Japonija į EMS sistemą integravo gydytojų naudojamus medicinos sraigtasparnius

Prieš 2001, Japonijos prefektūrų naudojami medicininiai sraigtasparniai reaguoti į ekstremalias situacijas neturėjo tinkamo priežiūros lygio. Tada atvyko gydytojo-medicinos gydytojo medicinos sraigtasparnių sistema. Pažiūrėkime, ką jis gali padaryti!

Miyazaki prefektūra, įsikūręs pietinėje Kyushu salos dalyje, \ t pradėjo veikti „Doctor-Heli“ programa iš Miyazaki universiteto ligoninės 2012. Miyazaki yra palyginti plati Japonijos teritorija. Bendras gyventojų skaičius yra apie milijoną žmonių, iš kurių 420,000 gyvena sostinėje.

Žemės ūkis yra didelė ekonomikos dalis. Jos geografija yra plati, nuo upės deltos iki kalnuotos vietovės. Prieš atvykstant sraigtasparniui su gydytoju, Miyazaki turėjo savivaldybės gelbėjimo sraigtasparnį, kuris tarnavo plačiam misijos profiliui tai apima keltuvo operacijas, pagrindinę medicininę priežiūrą ir gaisro slopinimą. Miyazaki naudoja gaisro pagrindu veikiančią EMS sistemą, panašią į daugelį Japonijos prefektūrų. Miyazaki universiteto ligoninė yra a didelė tretinio gydymo ligoninė, neseniai išplėsta jos akutinės priežiūros ir traumatologijos katedra.

Į orlaivio įvedimą į vietinę sistemą reikėjo keleto skirtingų komponentų daugelio suinteresuotųjų šalių dalyvavimą. Ligoninė pastatė vietoje esančių sraigtasparnių centrų, o tiek prefektūros gaisrininkai, tiek valstybės tarnautojai buvo apmokyti nurodytose jų vietovės tūpimo zonose. Nustatytos daugiau nei 200 prefektūros visos paskirtos nusileidimo zonos. Keletas ligoninių gydytojų buvo išsamiai apmokyti, plaukiojantys su jau įsteigtomis gydytojo-Heli programomis. Tada jie pristatė vietinę mokymo programą, kurioje buvo laipsniškai atsakyta kitiems gydytojams.

Iš kur kilo šis pasirinkimas?

Miyazaki universitetas taip pat kreipėsi į savo amerikiečių seserį, Kalifornijos universitetą, Irvine, siekdamas bendradarbiauti EMS sistemos integravimo ir brandinimo srityse. Šis bendradarbiavimas pasirodė orlaivio naudojimo regioniniame naudojimo vadove. Šis vadovas skirtas greitosios medicinos pagalbos paramedikai ir gydytojai, kurie tarnauja ligoninėms. Juo siekiama nustatyti tinkamus šios naujos išteklių panaudojimo standartus. Jame buvo keletas bendrosios nuorodos orlaivio ir simptomų pagrindu.

Šios gairės buvo parengtos siekiant atspindėti dabartinę paramedikų praktiką Japonijoje ir Miyazaki EMS sistemoje nėra specialių centrų. Vadovas turi tris pagrindinius tikslus. Pirmasis yra teikti aiškias indikacijas paramedikams lauke, kai reikia prašyti šio naujo šaltinio. Antra, yra lengviau rinkti geresnius naudojimo duomenis, leidžiantis sistemai subrendti. Trečia, tai yra pagrindas įkurti visą prefektūrą ligoninės priežiūros duomenų rinkimo sistemai, įtraukiant žemės, aviacijos ir priėmimo centrus.

Per pirmuosius dešimt veiklos mėnesių orlaiviai skrido per 300 misijas nuo to laiko jos misijos apimtis padidėjo. „Miyazaki prefektūroje“ gydytojas-Helis yra sėkmingas modelis, kaip regionas gali saugiai ir sėkmingai integruoti naują greitosios pagalbos automobilį į savo EMS sistemą.

Itu „Nakanihon Air Service“ buvo viena iš pirmųjų HEMS kompanijų, valdančių „Doctor-Heli“ programą ir turinti 25% Japonijos medicinos sraigtasparnių.

Kada ekstremalioms situacijoms įvykti, medicinos seserys ir gydytojai patekti į laivą ir jie skrenda į ligonius. Jie pradeda teikti medicinos paslaugas, kai jie vis dar gyvi. Plotas, kuriame a specialus gydytojas sraigtasparnis veikia nuo 70 km iki 150 km nuo ligoninės. Žinoma, skubios pagalbos pasieks artimiausią ligoninę ir tai bus sraigtasparnis. Jei nelaimingas atsitikimas yra pernelyg ilgas reguliavimo atstumui, tačiau nėra medicininių sraigtasparnių, taip pat ir tolimoje ligoninėje taip pat gali būti siunčiami orlaiviai.

Kas yra pagalbos teikėjai laive?

Be skrydžio slaugytojo ir gydytojų, taip pat techninės priežiūros darbuotojai yra labai svarbūs laive. Jie atlieka navigacijos ir pagalbos palaikymą, ryšių vedimą su ryšių centru, rūpinasi radijo ryšio sistemomis ir padeda gydytojams slaugytojams. Jie taip pat teikia priežiūrą prieš ir po skrydžio. Štai kodėl jų buvimas yra labai svarbus laive bet kuriuo metu.

Paprastai laivo įgulą sudaro 1 skrydžio slaugytoja ir 1 gydytojas nes orlaivio svorį. Bet kokiu atveju įmanoma, kad sraigtasparnis rengia stažuotojus, tačiau žmonių skaičius negali viršyti 5 vienam orlaiviui. Sraigtasparnis EC135 pvz., turi ribotą vietą 4 pacientui. Tačiau sraigtasparnių operatoriai nerūpina įgulos mokymu. Tai ligoninės reikalas.

Kitas svarbus narys, žinoma, yra pilotas. Nuo šių metų Japonijos vyriausybė pakeitė EMS sraigtasparnių pilotų įstatymą. Nuo šių metų, norint įdarbinti HEMS pilotams, varžybų dalyviams reikės turėti mažiausiai 1000 skrydžio valandų, kaip kapitono, patirtį. Kaip „Nakanihon Air Service“ pilotai privalo turėti bent 1500 skrydžio valandų ir 1000 skrydžio valandas kapitonams, kurių 50 valandos yra tame pačiame orlaivyje.

Ką dar reikia dirbti?

yra nepakankamai bandomųjų mokymo sričių Japonijoje. Tai apsunkina bandomąjį mokymą. „Nakanihon Air Service“ dar reikia pateikti mokymas tokiomis nepalankiomis sąlygomis.
Mums reikalinga nedidelė nusileidimo / pakilimo zona, kuri sukuria tą patį nusileidimo / pakilimo iššūkį ab-initio pilotams. Tačiau dauguma kandidatų yra viešosios mokyklos žaidimų aikštelė, miesto parkas, stadionas, nacionalinis parkas, upės krantas ir kt. priklauso vietos valdžios institucijoms. Jie nustato savo naudojimo taisykles.

sraigtasparnis nusileidimas / kilimas nėra įtrauktas į naudojimo taisykles, todėl leidimui gauti reikia daug laiko. Tai mums iššūkis. “

Šaltiniai: