຸປະຕິເຫດ, (FRSC
ຄູ່ມືຄຸນະພາບຂອງ Zebra, 2012).

ເຖິງແມ່ນວ່າລັດຖະບານແລະອົງການອື່ນໆໄດ້ສຸມໃສ່ການປູກຈິດ ສຳ ນຶກຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການຍຶດ ໝັ້ນ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຕາມຖະ ໜົນ ໃນສະພາເຂດເມືອງ Abuja ເທດສະບານ (AMAC) ໂດຍສົມທົບກັບກອງປະຊຸມ ສຳ ມະນາແລະກອງປະຊຸມຕ່າງໆທີ່ຈັດຂື້ນໂດຍສະເພາະໂດຍອົງການ FRSC ແລະອົງການຄຸ້ມຄອງສຸກເສີນແຫ່ງຊາດ (NEMA) ) ເພື່ອສະກັດກັ້ນຄວາມອັນຕະລາຍຂອງການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ໃນປະເທດແລະໃນເມືອງ Abuja ໂດຍສະເພາະ.

 

ຜົນກະທົບຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແມ່ນຫຍັງ?

ທີ່ ສຳ ຄັນ ການປັບປຸງອັດຕາການຢູ່ລອດຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກໂຣກຫົວໃຈ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖືກ ກຳ ນົດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ 6% ຫາ 8% ເມື່ອເວລາຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຈາກ 15 ນາທີເຖິງ 8 ນາທີ ດັ່ງນັ້ນ, ໄດ້ມີການໂຕ້ຖຽງວ່າການປັບປຸງເວລາຕອບສະ ໜອງ ໃຫ້ເປັນ 5 ນາທີຈາກເວລາສະເລ່ຍ 15 ນາທີອາດຈະຫຼາຍກ່ວາອັດຕາການຢູ່ລອດສອງເທົ່າ.

ໃນຂະນະທີ່ ເວລາຕອບສະ ໜອງ ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ປະສິດທິພາບຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດ. ອີງຕາມ Nicholl et al., (1995), ຄົນເຈັບຂອງ London Air Ambulance ການບໍລິການໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າມາຮອດໂຮງ ໝໍ ໃນເວລາຕໍ່ມາກ່ວາກໍລະນີຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທີ່ດິນທີ່ທຽບເທົ່າໄດ້ຍ້ອນວ່າທີມງານໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດ, ເຮັດການບໍລິຫານຄຸ້ມຄອງຄົນເຈັບຢ່າງເຂັ້ມງວດກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນເຈັບໄດ້ຖືກ ນຳ ຕົວໄປໂຮງ ໝໍ ດ້ວຍທັກສະທີ່ ເໝາະ ສົມເປັນຕົ້ນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການສຶກສາກ່ຽວກັບກໍລະນີຂອງການຈັບກຸມຫົວໃຈພົບວ່າແພດປິ່ນປົວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດຫຼາຍກ່ວານັກວິຊາການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກພື້ນຖານແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່ານາຍ ໝໍ ກຳ ລັງ ນຳ ໃຊ້ທັກສະຂອງເຂົາເຈົ້າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊັກຊ້າລົດສຸກເສີນຈາກການເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງໄປໂຮງ ໝໍ. ດັ່ງກ່າວ
ການຊັກຊ້າອາດຈະແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄົນເຈັບ, Guly et al. (1995).

 

ບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນ: ຂະຫຍາຍບົດບາດແລະທັກສະ

ມັນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ ພັດທະນາທັກສະຂອງພະນັກງານຂົນສົ່ງຄົນເຈັບແລະແພດ ໝໍ ໂດຍຜ່ານການເພີ່ມຂຶ້ນ ການສຶກສາແລະການຝຶກອົບຮົມລະດັບສູງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີສ່ວນຮ່ວມໃນຄວາມປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ triage ກິດຈະກໍາຢູ່ໃນ scene, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນອງການປິ່ນປົວຢ່າງກວ້າງຂວາງ (Ball, 2005). ເຄື່ອງຫມາຍ et al. (2002), ດັ່ງນັ້ນ, ຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນການແນະນໍາຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງລະບົບການຈັດສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ບູລິມະສິດ.

ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນລະບົບ 'triage' ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຄລີນິກຂອງຄົນເຈັບ, ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ໂປໂຕຄອນທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະການສອບຖາມທີ່ເປັນລະບົບຂອງຜູ້ໂທ (Nicholl et al., 1999). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, O'Cathain et al. (2002) ພົບວ່າລະບົບການແຈກຈ່າຍຢາສຸກເສີນບັນລຸຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ທົ່ວໄປແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງຜູ້ໂທສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນ.

ສະພາບການຂອງປະເທດໄນຈີເຣຍແມ່ນລະອຽດອ່ອນເພາະມີການແຕກແຍກໃນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຄົນຜິວ ໜັງ ແລະອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງໆ. ປະຊາຊົນຮູ້ສຶກວ່າການເອົາຜູ້ເຄາະຮ້າຍອອກຈາກສະຖານທີ່ເກີດອຸບັດເຫດແລະ ນຳ ພວກເຂົາໄປໂຮງ ໝໍ ໂດຍໄວແມ່ນດີກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ເຄາະຮ້າຍ, ແລະພວກເຂົາປົກກະຕິແລ້ວ ຂາດຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະການເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນສຸກເສີນຢ່າງພຽງພໍໃຫ້ແກ່ສູນກູ້ໄພ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, laypeople ແມ່ນຜູ້ທໍາອິດທີ່ມາຮອດສະຖານທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ແລະມັກຈະແຊກແຊງກິດຈະ ກຳ ຂອງພະນັກງານຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ.

ອ່ານຕໍ່ຕື່ມອີກ ACADEMIAEDU

 

ຂໍ້ມູນອ້າງອິງ

  • Ashaolu T. A (2010). ການປະເມີນມູນຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ ອຸປະກອນ: ມັນແມ່ນການປະຕິບັດລະບຽບວິໄນ, ວິຊາຊີບຫລືການຮ່ວມມື. ວາລະສານຄົ້ນຄ້ວາວິທະຍາສາດແລະລາຍງານ 9 (7): 1-9, 2016; ມາດຕາ no.JSRR.23397 ISSN: 2320-0227.www.sciencedomain.org
  • Ayo EO, Victoria O. , Suleiman AA ແລະ Oluseyi F. (1014). ການວິເຄາະ Spatio-Temporal ກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດທາງຖະ ໜົນ ໃນເມືອງ Abuja, ລັດຖະບານກາງຂອງລັດຖະບານກາງ (FCT), ໄນຈີເຣຍໂດຍ ນຳ ໃຊ້ລະບົບຂໍ້ມູນທາງພູມສາດ (GIS). ວາລະສານຄົ້ນຄ້ວາວິທະຍາສາດແລະລາຍງານ 3 (12): 1665-1688.www.sciencedomain.org.
  • ບານ, L. (2005). ການຕັ້ງສະຖານທີ່ ສຳ ລັບ paramedic ໃນການດູແລເບື້ອງຕົ້ນ: ການທົບທວນຄືນຂອງວັນນະຄະດີວາລະສານການແພດສຸກເສີນ, 22, 896-900 Berg, M. (1999). ລະບົບຂໍ້ມູນການດູແລຄົນເຈັບແລະວຽກງານດ້ານສຸຂະພາບ: ວິທີການເຕັກນິກ - ສັງຄົມ. ວາລະສານຂໍ້ມູນດ້ານການແພດສາກົນ, 52 (2): 87-101.
  • Beul, S. , Mennicken, S. , Ziefle, M. , Jakobs, EM, Wielpütz, D. , Skorning, M. , & Rossaint, R. (2010). ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການບໍລິການທາງໂທລະພາບສຸກເສີນ. ຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນປັດໃຈມະນຸດແລະ Ergonomics ໃນດ້ານສຸຂະພາບ, 765-775.
  • ກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ California (CEQA) ໝວດ ທີ 2.5. ປະຕິບັດ 21060.3, ມີໄວ້ທີ່ http://ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/stat/
  • Dale, J. , Williams, S. , ອຸປະຖໍາ, T. , Higgins, J. , Snooks, H. , Crouch, R. , Hartley-Sharpe, C. , Glucksman, E. , & George, S (2004). ຄວາມປອດໄພຂອງການປືກສາຫາລືທາງໂທລະສັບ ສຳ ລັບຄົນເຈັບບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບສຸກເສີນທີ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງ, ຄຸນນະພາບແລະຄວາມປອດໄພໃນການເບິ່ງແຍງສຸຂະພາບ, 13, 363-373
  • Dewar, D. (2001) ເວລາຕອບສະ ໜອງ ທາງຂົນສົ່ງຄົນເຈັບແມ່ນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຫລືປະສິດຕິຜົນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ວາລະສານການແພດຂອງອັງກິດ, ເຫຼັ້ມທີ 322, pp1388
  • ບໍລິສັດຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ຂອງລັດຖະບານກາງ (2010). ລາຍງານກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດການຈະລາຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ (RTC) ທີ່ມີສ່ວນພົວພັນກັບລົດໂດຍສານຕາມເສັ້ນທາງໄນຈີເຣຍ (2007 - 2010)
  • ຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພຕາມຖະ ໜົນ ຂອງລັດຖະບານກາງ (2010) ຄົ້ນຄ້ວາຖະ ໜົນ ເລກທີ 2, ກະຈົກລົດຖະ ໜົນ
  • ກອງຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ຂອງລັດຖະບານກາງ (2012). ຍຸດທະສາດຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ຂອງໄນຈີເຣຍ (NRSS) 2012-2016.
  • ປະເພດ AMPDS ສີຂີ້ເຖົ່າ, J. ແລະ Walker, A. (2008a): ພວກເຂົາແມ່ນວິທີການທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ຈະເລືອກເອົາກໍລະນີ ສຳ ລັບຜູ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທີ່ມີພາລະບົດບາດບໍ? ວາລະສານການແພດສຸກເສີນ, 25, 601-603
  • Guly, UM, Mitchell, RG, Cook, R. , Steedman, DJ & Robertson, CE (1995). ນາຍແພດແລະນັກວິຊາການກໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການຄຸ້ມຄອງການຈັບກຸມຫົວໃຈນອກໂຮງ ໝໍ, BMJ, (310): 1091-1094
  • Ibidapo, B. (2014). ອຸປະກອນ ICT ມາດຕະຖານໃນພາຫະນະສຸກເສີນໃນ Lagos ໄນຈີເຣຍ, ປະລິນຍາຕີປະລິນຍາຕີ, Laurea University of Applied Sciences. Leppavaara
  • Radcliffe, J. ແລະ Heath, G.Heath, G. (2007). ການວັດຜົນການປະຕິບັດແລະພາສາອັງກິດ ບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ, ເງິນແລະການບໍລິຫານສາທາລະນະ, 27, (3): 223-227
  • ວາລະສານການສຶກສາສິ່ງແວດລ້ອມ Lagos Vol 8 (No1) ມິຖຸນາ 2016 114
