Vokietija, HEMS operacijos, turinčios mažiau poveikio aplinkai, dėka naujo „Airbus H145“

Gelbėjimo sraigtasparnis pirmą kartą skrido tausojančiais aviaciniais degalais (SAF), pasiekdamas naują tarptautinės aviacijos etapą.

Vokietijos ne pelno organizacijos ADAC Luftrettung valdomame gelbėtojų sraigtasparnio Airbus H145 Arriel 2E varikliai buvo iškilmingai papildyti biodegalais, tam tikra SAF rūšimi, Miuncheno Harlaching klinikos oro gelbėjimo stotyje dalyvaujant ADAC fondui. lenta direktorių, taip pat ADAC Luftrettung, variklių gamintojo „Safran Helicopter Engines“, sraigtasparnių gamintojo „Airbus Helicopters“ ir energetikos bendrovės „TotalEnergies“ vykdomieji direktoriai ir aukščiausioji vadovybė.

Kartu šios bendrovės bus varomoji jėga mažinant sraigtasparnių skrydžio anglies dioksido kiekio mažinimą, kuriant alternatyvas įprastam aviaciniam kurui.

GERIAUSIAS SRAIGŪNŲ GELBĖJIMO ĮRANGA? APSILANKYKITE ŠIAURĖS SENOS STOVYBĖJE Avarinės parodos metu

Aplinkai nekenksmingos HEMS operacijos Vokietijoje: štai kaip ir kodėl

H145 buvo naudojamas antros kartos biokuras - aviacijos pramonės pasirinktas SAF - kuris sumažina CO2 išmetimą iki 90%, palyginti su iškastiniu ekvivalentu, nes jis gaminamas iš žiedinės ekonomikos likučių ir atliekų, tokių kaip naudotas virimas. aliejai ir riebalai. Todėl kuras neturi jokios įtakos žemės ūkio maisto gamybai.

Pirmam Miuncheno gelbėjimo sraigtasparnio skrydžiui sunaudotą kurą „TotalEnergies“ gamino savo įmonėje Prancūzijoje iš sunaudoto kepimo aliejaus, nenaudodama gryno augalinio aliejaus.

Naudodamas šį SAF, ADAC „Luftrettung“ parkas galėtų sumažinti išmetamo CO33 kiekį 2 proc., O per metus atliekant daugiau nei 50,000 3.3 gelbėjimo misijų ir nuskridus daugiau nei 6,000 milijono kilometrų, prilygsta maždaug 2 tonų COXNUMX.

„ADAC Luftrettung“ ir variklių gamintojo „Safran“ sraigtasparnių varikliai siekia to paties siekio prisidėti kuriant tvarius aviacinius degalus. Šiuo tikslu jie Kelne pradeda projektą su vienu ADAC gelbėjimo sraigtasparniu.

Projekto metu bus tiriami visi H145 biokuro naudojimo aspektai, o veiklos kampanija prasidės jau 2021 m. Vasarą.

Po biodegalų premjeros „ADAC Luftrettung“ ir „Safran“ sraigtasparnių variklių vadovai Frédéricas Bruderis ir Franckas Saudo pasirašė ilgalaikį susitarimą dėl SAF, kuriame numatoma artimiausiais metais padidinti biokuro maišymo santykį iki 100 proc. vėliau taip pat skatino naudoti sintetinį e. kurą, dar vadinamą skysčiu „Power-to-Liquid“ (PTL) - dar viena iškastinio kuro alternatyva. PTL reiškia skystojo kuro, pagaminto naudojant elektros energiją iš atsinaujinančių šaltinių, gamybą, kuri kartu su biokuru leis aviacijai priartėti prie neutralios klimato aviacijos.

Šiuo metu biokuras yra sertifikuotas ir patvirtintas naudoti aviacijoje, nes jo mišinys gali sudaryti ne daugiau kaip 50 proc. Su įprastu JET-A1 tipo žibalu. ADAC gelbėjimo sraigtasparniu skrido 40 procentų mišinys.

Skaityti taip pat:

Paieškos ir gelbėjimo operacijos ir dar daugiau: 15-asis Italijos oro pajėgų sparnas švenčia 90-ąjį gimtadienį

Naujasis „Airbus H145“ užkopkite į Aconcagua kalną, 6,962 XNUMX m ALS

„Airbus“ sraigtasparniai yra naujas kokybės ir patirties etapas Italijos HEMS rinkoje

Padažas:

Pranešimas spaudai „Airbus“