"Airbus H160" pristatė "Heli-Expo 2015" vaizdo įrašą

IŠ AINONLINE.COM - Vakar „Heli-Expo 2015“ metu „Airbus“ sraigtasparniai pristatė „H160“ vidutinį dvynį, ilgai lauktą „Dauphin“ serijos, skirtos ragams užrakinti su „AgustaWestland“, įpėdiniu. AW139 "12" keleivių rinkoje. Pagal "Codenamed X4" iki šiol švarios plokštelės dizainas turi "Blue Edge" pagrindines rotoriaus mentes, kad būtų galima tyliau veikti, "Fenestron" uodegos rotoriai, skirti padidinti krovininę apkrovą, ir "Airbus" sraigtasparniuose sukurtas "Helionix" aviacijos elektronikos komplektas, sumontuotas ant EC145T2 ir EC175. Kitos naujovės apima pilną kompozicinį lėktuvo kėbulą, dvibalį stabilizatorių, siekiant pagerinti pagrindinio rotoriaus efektyvumą, ir elektra valdomą važiuoklę. Čia (2437 kabina) rodomas viso dydžio maketas. Pirmasis skrydis planuojamas šiais metais, o pradėti eksploatuoti - 2018 m.

Vykdant naftos ir dujų misiją jūroje, H160 pasiūlys 1 klasės pakilimo 12 keleivių savybes ir 120 nm veikimo spindulį. Ieškant ir gelbėjant, pakilimą nuo žemės efekto galima palaikyti iki 5,000 pėdų, o atstumas pasiekia 450 nm su 20 minučių rezervu. Sklandus kruizo greitis bus 160 mazgų be jokios priešvibracinės sistemos.

Aurélie Gensolen, Dauphin šeimos ir X4 rinkodaros produktų vadybininkas, sakė, kad tai yra lygiavertė AW"139" našumas "mažesnis už vieną metrinę toną." Kalbėdamas Prancūzijos "Marignane" įmonės buveinės metu, ji nepateikė tikslios informacijos, tačiau teigė, kad "H160" priklauso 5.5 iki šešių tonų kategorijai (12,000 iki 13,000 svarai). The AW"139" neprivaloma mtow yra 6.8 tonų (tik po 15,000 svarais). "Veiklos išlaidos yra tiesiogiai susijusios su svoriu", - pabrėžė ji. "Airbus" apskaičiavo, kad "H160" turės 15 pranašumą iki 20 procentų AW139.

Penkios Blue Edge peiliai, jau matyti ant EC"155" demonstratorius, trijų decibelų pagerinimas, palyginti su gaminio triukšmo lygiu EC155. 12 laipsnių kampinis uodegos rotorius yra pirmasis toks dizainas su apgaubtu „Fenestron“. Pasak Bernardo Fujarskio, „Xbus“ programos „Airbus“ vyresniojo vadovo Bernardo Fujarskio, jame derinamas įprastas anti-sukimo momento vaidmuo ir vertikalaus kėlimo komponentas, kuris padidina apkrovą maždaug 90 svarų.

Trečia pagrindinė aerodinaminė savybė yra dvibalio stabilizatorius. Pasak jo dizainerių, ji išlaiko stabilizavimo funkciją skrendant į priekį ir padidina stabilumą artėjant artėjimui. Dvisluoksnis dūris taip pat sumažina maskavimo efektą, kurį toks paviršius daro pagrindinio rotoriaus trauka; esmė yra dar 110 svarų naudingosios apkrovos pagerinimas.

Elektrine pavara valdoma važiuoklė laikoma lengvesnė ir saugesnė už hidraulinį ekvivalentą. Saugumo sumetimais raktas yra pašalinti linijas, kuriose yra aukšto slėgio hidraulinis skystis žemiau salono grindų. Tod ÷ l Zodiac Aerospace tiekia pirmąsias elektrines stūmikas sraigtasparniu, AIN supranta.

Kol kas dar nėra planuojama dejonizavimo sistema, nors buvo numatytos nuostatos. Nepakanka tikėtis pakankamo lygio paklausos bet kuriuo metu, nes "dauguma naftos ir dujų operacijų su vidutiniais dvyniais vyksta Meksikos įlankoje ir Azijoje", - sakė Gensolenas. Fujarski pridūrė, kad svorio bausmė būtų "didesnė nei vienas keleivis" AW139 galima įsigyti su „visa apsauga nuo ledo“.

tau taip pat gali patikti