  • ເຄື່ອງ ໝາຍ, PJ, Daniel, TD, Afolabi, O. , Spiers, G. & Nguyen-Van-Tam, JS (2002) ສຸກເສີນ (999) ໂທຫາບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທີ່ບໍ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄົນເຈັບຖືກຂົນສົ່ງໄປໂຮງ ໝໍ: an ການສຶກສາກ່ຽວກັບການລະບາດ, ວາລະສານການແພດສຸກເສີນ, 19, 449-452
  • Na, I.-S. , Skorning, M. , ເດືອນພຶດສະພາ, A. , Schneiders, M.-T. , Protogerakis, M. , Beckers, S. , Fischermann, H. , Brodziak, T. & Rossaint, R. (ປີ 2010). "Med-on- @ ix: ການໂທລະສັບໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໃນການບໍລິການທາງການແພດສຸກເສີນ - ການສັນຍາຫຼືບໍ່ ຈຳ ເປັນ?" ໃນ: Ziefle, M. , ແລະRöcker, C. (eds.). ການອອກແບບເປັນໃຈກາງຂອງມະນຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ eHealth Technologies. Hershey, PA, IGI Global.
  • Nicholl, JP, Brazier, JE & Snooks, HA (1995). ຜົນກະທົບຂອງການບໍລິການທາງການແພດສຸກເສີນຂອງລອນດອນຕໍ່ຄວາມຢູ່ລອດຫຼັງຈາກເຈັບ, BMJ, 311, 217-222.
  • Nicholl, J. , Coleman, P. , Parry, G. , Turner, J. ແລະ Dixon, S. (1999) ລະບົບການຈັດສົ່ງບຸລິມະສິດສຸກເສີນ - ຍຸກ ໃໝ່ ໃນການສະ ໜອງ ການບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບໃນອັງກິດ, Prehospital Emergency Care, 3 , 71-75
  • O'Cathain, A. , Turner, J. & Nicholl, J. (2002). ການຍອມຮັບຂອງລະບົບການແຈກຈ່າຍທາງການແພດສຸກເສີນໃຫ້ແກ່ຄົນທີ່ໂທ 999 ເພື່ອຂໍເອົາລົດສຸກເສີນ, ວາລະສານການແພດສຸກເສີນ, 19, pp.160-163
  • ການບາດເຈັບ: ເປັນສາເຫດອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງພາລະໂລກໂລກ”. ພະແນກການບາດເຈັບແລະການປ້ອງກັນຄວາມຮຸນແຮງ, ພະຍາດທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ແລະສຸຂະພາບຈິດ. ອົງການອະນາໄມໂລກ, ເຈນີວາ.
  • Pell, JP, Sirel, JM, Marsden, AK, Ford, I. & Cobbe, SM (2001). ຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລົດສຸກເສີນກ່ຽວກັບການເສຍຊີວິດຈາກການຖືກຈັບກຸມໃນຫົວໃຈຂອງໂຮງ ໝໍ: ການສຶກສາແບບເປັນກັນເອງ, BMJ, 322, 1385-1388
  • Semiu, S. (2013). Abuja ນໍາອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດທາງຖະ ໜົນ ໃນປະເທດໄນຈີເຣຍ - ຈົດ ໝາຍ ໃໝ່ ຂອງ FRSC. http://newmail-ng.com/abuja-leads-road-traffic-crash-rate-in-nigeria-frsc/
  • Solagberu AS, Adekanye AO, Ofoegbu CPK, Kuranga SA, Udoffa US, Abdur-Rahman LO, Odelowo EOO (2002). Clinical Spectrum of Trauma ທີ່ໂຮງ ໝໍ ມະຫາວິທະຍາໄລໃນປະເທດໄນຈີເຣຍ. ວາລະສານຄວາມເຈັບຂອງເອີຣົບ, ເລກທີ 6, 365-369. http://www.unilorin.edu.ng/publications/ofoegbuckp/Clinical%20Spectrum%20
  • Ugbeye ME (2010). ການປະເມີນຜົນຂອງລະບົບການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນຕໍ່ຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍຈາກການບາດເຈັບໃນປະເທດໄນຈີເຣຍ. ການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນຕໍ່ຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍຈາກຄວາມຮຸນແຮງປືນແລະການປະຊຸມອຸບັດເຫດທາງຖະ ໜົນ. ມູນນິທິ CLEEN http://www.cleen.org/Emergency%20Response%20to%20Victims%20of%20Gun%2
    0Violence% 20and% 20Road% 20Accidents.pdf
  • Walderhaug, S. , Meland, P. , Mikalsen, M. , Sagern, T. , & Brevik, J. (2008). ລະບົບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານການອົບພະຍົບ ສຳ ລັບການປັບປຸງເອກະສານທາງການແພດແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ໄຫຼເຂົ້າໃນສະ ໜາມ. ວາລະສານສາກົນກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນດ້ານການແພດ, 77, (2): 137-151.
  • WHO (2004): ບົດລາຍງານໂລກກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນການບາດເຈັບຈາກການຈະລາຈອນທາງຖະ ໜົນ. ເຈນີວາ: ອົງການອະນາໄມໂລກ.
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງອາດຈະຢາກ