HEMS ir paukščių smūgis, Jungtinėje Karalystėje varna nukentėjo sraigtasparniu. Avarinis nusileidimas: pažeistas priekinis stiklas ir rotoriaus mentė

HEMS sektoriuje dirbantys asmenys gerai žino paukščių smūgių pavojų, orlaivių (sraigtasparnių ar lėktuvų) ir paukščių poveikį.

Lesteršyre (Jungtinė Karalystė) sraigtasparnis nukentėjo nuo varnos ir buvo priverstas skubiai nusileisti: paukščių smūgių pavojai

Sraigtasparnis, užsakytas „Derbyshire“, „Leicestershire“ ir „Rutland Air“ Greitosios pagalbos automobilisgrįždamas į bazę (East Midlands oro uostą) su įgula susidūrė su varna. lenta.

Smūgis sudaužė priekinį stiklą, atsitrenkė į šalmą įgulos narį ir su savo fragmentu sugadino rotoriaus mentę.

Po paukščių smūgio sraigtasparnis skrydžio metu skleidė „pastebimą“ vibraciją ir privertė pilotą atsargiai nusileisti netoli Carsington Water Peak District rajone, kad būtų užtikrintas įgulos saugumas.

Oro avarijų tyrimo skyriaus (AAIB) paskelbtoje ataskaitoje teigiama, kad techninė įgulos narė, esanti sraigtasparnio priekinėje kairėje sėdynėje, pirmą kartą pastebėjo varną, šaukdama į pilotą „paukštį“.

Tuomet pilotas paleido ir pasuko sraigtasparnį į dešinę, kad to išvengtų, tačiau buvo per vėlu, kai paukštis išdaužė akrilo langą ir atsitrenkė į šalmą esančią įgulos narę, prieš įsitvirtindamas už piloto sėdynės.

HEMS, paukščių smūgių pavojus ir sraigtasparnių statybinės medžiagos

Pagal teisės aktus reikalaujama, kad priekiniai stiklai nebūtų pagaminti iš medžiagų, kurios gali subyrėti į pavojingus fragmentus, ir šiuo požiūriu „Plexiglas“ atitinka reikalavimus, tačiau, atsitrenkus į paukščius, medžiaga turi tam tikrų saugos apribojimų, todėl Jungtinėje Karalystėje vyksta tam tikros diskusijos. .

Šiuo požiūriu naujieji sraigtasparniai buvo pagaminti su pakeitimais, tačiau tie, kurie yra kelerių metų senumo, vis dar turi tokio tipo priekinį stiklą.

AAIB ataskaitoje apie šį incidentą teigiama: „Maždaug 1,000 pėdų virš žemės lygio ir 140 mazgų, sraigtasparniui nusileidus ir grįžtant link East Midlands oro uosto, HEMS misija, paukštis atsitrenkė į kairįjį priekinį stiklą.

Priekinis stiklas sudužo, o paukštis įžengė į kabiną trenkdamasis į techninę įgulos narę (TCM) kairėje jų šalmo pusėje. TCM ir pilotas nebuvo sužeisti.

Nuo pagrindinio rotoriaus disko taip pat pateko šiukšlių iš priekinio stiklo, todėl vieno iš rotoriaus mentės gale esanti skylė.

„AgustaWestland AW109“ priekinis stiklas nėra suprojektuotas taip, kad atlaikytų paukščių smūgius, o dizaino sertifikavimo reikalavimai to nereikalauja.

Siūlomi pakeitimai, ypač susiję su mažųjų motorinių laivų sertifikavimu, buvo paskelbti EASA NPA 2021-02, kad tai būtų pakeista naujai sukurtiems rotoriniams laivams.

„Taisyklių priėmimo grupė taip pat svarsto retrospektyvų taikymą esamiems laivynams ir (arba) būsimai jau sertifikuotų rotorinių laivų gamybai“.

(Standartinė nuotrauka)

Skaityti taip pat:

Škotija, arti tragedijos gelbėti sraigtasparnius: artėja ligoninė, susidūrimo išvengia dronas

Antibiotikai ir oro linijų greitosios medicinos pagalbos rinkiniai

„Ambular“, Naujas skraidančios greitosios medicinos pagalbos projektas skubios medicinos misijoms

šaltinis:

„Leicestershire Live“

tau taip pat gali patikti