ຫໍພິພິທະພັນສຸກເສີນ, ປ້າຍທາງປະຫວັດສາດ: ລົດຖີບນັກດັບເພີງ

ລົດໄຟດັບເພີງ: ທຸກໆຄົນທີ່ຮັກໃນປະຫວັດສາດຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ດັບເພີງຮູ້ຈັກເທັກໂນໂລຢີທີ່ມີຕໍ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ໃນການຕໍ່ສູ້ກັບໄຟ ໄໝ້ ປ່າແລະການຊ່ວຍກູ້ຜູ້ຄົນໃນອັນຕະລາຍໄດ້ດີຂື້ນຕາມການເວລາ, ແຕ່ບາງທີອາດບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້ວ່າໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20, ໄຟ ໄໝ້ ເອີຣົບຫຼາຍແຫ່ງ ພະແນກການຕ່າງໆໄດ້ສະ ໜອງ ລົດຖີບໃຫ້ເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ສຳ ລັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຂອງພວກເຂົາ

ແນ່​ນອນ firefighters'ລົດຖີບໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຫາຍາກໃນປະຈຸບັນ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ພວກມັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ ສຳ ລັບການຍ້າຍຖິ່ນຖານຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກ່ອນເດີນທາງມາຮອດຂອງຈັກສູບນ້ ຳ ມ້າຢູ່ໃນບໍລິເວນທີ່ມີເຄືອຂ່າຍນ້ ຳ ທີ່ພຽງພໍ.

ລົດຖີບຂອງນັກດັບເພີງ, ປະຫວັດສາດເລັກນ້ອຍ:

ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາປະເທດໃນພາກກາງແລະພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ: ອີຕາລີ, ຝຣັ່ງແລະສະເປນແຕ່ພວກເຮົາມີຕົວຢ່າງບາງຢ່າງກໍ່ເປັນແບບອັງກິດ, ໄອແລນແລະຍີ່ປຸ່ນ.

ຍົກຕົວຢ່າງໃນປະເທດຝຣັ່ງລົດດັບເພີງລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ປະກອບດ້ວຍລົດຖີບແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບໍລິສັດ Marseille ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1890, ແລະໃນປີ 1894 ຫົວ ໜ້າ sapur pompier ຂອງ Paris ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານໄດ້ຮັບການສະ ໜອງ ລົດຖີບເຊັ່ນກັນ.

ເປັນເວລາສອງສາມປີທີ່ລົດຈັກດັບເພີງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫລາຍຈົນເປັນແບບຢ່າງທັງເດັກນ້ອຍແລະນັກສະສົມ. ແຕ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ດັບເພີງກໍ່ເປັນພຽງອາຊີບ ໜຶ່ງ ທີ່ໃນເວລານັ້ນໄດ້ ນຳ ໃຊ້ພາຫະນະທີ່ ໜ້າ ຮັກນີ້ ສຳ ລັບທ້ອງຖິ່ນ ວຽກເຮັດງານທໍາ.

ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ດັບເພີງສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລົດຖີບເພື່ອຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະ ກຳ ປະເພດຕ່າງໆໂດຍສະເພາະລົດເຄມີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາແມ່ນວິທີດຽວທີ່ມີຢູ່ເພື່ອປະຕິບັດການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນກໍລະນີທີ່ ໝົດ ຫວັງ.

ລົດຖີບຂອງກອງພົນໃຫຍ່ແມ່ນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ ຈຳ ເປັນ:

ລົດຖີບໄດ້ຖືກຈັດຫາຢູ່ເລື້ອຍໆດ້ວຍທຸກສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນຄື: ກະບອກນ້ ຳ ທີ່ຖືກລອກອອກມາໃນຫ້ອງທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະໃນກອບ, ກະໂປ່ງແລະຂວານທີ່ມີ ໝວກ ກັນກະທົບໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ກັບກະເປົາຫິ້ວດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ຍັງມີເຊໂນ, ເຊືອກຂອງ ກາບ, ແສງໄຟຢູ່ທາງຫນ້າແລະໃນກໍລະນີສອງສາມເທື່ອຂອງເຄື່ອງດັບເພີງ ໜຶ່ງ ຫລືສອງ ໜ່ວຍ.

ຄົບຖ້ວນແລະມີປະສິດທິພາບ ອຸປະກອນ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ດັບເພີງຮັກສາສະຖານະການໄວ້ໄດ້ຈົນກວ່າຈະມາຮອດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີພາລະ ໜັກ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນມີໂຄງເຫລັກ, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆເຊັ່ນ: ມີດແລະ pedals ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄມ້. ຕາມປົກກະຕິພວກເຂົາມີເບຣກພຽງແຕ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ.

ຮູບແບບລົດຖີບປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຫຼາຍປີແຕ່ບາງທີທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຮູບແບບຊາວອົດສະຕາລີເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍອົງການອາສາສະ ໝັກ ກະສິ ກຳ ນິວເຄຼຍທີ່ມີສອງລົດຖີບເຊື່ອມຕໍ່ກັນເພື່ອສ້າງເປັນສີ່ຫລ່ຽມໃຫຍ່.

ຮູບແບບນີ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອບັນທຸກອຸປະກອນທີ່ ໜັກ ກວ່າທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງນັກດັບເພີງຄືກັບຖັງ oxigen.

ລົດຖີບໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ພະແນກດັບເພີງຈົນກ່ວາປະມານກາງປີ 1930, ໃນນັ້ນພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນທົດແທນດ້ວຍພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງພະແນກເອີຣົບຍັງໃຫ້ພວກເຂົາ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ສະເພາະບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ການລາດຕະເວນພາຍໃນວິທະຍາເຂດ ຫຼືພື້ນທີ່ສ່ວນຕົວ.

ລົດຖີບແມ່ນແນ່ນອນວ່າມັນແມ່ນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ Fire Brigade, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງສູບດ້ວຍມືທີ່ຊ້າແລະລ້າສະ ໄໝ ແລະເຄື່ອງປະກອບໄຟທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກແລະຊື່ນຊົມໃນທຸກວັນນີ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນແມ່ນການຮັກສາທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບຫໍພິພິທະພັນແລະຜູ້ເກັບຄວາມຊົງ ຈຳ ກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດຂອງນັກດັບເພີງ!

ບົດຂຽນໂດຍ Michele Gruzza

ອ່ານຍັງ:

ຫໍພິພິທະພັນຫໍໄຟ, ຫໍພິພິດທະພັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ອຸທິດໃຫ້ແກ່ນັກດັບເພີງໃນສະຫະລັດແລະໃນໂລກ

ພາຫະນະພິເສດ ສຳ ລັບນັກດັບເພີງ: ເລື່ອງຂອງ Frederick Seagrave

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາ: ສະຖານີຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ Constantinople

ທີ່​ມາ​:

Museo Nicolis - Museo Galileo - ເຄືອຂ່າຍປະ ຈຳ ວັນ Verona - ເຂດກະສິ ກຳ ໃໝ່ ແລະເມືອງ - ສະມາຄົມປະຫວັດສາດ - Carfree.fr

ການເຊື່ອມຕໍ່:

https://www.museonicolis.com/bicicletta-del-pompiere-190010/

https://mostre.museogalileo.it/biciclette/oggetti/BiciclettaPompiere.html

https://daily.veronanetwork.it/societa/a-cosmobike-show-2020-la-rara-bici-del-pompiere-del-museo-nicolis/

https://newfarmhistorical.org.au/new-farm-volunteer-fire-brigade/

http://carfree.fr/index.php/2012/05/29/les-pompiers-a-velo/

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງອາດຈະຢາກ